Hvernig á að velja rétt vetrardekk?

Gott og ódýrt - þetta er helsta slagorðið sem pólskir ökumenn nota þegar þeir velja sér vetrardekk. Ódýrt er afstætt hugtak, en hvað þýðir góð vetrardekk?

Hvað eru vetrardekk?

Svokallað vetrardekk er dekk sem er hannað til notkunar í loftslagi þar sem meðalhiti fer niður fyrir 5-7 gráður á Celsíus og vegir geta verið þaktir snjó, hálku (svokölluðu slyddu) eða krapi. Besta hegðun við slíkar aðstæður er veitt með sérstöku slitlagsmynstri. Mikill fjöldi sopa, mjóar raufar þvert á dekkið hjálpa til við að „bíta“ í pakkann snjó og ís og gúmmíblöndu með miklu kísilinnihaldi kemur í veg fyrir að gúmmíið harðni við lágan hita, sem eykur virkni soganna.

Hver er munurinn á 3PMSF strætó og M+S strætó?

Grunnheiti vetrarhjólbarða er grafíska táknið 3PMSF (þrír tindar fjallasnjókorns), það er táknmynd sem táknar snjókorn með þremur tindum áletraðir upp á við. Þetta tákn hefur verið samþykkt af Dekkja- og gúmmísamtökunum og hefur verið opinberlega gilt í Evrópusambandinu síðan í nóvember 2012. Það er einnig viðurkennt á öðrum svæðum í heiminum, þar á meðal í Norður-Ameríku.

3PMSF á dekk þýðir að það uppfyllir ákveðnar kröfur til vetrardekks, sem er staðfest með viðeigandi prófunum sem enduðu með útgáfu skírteinis. Með dekk með þessari merkingu getum við verið viss um að þetta eru alvöru vetrardekk.

Merkingin M + S (leðja og snjór) þýðir svokallaða. drullu-vetrardekk. Það hefur verið notað sem vetrardekkjamerki í mörg ár og enn þann dag í dag er það að finna á öllum vetrardekkjum sem bera 3PMSF merkið. Hins vegar er M+S aðeins yfirlýsing framleiðanda og dekk með þessari merkingu þarf ekki að gangast undir neinar prófanir til að staðfesta vetrareiginleika sína. Þar að auki er þessi merking ekki aðeins að finna á vetrardekkjum, heldur einnig á dekkjum fyrir jeppa, stundum jafnvel á dekkjum frá Austurlöndum fjær sem hafa ekki vetrareiginleika.

Dæmigert vetrardekk, þ.e.a.s. fjalladekk.

Vetrardekkjum sjálfum er einnig skipt í mismunandi gerðir, þó ekki sé nema vegna loftslagssvæðisins þar sem þau eiga að vera notuð. Á tempraða svæðinu, þar sem Pólland er staðsett, er svokallað. alpa dekk. Þau eru hönnuð með snjóhreinsuðum vegum, sem flestir eru stráð með salti eða öðrum efnum. Við hönnun fjalladekkja leggja dekkjaframleiðendur meiri áherslu á frammistöðu í blautu og þurru við lágt hitastig eða getu til að reka út krapa en á hálustu yfirborði. Þetta þýðir ekki að alpadekk þoli ekki erfiðustu aðstæður eins og hálku og hálku. Hins vegar eru til dekk sem geta gert það betur.

skandinavískt dekk

Hin svokölluðu Northern dekk. Þeir eru í boði í löndum með stranga vetur (Skandinavíu, Rússlandi, Úkraínu, Kanada og norðurhluta Bandaríkjanna), þar sem vegir eru hreinsaðir af snjó, en ekki endilega stráð salti eða öðrum efnum. Þau eru hönnuð til að takast best á við pakkann snjó og ís án þess að nota nagla. Í samanburði við alpadekk sýna þau veikari eiginleika á blautu og þurru yfirborði, algengasta á okkar vegum. Tilboð þeirra á pólskum markaði er mjög takmarkað og verð hátt.

Sportdekk, jeppi…

Sport vetrardekk? Ekkert mál, næstum öll dekkjafyrirtæki bjóða upp á vetrardekk hönnuð fyrir ökutæki með aflmiklum vélum. Mæla má með þessari gerð dekkja fyrir ökumenn sem ferðast oft á hraðbrautum, þ.e. ferðast langar leiðir á miklum hraða.

Eigendur stórra jeppa hafa minna úrval af vetrardekkjum en nánast allir stórir framleiðendur bjóða upp á vörur sem eru sérstaklega hannaðar fyrir þessa tegund farartækja. Í tengslum við aukið úrval af afkastamiklum jeppum hafa einnig komið fram vetraríþróttadekk fyrir þá.

