Hvernig á að athuga kambásskynjarann BMW E39
efni
Athugið ástandið og skipt um knastásstöðuskynjara (CMP)
Athugið ástandið og skipt um knastásstöðuskynjara (CMP)
Að framkvæma eftirfarandi aðferð getur valdið því að innbyggða bilun geymist í minni, sem lýsir upp af "Check Engine" viðvörunarljósinu. Eftir að hafa lokið prófinu og samsvarandi endurheimt, ekki gleyma að eyða kerfisminni (sjá kaflann On-Board Diagnostic (OBD) - meginreglan um rekstur og bilanakóða).
1993 og 1994 módel
CMP skynjarinn er notaður til að ákvarða snúningshraða hreyfilsins og núverandi stöðu stimpla í strokkum þeirra. Skráðar upplýsingar eru sendar til innbyggða örgjörvans sem, byggt á greiningu hans, gerir viðeigandi breytingar á inndælingartíma og kveikjutímastillingum. CMP skynjarinn samanstendur af snúningsplötu og bylgjumerkjagjafarás. Snúningsplatan er skipt í gróp fyrir 360 skiptingar (í þrepum um 1). Lögun og staðsetning raufanna gerir þér kleift að fylgjast með vélarhraða og núverandi stöðu knastássins. Sett af ljósum og ljósdíóðum er samþætt í myndunarrásina. Þegar tennur snúningsins fara í gegnum rýmið milli ljóssins og ljósdíóðunnar, verður ljósgeislan truflun í röð.
Aftengdu tengi fyrir raflögn frá dreifingaraðilanum. Kveiktu á kveikju. Athugaðu svarta og hvíta tengi tengisins með því að nota spennumæli. Ef engin spenna er, athugaðu ástand raflagna í hringrásinni milli ECCS gengisins og rafhlöðunnar. (ekki gleyma örygginu). Athugaðu einnig ástand gengisins og rafleiðni sem fer frá því til dreifingartengis (Skemur rafmagnstenginga aftast í Head the Onboard rafbúnaði sjá). Notaðu ohmmæli til að athuga hvort svarta vírskautið sé jörð.
Slökktu á kveikju og fjarlægðu dreifibúnað hreyfilsins (Rafmagnsbúnaður hreyfilsins sjá höfuðið). Endurheimtu upprunalegu raflagnatenginguna. Tengdu jákvæðu leiðina á spennumælinum við græna/svarta tengið aftan á tenginu. Jarðaðu neikvæðu prófunarpípuna við jörðu. Kveiktu á kveikjunni og byrjaðu að snúa dreifiskaftinu hægt og rólega, fylgstu með þrýstimælinum. Þú ættir að fá eftirfarandi mynd: 6 stökk með amplitude 5,0 V á hvern skaftsnúning á móti bakgrunni núlltengt merki. Þetta próf staðfestir að merki 120 er rétt skráð.
Með slökkt á kveikju skaltu tengja voltmæli við gulgræna vírskautið. Kveiktu á kveikju og byrjaðu hægt að snúa dreifiskaftinu. Að þessu sinni ættu að vera reglulegir 5 volta straumar með tíðni 360 stk á snúningi skaftsins. Þessi aðferð tryggir að merki 1 sé myndað á réttan hátt.
Við neikvæðar niðurstöður athugana sem lýst er hér að ofan samsetningu dreifingaraðila kveikju (Rafmagnsbúnaður hreyfilsins sjá höfuðið) er háð endurnýjun, - CMR skynjarinn er ekki háður þjónustu fyrir sig.
Módel síðan 1995 um.
CMP skynjarinn er staðsettur í tímatökulokinu framan á aflgjafanum. Skynjarinn samanstendur af varanlegum segul, kjarna og vírvinda og er notaður til að greina rifur í knastás keðjuhjólinu. Þegar tannhjólstennurnar fara nálægt skynjaranum breytist segulsviðið í kring, sem aftur verður útgangsspenna merkisins fyrir PCM. Byggt á greiningu á upplýsingum frá skynjara, ákvarðar stjórneiningin staðsetningu stimpla í strokkum þeirra (TDC).
Aftengdu raflögn skynjara. Notaðu ohmmeter til að mæla viðnámið á milli tveggja pinna á skynjaratenginu. Við 20 C hita ætti viðnám að vera 1440 ÷ 1760 Ohm (skynjari framleiddur af Hitachi) / 2090 ÷ 2550 Ohm (skynjari framleiddur af Mitsubishi), skipta þarf um bilaða skynjarann.
