Hvernig framleiðandi sparar á kostnað kaupandans: 10 valkostir

 

„Bíllinn getur verið af hvaða lit sem er en með því skilyrði að hann sé svartur“, -

sagði Henry Ford um sína frægu Model T. Þetta er fyrsta dæmið um eilífa baráttu framleiðenda og neytenda. Bílaframleiðandinn reynir að sjálfsögðu að spara eins mikla peninga og mögulegt er á viðskiptavininum en reynir um leið að gera allt til að láta viðskiptavininn líkjast því.

Nútíma bílaiðnaðurinn er fullur af dæmum um sparnað sem er langt frá því að vera skaðlaus og jafnvel fara til hliðar hjá hinum grunlausa eiganda. Algengasta þróunin er að gera bíla erfiðari í viðgerð. Hér er listi yfir 10 algengustu sönnunargögnin.

1 Álblokk

Línulaus álklossar draga úr þyngd vélarinnar. Þessi hönnun hefur annan kost: ál hefur hærri hitaleiðni en steypujárn. Hólkveggirnir í slíkri vél eru húðaðir með nikasil (málmblöndu úr nikkel, áli og karbíðum) eða alusil (með hátt kísilinnihald).

Frammistaða slíkrar vélar er frábær - hún er létt, hefur framúrskarandi rúmfræði strokka vegna lágmarks hitauppstreymis. Hins vegar, ef þörf er á meiriháttar endurskoðun, er eina lausnin að nota viðgerðarhylki. Þetta gerir viðgerðir dýrari miðað við svipaða steypujárnseiningar.

2 Lokastilling

Margar nútíma vélar krefjast óþægilegrar, flókinnar og dýrrar málsmeðferðar með hámarksfjölda í akstri 100-120 þúsund kílómetra: aðlögun loka. Reyndar eru jafnvel einingar af tiltölulega dýrum gerðum með meira en 2 lítra vinnslumagn framleiddar án vökvalyftara.

Af þessum sökum er nauðsynlegt að hækka kambásana reglulega og skipta um stillihetturnar. Þetta á ekki aðeins við um fjárhagsáætlunarbíla eins og Lada og Dacia, heldur einnig Nissan X-Trail með öflugri QR25DE vél. Í verksmiðjunni er uppsetningin einföld, en það er frekar erfið og viðkvæm aðferð ef hún er framkvæmd af þjónustumiðstöð.

Vandamálið hefur stundum áhrif á vélar með keðju, sem talið er að séu hannaðar fyrir lengri líftíma fyrir meiriháttar viðgerðir. Gott dæmi er 1,6 lítra bensínvélin í Hyundai og Kia fjölskyldunum.

3 Útblásturskerfi

Hönnun útblásturskerfisins er einnig gott dæmi um efnissparnað. Það er oft gert í formi langrar, óaðskiljanlegrar túpu sem inniheldur alla þætti: frá margvíslegu og hvarfakútnum til aðal hljóðdeyfisins.

Þetta á við um tugi módela eins og Dacia Dokker. Eðlilega er slík lausn afar óþægileg þegar aðeins er nauðsynlegt að gera við einn íhlutanna, til dæmis til að skipta um hljóðdeyfi, sem oftast mistekst.

Til að framkvæma viðgerðarstörf verður þú fyrst að skera rörið af. Nýi þátturinn er síðan soðinn á gamla kerfið. Annar möguleiki er að breyta öllu búnaðinum eins og það er selt. En það er ódýrara fyrir framleiðandann.

4 Sjálfskiptingar

Endingartími allra gerða sjálfskiptinga veltur fyrst og fremst á hitastigi þeirra. Hins vegar skera framleiðendur drifkælikerfið oft - auðvitað til að spara peninga.

Þetta er gert ekki aðeins á ódýrum borgarbílum, heldur einnig stundum á stórum krossgötum, sem oft verða fyrir miklum álagi á ökuferðina. Fyrstu kynslóðir Mitsubishi Outlander XL, Citroen C-Crosser og Peugeot 4007 eru góð dæmi.

Þau voru byggð á sama palli. Frá árinu 2010 hafa framleiðendur hætt að bæta kælir við Jatco JF011 drifbúnaðinn, sem leiðir til þess að kvartanir viðskiptavina þrefaldast. 7 þrepa DSG VW var einnig í vandræðum með þurr kúplingu, og þá sérstaklega þá sem Ford Powershift notaði.

5 undirvagn

Sumir framleiðendur taka ekki drifskaftið í sundur og eru aðeins seldir í setti með tveimur samskeytum. Í stað þess að skipta aðeins um bilaðan hlut verður bíleigandinn að kaupa nýtt búnað sem getur kostað allt að $ 1000.

Verst af öllu er að þessari ákvörðun er venjulega beitt á fjárhagsáætlunarbíla, en eigendur þeirra eru skyndilega neyddir til að gera við miklu meiri kostnað en sami kostnaður fyrir gerðir með klofinn drifskaft, eins og Volkswagen Touareg.

6 Hub legur

Í auknum mæli er notast við miðju legur, sem aðeins er hægt að skipta um með miðstöðinni eða jafnvel ásamt miðstöðinni og bremsuskífunni.

Slíkar lausnir eru ekki aðeins fáanlegar í Lada Niva, heldur einnig í tiltölulega gerðum bílum, svo sem nýjasta Citroen C4. Plúsinn er sá að það er miklu auðveldara að skipta um allan „hnútinn“. Gallinn er að hann er miklu dýrari.

7 Lýsing

Rafkerfin í nútíma ökutækjum eru svo flókin að framleiðandinn hefur óteljandi möguleika á að fara fram úr sér og spara peninga.

Gott dæmi eru ljósaperurnar í framljósunum sem kveikt er á í mörgum gerðum með rofa án gengis - þó að heildaraflið fari yfir 100 wött. Þetta er til dæmis raunin með bíla sem eru smíðaðir á Renault-Nissan B0 pallinum (fyrstu kynslóð Captur, Nissan Kicks, Dacia Sandero, Logan og Duster I). Hjá þeim brennur framljósaskipti oft eftir nokkur þúsund kílómetra.

8 Framljós

Svipuð nálgun á við um framljós. Jafnvel þó að það sé lítil sprunga á glerinu, þá verður þú að skipta um allt ljósið, ekki brotna frumefnið. Í fortíðinni leyfðu margar gerðir, eins og Volvo 850, aðeins að skipta um gler með mjög litlum tilkostnaði.

9 LED ljósleiðarar

Síðasti smellurinn er notkun ljósdíóða í stað pera. Og þetta á ekki aðeins við dagljós, heldur einnig aðalljós og stundum jafnvel afturljós. Þeir ljóma björt og spara orku en ef ein díóða bilar verður að skipta um alla framljósið. Og það kostar margfalt meira en venjulega.

10 undirvagn

Næstum allir nútímabílar nota sjálfstætt burðarvirki, sem samanstendur af heilsteyptum hlutum, sem meginhlutar líkamans (hurðir, húdd og afturhlera, ef um er að ræða hlaðbak eða sendibifreið) eru festir með boltum.

Hins vegar undir stuðaranum er hlífðarstöng, sem aflagast við högg og gleypir orku. Á flestum gerðum er það fest við hliðarmennina. En í öðrum, svo sem fyrsta Logan og Nissan Almera, er hann soðinn beint við undirvagninn. Það er ódýrara og auðveldara fyrir framleiðandann. En reyndu að skipta um það eftir létt högg.