Kísilgel, sílikon, slitmót

Fyrstu vetrardekkin líktust A/T og M/T torfærudekkjum í dag. Þeir voru með árásargjarnt slit með stórum kubbum (kubbum) til að bíta í ófullkomlega pakkaðan snjó. Með tímanum komu fram lamellur, þ.e. mjóar strípur til að bæta grip á hálku og blokkirnar eru minna árásargjarnar vegna betra viðhalds vega. Nútíma vetrardekk á einnig forskot sitt á gömlu M+S dekkin að þakka sérstökum gúmmíblöndur með kísil, sílikoni og leynilegum aukaefnum til að auka núning á hálu yfirborði. Ein tegund slitlags er ekki nóg, nútíma vetrardekk er sambland af ýmsum tækni sem miðar að því að auka færibreytur sem eru gagnlegar fyrir akstur við lágan hita.

Tvö dæmi sýna að lögun slitlagsins er lokaviðmiðið við val á vetrardekkjum. Dekk framleidd í Kína eru oft með slitlag sem lítur jafn vel út og þekktra vörumerkja, en passa ekki við þekkt vörumerki. Á markaðnum eru aftur á móti fleiri og fleiri alveðursdekk með "sumar" slitlagi (t.d. Michelin Crossclimate) á markaðnum sem standa sig furðu vel á veturna. Í báðum tilfellum er slitlagssamsetningin mikilvægari en slitlagsmynstrið.

Hvernig á að lesa dekkjamerkingar - 205/55 R16 91H

205 - dekkjabreidd, gefin upp í mm

55 - dekkjasnið, þ.e. hæð gefin upp í % (hér: 55% af breidd)

R - radial dekk

16 - þvermál felgu, gefið upp í tommum

91 - hleðsluvísitala (hér: 615 kg)

H - hraðavísitala (hér: allt að 210 km/klst.)

Stærð skiptir máli?

Stærð vetrardekkja ætti að vera sú sama og sumardekkin sem framleiðandinn setti upp á bílagerð okkar. Ef bíllinn er búinn aukahjólum með sumardekkjum með lægri prófíl (á stærri felgu), þá er hægt að fara aftur í venjulega stærð með vetrardekkjum. Þetta er þeim mun sanngjarnara ef snið hjálpardekkja er mjög lágt. Hærra snið verður betra fyrir veturinn, verndar felgurnar fyrir skemmdum af völdum hola sem eru falin undir snjó eða vatni, til dæmis. Hins vegar, áður en við notum felgur með minni þvermál, verðum við að tryggja að það sé lágmarksstærð sem við getum notað. Takmörkunin er stærð bremsudiskanna með þykkt.

Notkun vetrardekkja sem eru mjórri en bílaframleiðandinn gefur upp er ekki mælt með í dag af sérfræðingum. Þetta er meðal annars tenging við þær aðstæður á vegum sem við keyrum í í dag. Mjórri dekk munu auka þrýsting á jörðu niðri í einingunni, sem mun bæta grip í lausum snjó. Mjórra dekk hjálpar til við að rýma krapa og vatn, þannig að hættan á vatnaplani minnkar líka. Hins vegar þýðir þetta einnig lengri hemlunarvegalengdir á blautum, pakkaðan snjó og ís, sem dregur úr öryggi okkar við dæmigerðar vetraraðstæður.

Ertu að leita að dekkjum? Skoðaðu verslunina okkar!

Hraðavísitala

Öll dekk eru boðin með mismunandi hraðaeinkunn, þar á meðal vetrardekk. Fræðilega séð ætti hann að vera jafn eða hærri en hámarkshraðinn á gerð okkar, sem er stilltur af bílaframleiðandanum. Ítarlegar upplýsingar um ráðlagða dekk er að finna í handbók ökutækisins.

Að kaupa dekk með hærri hraðaeinkunn getur gert meðhöndlun aðeins erfiðari og dregið úr akstursþægindum. Dekk með lægri hraðavísitölu gera hið gagnstæða. Við ættum að forðast að kaupa þau, þó það séu nokkrar undantekningar og þau innihalda vetrardekk. Samkvæmt sérfræðingum er leyfilegt að nota Alpine dekk með vísitölu sem er einni gráðu lægri en rétt, en til öryggis bílsins verður að vera viðeigandi athugasemd um þessa staðreynd (upplýsingalímmiði). Norræn dekk hafa tiltölulega lágan hraða (160-190 km/klst), óháð stærð og burðargetu, vegna hönnunar þeirra og sérstakra notkunaraðstæðna.

Hleðsluvísitala

Jafn mikilvægt er val á viðeigandi hleðsluvísitölu. Þetta er einnig stranglega tilgreint af framleiðanda ökutækisins. Ekki ætti að nota dekk með lægri stuðul, jafnvel þótt burðargeta virðist vera nægjanleg. Þetta getur skemmt þau. Það er ásættanlegt að velja dekk með hærri burðarstuðul. Það er hægt að velja það þegar tiltekið dekk hefur ekki lægri vísitölu sem uppfyllir kröfur ökutækjaframleiðandans.

Merki

Framleiðendur þurfa að setja sérstaka merkimiða á dekk. Fyrir hverja tegund dekkja (hverja stærð og vísitölu) eru þrír eiginleikar prófaðir: veltiviðnám, blautur hemlunarvegalengd og hávaði. Vandamálið er að þau voru hönnuð fyrir sumardekk og hemlunarvegalengdir eru prófaðar í sumarhita þannig að þessi tala nýtist lítið fyrir vetrardekk. Merkingarnar gera það auðvelt að athuga hvort dekk séu hljóðlát og sparneytin.

