Hvernig á að herða vélarfestingar rétt

Eftir höfuðstól vélarinnar var hægri koddinn að leka eða þegar vélin var sett á sinn stað voru skrúfur hægri stuðnings illa skrúfaðar inn en almennt heyrðust mjög óþægileg hljóð við bakka og áfram hraða 1 - 1,5 og 2,5 - 3+ þegar bíllinn er ræstur .

Ég skipti um kodda, þó nú held ég kannski til einskis. Ég ráðlegg öllum að byrja venjulega til að setja vélina í þá gömlu þegar hljóð koma fram. Almennt breytti ég því, einkennin héldust, aðeins í framgírnum minnkaði hljóðið. Í þjónustunni segi ég að við skulum að minnsta kosti sitja á gangandi vél, svo ekki sé minnst á þá staðreynd að hlaða þyrfti ósnúnu boltana. Nei, nei, segja krakkar, það þýðir ekkert, það þarf að skipta um alla aðra púða (í rauninni „Við viljum fara heim, það er of seint“). Vel skorað hjá þeim, vinstri. Keyrði að bílskúrnum, tók hann og fór að stilla sig.

Almennt hvernig ég gerði það: Ég skrúfaði af skrúfunum og lét það virka fyrst við XX, síðan hélt ég gasinu við 2k snúninga á mínútu, svo aftur við XX. Dempuð, þétt - líður eins og 0.

Önnur tilraun: sama, aðeins hert. Sama - 0 skilningur.

Þriðja tilraun: Ég slakaði á og fór að keyra um þorpið fram og til baka. Snúið í ábendingu, en ekki beint. Næstum kraftaverk hurfu hljóðin aftan frá, en framan af versnaði það bara. Ég reyndi aftur, losaði bara skrúfurnar meira, enn sama áhrifin. Í stuttu máli sagt, eftir þrjár slíkar tilraunir, skoraði hann. En þegar boltarnir voru hertir, tók ég eftir því að boltarnir voru ekki hertir til enda; það heyrðist ekkert hljóð aftan frá og enn minna að framan. Það er þess virði að toga meira upp - hljóðið kemur í báðum gírunum, greinilega skiptir mótorinn bókstaflega úr mm yfir í punktalaust með skakkum boltum og það er allt - hann titrar.

Þess vegna spurning mín: kannski þá ekki að fresta? ýta á þar til hljóðið hverfur? Það eru líka þrír púðar og ég sný þeim bókstaflega ekki þannig að nöglin stingist út á milli boltans og koddans.

Önnur athugun: Ég tók eftir því að ef þú skrúfar af þeim sem er næst framhliðinni og boltunum í miðjunni, þá kemur sá lengsti (þriðji) venjulega út með erfiðleikum; þetta þýðir að mótorinn snýst og ýtir á þriðja boltann. Ef þvert á móti er hert á fyrsta og miðju, þá er þriðja boltinn miklu léttari, sem er rökrétt. Það er einmitt ástæðan fyrir því að hljóð birtist í D, sýnist mér, liggja í þriðju skrúfunni, í því hvernig hann setur mótorinn. Vegna þess að ef þú herðir fyrstu tvær skrúfurnar (þar af leiðandi snýst sú þriðja auðveldara), þá hverfur hljóðið nánast alveg í D og í R birtist það aftur.

Þess vegna er önnur spurningin: Hvernig á að herða boltana þannig að þeir standi beint?

Sjá einnig: Sæktu mynd vaz 2114 með stelpum

Lyfta og skrúfa af öllum 3 og skrúfa aftur? Eða er hægt að skrúfa nærri alveg af, skrúfa miðjuna og erfiða fjarlægu jafnvel með vélina í gangi og þegar búið er að hlaða á miðjuna, fjær, og skrúfa svo alveg af þeim nærri?

 

Bílvélin titrar við notkun. Ef þessu fyrirbæri er ekki útrýmt mun það skapa áþreifanleg óþægindi fyrir ökumann og farþega. En síðast en ekki síst, það hefur neikvæð áhrif á vélina sjálfa. Titringur er dempaður með sérstökum púðum. Þeir geta slitnað og mistekist. Þess vegna er það þess virði að vita hvenær og hvernig á að skipta um vélarfestingar.