Ef niðurstaðan af ofangreindri prófun er jákvæð skaltu skoða raftengingarskýringarnar (sjá rafbúnaðinn um borð) og athuga raflagnir sem koma frá PCM fyrir merki um bilun. Athugaðu hvort merki séu um slæma jörð á svarta vírnum á rafstrengnum (notaðu ohmmæli). Ef skynjari og raflögn eru í lagi skaltu fara með ökutækið á PCM viðgerðarverkstæði ef þörf krefur.
Nokkastöðurskynjari
Ég á tveggja ára gamlan BMW E39 M52TU 1998. Allt væri í lagi, en ég er þegar orðinn þreyttur á að brjóta knastásstöðuskynjarann. Á þessum tveimur árum er ég núna að kaupa sjötta skynjarann. Ég kaupi skynjara, keyri í 1-2 mánuði, hann bilar, og annar 1-2 broddgeltir með bilaðan. Ég keypti bæði upprunalega, eins og helvíti, og upprunalega bu, og önnur fyrirtæki kosta einn, tvo mánuði og þú getur farið í nýjan. Á Netinu skrifa þeir bara bilanir eða hvernig á að athuga hvað virkar ekki, en enginn skrifar hvers vegna það mistekst. Hver getur hjálpað? Hvar á að grafa? Er það vegna Vanusar?
Já, ég gleymdi að útskýra að inntak kambás skynjari
Byrjaðu með krafti Hvað er sveifarás eða kambásskynjari? Venjulegur örvunarspóla. Ef þú brennir skaltu skoða matinn. XM Ég er með venjulegan kínverska og 1 og 2. Allt virkar.
Ég fór til rafvirkjanna, ég hélt að þeir gætu fundið eitthvað. Kannski einhvers konar dempara eða eitthvað svoleiðis. Þeir hjálpuðu ekki, þeir sögðu að líklegast þyrftu þeir að skoða genið, ástandið á burstunum. Og hvers konar pirrandi smjaður er það sem virkar samt, venjulega eftir það byrjar heilinn að springa
Auðvelt er að athuga rafallinn. Taktu hefðbundna (kínverska) LCD spennumæli og stilltu hann á sjálfvirkan til að sjá spennustoppa. Útgáfuverð er um 100 rúblur. Ætti að vera 14-14,2
Ég sprengdi bara tvær spólur um síðustu helgi. Í einu - viðnám, í öllum snertingum - óendanleika, það er bil. Í seinni, aðeins í grænu og brúnu, var mótstaða, en 10 sinnum meira en það ætti að vera, og í rauðu var líka bil. Og svo á sama spóluna. Ég er nú þegar að hugsa um að þetta sé kannski vegna þess að ég keyri snúruna í gegnum líkama gensins. Kannski er einhvers konar segulsvið að verki hér. Þótt þar sé snúran stutt og erfitt að laga það öðruvísi. Og hér er sjötti skynjari. Á næstunni mun ég hringja í það sem er þess virði og reyna að setja vír nýju spólunnar einhvern veginn nær innganginum, en ekki geninu. Og spennan er mæld beint á geninu eða getur það verið á Akum?
Já, það er bil í skynjaranum sjálfum. Ég skil ekki alveg hvað þetta mun gefa mér, og ég er ekki með rafvirkja, svo ég geri það án spurninga, en segðu mér hvar ég get nálgast pinoutinn á ECU flísinni.
Milli 1. og 2. fótar á „föður“ skynjarans ætti að vera um 13 ohm, á milli 2. og 3. um 3 ohm. (í sumum skynjurum skrifa þeir tölur fótanna, í öðrum ekki)
Þá muntu vita að skynjarinn sjálfur er ekki stuttur.
Ég mæli á skynjaranum við öfga tengiliðina 5,7, breyti um pólun, 3,5 birtist. Milli fyrsta og miðju 10.6 ef þú breytir pólun, þá óendanleika. Á milli miðju og síðustu 3,9, ef þú breytir um pólun, þá óendanlegt. Hvernig á að skilja hvar tengiliðurinn er?
Leitaði yfirborðslega að kerfum á e39, fann ekkert. Skynjarinn gæti bara verið veiki hlekkurinn í hringrásinni þinni, en ég finn ekki hvar eða hvernig hann fer.
Hvernig á að athuga kambásskynjarann bmw e39
Á „fallegum“ degi vildi „samúræinn“ minn ekki byrja í fyrra skiptið, þó hann hafi byrjað án vandræða í annarri tilraun (þetta var nú þegar smá athygli á innsæi mínu)
Eftir stutta ferð (upphitun) tók ég strax eftir því að bíllinn varð tregur - hann hraðar sér hægt, bregst illa við bensíni, keyrir meira og minna aðeins eftir 2500-3000 snúninga á mínútu, bilanir urðu í hröðun, vélarhljóðið varð a. aðeins grófara Á þessum tíma var hraðinn XX stöðugur og eðlilegur, það voru engir kippir á leiðinni, það voru engar villur í röðinni heldur.
