Hvernig „réttu“ sígarettukveikjaravírarnir bjarga þér frá kostnaðarsömum ræsiviðgerðum

Margir bíleigendur kannast við það fyrirbæri þegar bíll hættir skyndilega að fara í gang um miðjan vetur. Jæja, ef það er bara "dautt" rafhlaða. Það er miklu verra ef vandamálið liggur í bilun á einum eða öðrum búnaði rafkerfis bílsins! Hvernig á að forðast, við fyrstu sýn, augljósa og kostnaðarsama viðgerð - í efni AvtoVzglyad gáttarinnar.

Höfundur þessara lína varð fyrir tilviljun að kynnast lítt þekktum „lífshakka“ gegn vilja sínum í áramótafríinu. Svo fór að gamli, en rétti (ramma) japanski jeppinn minn stóð hreyfingarlaus fyrri hluta frísins í garðinum fyrir framan innganginn. Á einhverjum tímapunkti var nauðsynlegt að fara í viðskipti. Hann settist undir stýri í bílnum, ýtti á bremsupedalinn, sneri kveikjulyklinum - til að bregðast við því að „snyrtilegt“, eins og við var að búast, lýsti upp með myndtáknum. Ég er vanalega að bíða eftir að sumir þeirra fari út og bensíndælan dælir bensíni í inndælinguna, sný lyklinum alla leið og ... í staðinn fyrir venjulegan suð í startinu heyri ég aðeins hljóðlátan smell í genginu frá kl. undir húddinu. Við erum komin!

Fyrsta hugsun mín var að ræsirinn hefði bilað. Mér datt ekki einu sinni í hug að syndga á rafhlöðunni: þriggja ára rafhlaða sem framleidd er í Þýskalandi getur ekki „deyja“ svona skyndilega! En bara ef hann „hrópaði“ á nágrannabíleiganda. Þeir hentu vírum úr bílnum hans yfir á minn (næstum nýjum, fallegum) til að „lýsa upp“ vél „gömlu konunnar“. Til öryggis, fyrir meiri áreiðanleika, byrjaði ég ekki strax, heldur ákvað að hlaða rafhlöðuna mína úr bíl nágrannans í um 30 mínútur. Sem betur fer var eiganda hennar alls ekki sama og horfði þolinmóður á vél „gjafans“ sinna.

Eftir hálftíma sest ég aftur undir stýrið á tarantassnum mínum (ferlið við að hlaða úr öðrum bíl heldur áfram!), ég sný lyklinum aftur, ég horfi glaðlega á snyrtilegan kvikna, ég reyni að ræsa vélina aftur - aftur þögn ! Það er enginn vafi eftir - byrjunarlok. Sorg: bíll með sjálfskiptingu, þú getur ekki ræst hann „frá ýta“. Og að fjarlægja ræsirinn á eigin spýtur í kuldanum til að senda hann í viðgerð er önnur „ánægja“.

Almennt hringdi hann á dráttarbíl og fór með "svalann" til bílaþjónustu sem sérhæfir sig í ræsi-rafla málefnum - algjörlega, ef svo má að orði komast. Þarna, eftir að hafa losað og gefið dráttarbílstjóranum 4000 rúblur, heyrði ég að kostnaður við endurlífgun á startaranum mínum yrði á bilinu 3000 til 10000 rúblur - allt eftir því hvað nákvæmlega hefði bilað þar. Nokkuð "ánægður" með svona uppstillingar skildi hann bílinn eftir í umsjá húsbænda og fór heim.

Nokkrum klukkustundum síðar - símtal frá þjónustunni: „Við gerðum ekki við ræsirinn þinn. Bíllinn þinn fer venjulega í gang, bara rafhlaðan er ekki í lagi,“ kvað sérfræðingurinn upp dóminn. Og þá kom eftirfarandi í ljós.

Þjónustumenn, eins og ég, ákváðu í fyrstu að ræsirinn væri skífa. En þeir ákváðu líka að leika sér og reyndu fyrst að ræsa bílinn af utanáliggjandi drifi. En ólíkt mér „kveiktu“ þeir mótorinn hennar frá kyrrstæðum öflugum straumgjafa og síðast en ekki síst með „réttum“ vírum!

Það kemur í ljós að startvírarnir mínir - nákvæmlega eins undir mismunandi merkjum alls staðar og seldir í mörgum í bílabúðum - eru algjört bull. Þeir eru með of þunnan koparvír undir góðþykkri einangrun. Eigin viðnám þessa vírs er þannig að hann er ekki fær um að senda nægjanlegan straum til að ræsa mótorinn ef rafgeymirinn er svo „drepinn“ að hún getur ekki einu sinni snúið ræsiranum aðeins. Húsbóndinn ráðlagði mér að fá réttu ljósavírana fyrir framtíðina.

Til að gera þetta þarftu sérstaklega að kaupa suðu einkjarna koparvír (með þversniði að minnsta kosti 10 mm) og festa á öruggan hátt „krókódíla“ úr keyptum vírunum mínum til lýsingar, sem reyndist gagnslaus í raun og veru. aðgerð. Svo ég geri það. Og svo þegar allt kemur til alls þá kostaði ófyrirséð rafhlöðuskipti mig svolítið. Að teknu tilliti til þjónustu dráttarbíls er hann um tvöfalt dýrari en verslunarverð nýrrar rafhlöðu ...