 

Skoðunarferð í efni

Ráðstafanir til að draga úr titringi hreyfilsins voru fyrst gerðar árið 1932 á Plymouth bílum framleiddum af Chrysler Corporation. Að tillögu Frederik Zeder yfirverkfræðings voru settar gúmmíþéttingar á milli vélarinnar og grindarinnar. Eigendur gamalla sovéskframleiddra bíla, eins og Moskvich-gerðarinnar, geta enn séð eitthvað svona.“

Vélarfestingar (þær eru einnig kallaðar vélarfestingar) eru í dag í nokkrum gerðum:

Gúmmí-málmur. Þau samanstanda af tveimur málmplötum og gúmmípúða á milli þeirra. Sumir framleiðendur nota pólýúretan í staðinn fyrir gúmmí, sem er endingarbetra. Að auki er hægt að styrkja hönnunina með gormum til að bæta höggdeyfingu. Þessir standar eru fellanlegir og ófellanlegir. Það er mikið notað vegna einfaldleika og lágs framleiðslukostnaðar. Líftími gúmmí- og málmlaga er 100 kílómetrar.

Auðvitað, þeir ökumenn sem kjósa að gera allt með eigin höndum, af einni eða annarri ástæðu, takast oft á við gúmmí- og málmpúða. Þetta á sérstaklega við um eigendur innlendra ökutækja. Fjöldi festinga fer eftir gerð vélarinnar. Til dæmis, í átta ventla vél VAZ 2110 bíls, eru tveir hliðar og einn að aftan notuð. Og í sextán ventla útgáfunni af festingunum verða fimm þegar. Sá sem ætlar að skipta um vélarfestingu á VAZ með eigin höndum verður að taka tillit til þessarar staðreyndar.

Hvenær á að skipta um vélarfestingar

Eins og áður hefur verið nefnt er geymsluþol stoðanna nokkuð langt. Sérstaklega ef ökumaður hugsar vel um bílinn sinn. Hins vegar varir ekkert að eilífu. Þess vegna skemmast þessir bílahlutar fyrr eða síðar: allt frá litlum sprungum til brota. Jafnframt koma fram óviðkomandi hávaði í farþegarýminu, líkt og til dæmis öskur, og titringur finnst líka undir vélarhlífinni á því augnabliki sem vélin gengur undir álagi.

Til að athuga púðana og ákvarða orsök einkenna sem hafa komið fram, það er mjög einföld leið. Það er rétt að það er æskilegt að eiga maka. Þess vegna þarftu að setjast undir stýri og ræsa vélina. Hlífin er opin. Síðan, þegar þú setur bílinn á handbremsu, þarftu að reyna að keyra nokkra sentímetra fram og til baka. Meðan á þessum aðgerðum stendur mun félaginn sjá titring í vélinni. Það er talið frávik frá viðmiðum að mótorinn geti hallað mikið og farið frekar hægt aftur í upphafsstöðu. Að auki geta einkennandi áföll komið fyrir í gírkassanum. Ef slík augnablik eru til staðar, þá er það þess virði að gera sjónræna skoðun á púðunum með því að keyra bílinn inn í skoðunarholu. Eftir það verður það alveg ljóst: skiptu um vélarfestingar eða þær gömlu virka enn. Dæmigerð ytri merki geta talist eftirfarandi:

• sprungur eða aðrar skemmdir á gúmmíhlutum;
• aðskilja gúmmíhlutana frá málmbotninum;
• vökvaleki úr vökvalegum legum.

 

Þessi vandamál koma upp vegna þróunar auðlindar, taps á teygjanleika gúmmísins undir áhrifum hitastigsbreytinga, vegna vélrænna skemmda, útsetningar fyrir efnafræðilega virkum vökva osfrv. Nú skulum við tala um hvað á að gera ef púðarnir eru gallaðir og markmið þitt er lægsti kostnaður, það er hvernig á að gera þessa viðgerð sjálfur.

Skipt um Gerðu það-sjálfur vélfestingu

Í þessari aðferð er í grundvallaratriðum ekkert flókið. Og það skiptir ekki máli hvort þú ætlar til dæmis að skipta um afturvélfestinguna eða allt í einu. Munurinn verður á hvaða hlið þú þarft að bregðast við (aftari koddinn er fjarlægður frá botni bílsins og restin að ofan). Af þeim verkfærum sem kötturinn þinn mun þurfa gætirðu líka þurft viðarbút eða þykkt borð fyrir hana til að nota sem spacer.

Það er einnig nauðsynlegt að hafa opna og innstu skiptilykil fyrir 13, 15, 17, 19 og aðra, allt eftir hönnunareiginleikum tiltekins ICE-festingar. Ekki er nauðsynlegt að aka bílnum ofan í gryfju eða yfirgang, þó ef vélarvörn er sett upp þá sé þægilegra að fjarlægja hann í gryfju.