Ég tengdi INPU og sökudólgurinn birtist í vélar ECU: villa 65, kambásskynjari.
Ég ákvað að skipta um hann sjálfur, ég keypti VDO skynjarann í traustri verslun þar sem orginal var ekki til og sami seljandi sagði líka að VDO væri upprunalegur en með BMW merki og í kassanum.
Ég ákvað að skipta út eins og í myndbandinu hér að neðan, þar sem gaurinn notaði Meile skynjarann.
Áður en skipt er um skynjara er sanngjarnt að láta vélina kólna, annars er það óþægilegt og stressandi að klifra undir húddinu!
- Fjarlægðu hægri vélarhlífina
- Aftengdu útblástursrörið frá Vanos:
- Við aftengjum tengið (flís) frá Vanos segullokanum, á myndinni er það gefið til kynna með bláum ör:
- Skrúfaðu Vanos segullokuna varlega (án ofstækis) af með 32 opnum skiptilykil:
- Skrúfaðu varlega neðri slönguna af Vanos-lokanum með 19 skiptilykil, haltu þvottavélinni á þeim stað sem örin gefur til kynna og boltanum með hinni hendinni, taktu síðan slönguna sem skrúfað hefur verið til hliðar: Til þæginda geturðu skrúfað olíusíuna af. (ég gerði þetta ekki)
- Nú er aðgangur að skynjaranum opinn, skrúfaðu skynjaraboltann af með "torx" (ég skrúfaði hann af með sexhyrningi) og klemmdu boltann til að sjá ekki!
- Taktu skynjarann úr innstungunni (mikil olía mun hellast út)
- Aftengdu skynjaratengið, það er auðvelt að finna það
- Fjarlægðu o-hringinn varlega af skynjaranum og settu hann á nýja skynjarann eftir að hafa smurt hann með nýrri olíu.
- Settu skynjarann í „innstunguna“, tengdu „flöguna“ skynjarans og hertu festingarboltann á skynjaranum.
- Smyrðu O-hringinn á Vanos segullokanum með nýrri olíu og settu upp í öfugri röð.
- Við tengjum skannann og endurstillum skynjaravilluna í minni
Viðbætur og athugasemdir:
- fyrir mig persónulega var erfiðast (og langur) að aftengja og tengja svo tengið á skynjaranum sjálfum, ég bjargaðist með því að ég er með litlar hendur en ekki þykka fingur og þó leið mér!
Með síunni fjarlægð væri það miklu þægilegra. - óoriginal VDO skynjarinn er ekkert frábrugðinn upprunalega BMW skynjaranum: bæði segja Siemens og númerið 5WK96011Z, þeir bættu bara BMW merkinu við upprunalega.
- eftir að skipt hefur verið um skynjara hefur hröðun og heildarafl hreyfils batnað verulega, ég vona að þetta haldi áfram að vera raunin
Hvernig á að athuga kambásskynjarann bmw e39 m52
Á meðan ég fann út hvað vandamálið var, fann ég fólk með svipuð vandamál, þessi færsla er fyrir þá.
Einkennin voru sem hér segir: tíst í inndælingartæki, sljóleiki í botni, titringur í lausagangi, aukin neysla um 20%, rík blanda (pípa, lambda og hvati lyktar ekki).
ATHUGIÐ! Einkenni eru aðeins dæmigerð fyrir M50 2l vélar með Siemens innspýtingu og M52 allt að 98 og áfram, hugsanlega fyrir síðari gerðir, ég get ekki sagt aðrar.
Ég tengdi INPA, benti á DPRV, skoðaði gögn þess, það virðist sem það kvartar ekki.
Ég fjarlægði skynjarann, athugaði með ohmmæli á milli 1 og 2 tengiliðir ættu að vera 12,2 Ohm - 12,6 Ohm, á milli 2 og 3
0,39 ohm - 0,41 ohm. Ég var með bil á milli 1 og 2. Ég fjarlægði vírfléttuna, það kom í ljós að vírarnir voru dauðir. Ég reyndi að mæla beint á skynjaranum, það sama. Tekið í sundur, mældir tengiliðir og gengið úr skugga um að það væri tilbúið.
Það breytist mjög auðveldlega. Í seinna skiptið breytti ég því á 15 mínútum, í fyrra skiptið gróf ég í 40 mínútur.
Þú þarft: vel upplýst svæði, skiptilykla (32, 19, 10 opna), 10 tommu innstungu með skiptilykil, þunnt flatskrúfjárn og grípandi hendur. Það er betra að gera allt á köldum vél, hendur þínar verða öruggari.