Dekkjaprófun

Samanburðarpróf eru mjög gagnleg við val á dekkjum þar sem þau gefa þér hugmynd um hvernig tiltekin dekkjagerð stendur sig við ákveðnar aðstæður. Prófanir eru gerðar á þurru, blautu, snjóléttu og hálku yfirborði, hljóðstig og slit á sliti eru mæld. Einstakar niðurstöður hafa mismunandi forgang eftir prófunum og dekkin sjálf geta sýnt smá mun á breytum eftir stærð, hraðavísitölu eða burðargetu. Því verður röðin á sömu dekkjagerðunum í síðari prófunum ekki alltaf sú sama. Því ættum við að leita að dekkjaprófum í þeirri stærð sem við höfum áhuga á eða sem næst henni og greina síðan niðurstöðurnar út frá væntingum okkar. Það eru ökumenn sem akstursþægindi munu skipta mestu máli, aðrir huga að veltumótstöðu og fjallgöngumenn gætu fylgst betur með hegðun á snjó. 

Premium kyn

Úrvalsmerki (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) ráða yfir vetrardekkjaprófunum og skiptast á um á verðlaunapalli. Þetta er ekki afleiðing samsæris heldur úthugsaðrar stefnu hjólbarðafyrirtækja. Meðal- og lágvörumerki þeirra verða að nota ódýrari tækni, sem endurspeglast í breytum hjólbarða þeirra. Jafnvel þótt slitlagsformið sé eins og eldra, hætt úrvalsmerki, mun slitlagssamsetningin þýða að ódýrari dekkin munu ekki standa sig eins vel og frumgerð þess. 

Það eru nokkrar undantekningar frá þessari reglu. Þegar við erum að leita að ódýrum dekkjum með góð samsvörun, erum við ekki dæmd til að mistakast. Stundum "nudda" ódýrari gerðir á prófunarpallinum. Þeir eiga þó enga möguleika á sigri því þeir verða aldrei góðir í neinum flokkum. Þetta er forréttindi hágæða vörumerkja. Hins vegar, ef við vitum hvers við eigum að búast við af vetrardekkjum, getum við auðveldlega fundið ódýrt millidekk eða lággjaldadekk og verið ánægð með valið.

Ertu að leita að dekkjum? Athugaðu Verð okkar!

Ódýrt, ódýrara, frá Kína, endurmótað

Af hagkvæmnisástæðum velja margir bílstjórar ódýrustu vörurnar. Áður en þú ákveður að kaupa þá eru nokkur grundvallaratriði sem þú þarft að vera meðvitaður um.

Hinar svokölluðu veig, það er að segja endurgerð dekk. Þau eru þyngri en ný dekk af sömu stærð, þau nota mismunandi undirstöður, þ.e. dekk frá mismunandi framleiðendum, þau geta líka verið með slitinn skrokk, svo þau henta ekki til mikillar notkunar. Skemmdir á þessum dekkjum eru mun líklegri en ný. Þú getur hjólað, en það er erfitt að mæla með því. Eini kostur þeirra er lágt verð. Ökumaður kaupir á eigin ábyrgð. 

Og ný dekk frá Asíulöndum (nema Suður-Kóreu og Japan), ættu þau að koma til greina? Þrátt fyrir að nokkur framfarir séu sýnilegar í hönnun þeirra, þá er ekki hægt að bera þau saman á vetrardekkjum við nokkuð dýrari sparneytisdekk (svokölluð budget) frá evrópskum framleiðendum, þar á meðal pólskum vörumerkjum. Munurinn kemur í ljós þegar hraðinn eykst. Lélegt grip, tilhneiging til vatnaplans og síðast en ekki síst mun lengri stöðvunarvegalengd gera ódýrum asískum vetrardekkjum kleift að virka vel í borginni, á lágum hraða. Á hálum vegi eru slík vetrardekk betri en jafnvel bestu sumardekkin. Áður en þú kaupir þau skaltu ganga úr skugga um að þau séu með „e4“ merkinguna, evrópska samþykkismerkið og 3PMSF merkið á hliðinni.

Samantekt

Þegar þú ert að leita að vetrardekkjum skaltu ganga úr skugga um að þau hafi 3PMSF merkið. Þetta mun tryggja að við séum að fást við vetrarprófað dekk. Í öðru lagi skaltu íhuga að nota minnsta mögulega felguþvermál sem hönnun bílsins leyfir. Hátt dekkjasnið mun draga úr sjónrænni aðdráttarafl bílsins, en auka akstursþægindi og draga verulega úr hættu á skemmdum á felgunum sem og dekkjunum sjálfum. Einnig ber að muna að notkun á mjórri dekkjum en mælt er með hefur neikvæðar afleiðingar. Í þriðja lagi skulum við leita að gerð sem uppfyllir væntingar okkar um vetrardekk og þeir eru jafn ólíkir og ökumennirnir sjálfir.