1. Til að byrja með þarf að setja bílinn jafnt upp og koma í veg fyrir halla og röskun. Vertu viss um að setja stuðara undir afturhjólin. Eins og áður hefur komið fram er vélarvörnin (ef einhver er) fjarlægð, sem og alternatorbeltið. Til að fjarlægja beltið er spennuboltinn fyrst skrúfaður af. Til að gera þetta þarftu líklega lykil fyrir 13.
2. Nú kemur kötturinn við sögu. Hann er settur undir vélina og með hjálp spacer er vélin lyft upp. Þetta tekur álagið af frampúðunum. Nú er hægt að skrúfa þær af og síðan er hægt að fara beint í að skipta þeim út. Ef þú þarft að vinna með afturpúðann, þá er tjakkurinn settur upp á svæðinu við gírkassann. Þegar ekki á að skipta um einn, heldur nokkra púða, er það gert til skiptis. Eins og áður hefur komið fram eru fleiri festingar á sextán ventla vélinni. En kjarninn í ferlinu við að skipta um þá mun ekki breytast frá þessu.

Summa upp

Þannig að skemmdir á vélarfestingum bera frekar hræðileg merki. Hins vegar krefst verklagsins við að skipta um þá ekki sérstaka þekkingu á tæki bílsins og reynslu í bílaþjónustu. Nauðsynleg verkfæri eru í lágmarki. Slíkt sett er að jafnaði fáanlegt í skottinu á hverjum bíleiganda.

Sjá einnig: bílahljóð

Það er líka athyglisvert að líf púðanna er hægt að lengja ef þú fylgir nokkrum einföldum reglum um akstur og akstur bíls:

• forðast skyndilega byrjun frá einum stað;
• þegar ekið er í gegnum gryfjur ætti að gera þetta með mikilli varúð;

Að lokum bætum við því við að það að lenda á höggum á miklum hraða eða virkur akstur yfir ójöfnu landslagi veldur virkum ruggum aflgjafa í vélarrýminu. Það ætti líka að hafa í huga að kostnaður við nýja púða getur komið jafnvel eigendum innlendra lággjaldabíla óþægilega á óvart. Þegar um erlenda bíla er að ræða geta viðgerðir krafist verulegs fjármagnskostnaðar.

Bíll vélarpúðar: eftir samkomulagi. Tegundir festingar á aflgjafa og hönnunarmunur Merki um bilanir í brunahreyfli og stjórnblokkum.

Af hverju titrar vélin í lausagangi? Orsakir bilana, greiningar. Ábendingar og brellur til að draga úr titringi hreyfilsins.

Orsakir titrings og óstöðugs gangs dísilvélar í lausagangi. Mögulegar orsakir og bilanaleit.

Leiðir til að athuga vélina við val á notuðum bíl: greining eftir útliti, hljóði í notkun, ástand neistakerta, litur útblásturslofts o.s.frv.

Hvernig á að finna út vélnúmerið á aflgjafanum sjálfum eða á öðrum stöðum undir húddinu á bílnum. Staðsetning vélarnúmers á vinsælum bílgerðum.

Meginreglan um rekstur tölvunnar, hönnun borðsins og tengi. ECU gagnavinnsla, CAN strætó. Orsakir bilana í stýrieiningu hreyfilsins, viðgerðar eða endurnýjunar á einingunni.

Um daginn í samtali milli mín og góðrar manneskju vaknaði spurningin um hvernig ætti að stilla vélarfestingarnar. En ekki aðeins með hjálp festingarbolta, heldur einnig með hjálp jafnvægislóða, sem eru staðsett beint á festingunni. Þó að núverandi sé mynd, en þeir, það eru lóð í öllum. Og á hlauphaldaranum, sem er vinstra megin, er vog fest við læsinguna.

Þannig að ef þú klippir þá af geturðu útrýmt titringnum eftir að hafa skipt um púðana. Hver hefur hugmyndir um þetta efni?

Ég verð að segja að fyrir ári síðan skipti ég um loftpúða að framan og aftan, þá upprunalegu. Titringurinn er næstum horfinn. (svo ekki sé minnst á þrif, kerti, snúrur, dreifingaraðila, bensín, dælur, síur). Hann var að flýta sér, lagði frá sér púðana, lagði þá eins og þeir voru og fór að leita að konu sinni. Ég var hissa: það var nánast enginn titringur á xx og d. Jæja, ég held ég komi og komist í skapið. Það virkaði ekki. Ég hef þegar reynt nokkrum sinnum, ekkert breytist. Fyrir tilviljun talaði ég við mann þegar ég var á spítalanum.