Hvernig á að skipta um vökva í vökvastýri

Fyrsti fjöldaframleiddi bíllinn með rafstýringu var Chrysler Imperial árgerð 1951 og í Sovétríkjunum birtist fyrsta aflstýrið 1958 á ZIL-111. Í dag eru færri nútímalegar gerðir búnar vökvastýrðu stýrikerfi. Þetta er áreiðanleg eining, en hvað varðar viðhald krefst það athygli, sérstaklega varðandi gæði og skipti á vinnuvökva. Ennfremur, í greininni munum við læra hvernig á að breyta og bæta við stýrisvökva.

Hvað er vökvastýri

Vökvastýrisbúnaðurinn er fyrst og fremst hannaður til að auðvelda akstur, það er til að auka þægindi. Kerfið er lokað og því virkar það undir þrýstingi sem dælan myndar. Ennfremur, ef vökvastýrið bilar, er stjórnun vélarinnar áfram.

Sérstakur vökvavökvi (olía) virkar sem vinnuvökvi. Það getur verið í mismunandi litum og mismunandi efnasamsetningu (tilbúið eða steinefni). Framleiðandinn mælir með sérstakri tegund vökva fyrir hverja gerð, sem venjulega er tilgreint í leiðbeiningunum.

Hvenær og í hvaða tilfellum þú þarft að breyta

Það er rangt að ætla að alls ekki sé þörf á vökvaskiptum í lokuðu kerfi. Þú þarft að breyta því tímanlega eða ef nauðsyn krefur. Það dreifist í kerfinu við háan þrýsting. Í vinnsluferlinu birtast litlar slípiefni og þétting. Hitastigið, sem og rekstrarskilyrði einingarinnar, hafa einnig áhrif á samsetningu vökvans. Ýmis aukefni missa eiginleika sína með tímanum. Allt þetta vekur hratt slit á stýrisstönginni og dælunni, sem eru aðalþættir vökvastýrisins.

Samkvæmt tilmælunum er nauðsynlegt að skipta um vökvastýri eftir 70-100 þúsund kílómetra eða eftir 5 ár. Þetta tímabil getur komið enn fyrr, allt eftir því hversu mikill ökutækið er í notkun eða eftir viðgerð á kerfishlutum.

Einnig veltur mikið á því hvaða vökva er hellt í kerfið. Til dæmis hafa tilbúnar olíur lengri líftíma, en eru sjaldan notaðar í vökvastýri. Oftast eru þetta steinefnaolíur.

Mælt er með því að athuga vökvastig í lóninu að minnsta kosti tvisvar á ári. Það ætti að vera á milli mín / max marka. Ef stigið hefur lækkað þá bendir þetta til leka. Takið einnig eftir lit olíunnar. Ef það breytist úr rauðu eða grænu í brúnan massa, þá þarf að breyta þessari olíu. Venjulega eftir 80 þúsund km. hlaupa það lítur svona út.

Hvers konar olíu á að fylla í vökvahvata

Hver bílaframleiðandi mælir með sinni eigin stýrisolíu. Þetta er að hluta til eins konar markaðsbrellur en ef nauðsyn krefur er hægt að finna hliðstæðu.

Fyrst af öllu, steinefni eða tilbúin olía? Oftast steinefni, þar sem það meðhöndlar gúmmíþætti með varúð. Gerviefni eru sjaldan notuð samkvæmt samþykki framleiðanda.

Einnig er hægt að nota í vökvastýrikerfum sérstaka vökva fyrir PSF (Power Steering Fluid), oftast eru þeir grænir, flutningsvökvar fyrir sjálfskiptingu - ATF (Automatic Transmission Fluid) í rauðu. Dexron II, III flokkur tilheyrir einnig ATF. Alhliða gular olíur frá Daimler AG, sem eru oft notaðar í Mercedes og öðrum vörumerkjum þessarar áhyggju.

Í öllum tilvikum ætti bíleigandinn ekki að gera tilraunir og fylla aðeins ráðlagt vörumerki eða áreiðanlega hliðstæðu þess.

Skipta um vökva í vökvastýri

Við mælum með því að treysta fagaðilum fyrir viðhald bíla, þar á meðal að skipta um olíu í aflstýri. Hins vegar, ef þetta er ekki mögulegt, getur þú gert það sjálfur og fylgst með nauðsynlegum reiknirit aðgerða og varúðarráðstafana.

Fylling

Oft er nauðsynlegt að bæta vökva á viðkomandi stig. Ef þú ert ekki viss um tegund vökva sem notaður er í kerfinu, þá geturðu tekið alhliða (til dæmis Multi HF). Það er blandanlegt bæði með steinefnum og tilbúnum olíum. Í öðrum tilvikum er ekki hægt að blanda saman gerviefnum og sódavatni. Eftir lit má ekki blanda grænu við aðra (rautt, gult).

Fyllingaralgoritminn er sem hér segir:

1. Athugaðu tankinn, kerfið, rörin, finndu og útrýmdu orsök lekans.
2. Opnaðu hettuna og fylltu upp að hámarksstigi.
3. Kveiktu á vélinni, snúðu síðan stýrinu lengst til hægri og lengst til vinstri til að keyra vökvann í gegnum kerfið.
4. Horfðu á stigið aftur, fyllið upp ef nauðsyn krefur.

Algjör skipti

Til að skipta út þarftu um það bil 1 lítra af olíu, að undanskildu skolun. Þú þarft að gera eftirfarandi:

1. Lyftu ökutækinu, eða bara að framan, til að hætta ekki dælunni og keyra vökvann án þess að gangsetja vélina. Það er mögulegt að lyfta því ekki ef einhver félagi bætir við olíu meðan á hlaupinu stendur svo að dælan verði ekki þurr.
2. Opnaðu síðan hettuna á tankinum, fjarlægðu síuna (skiptu um eða hreinsaðu) og dæltu vökvanum úr tankinum með sprautu og rör. Skolið einnig og hreinsið neðri möskvann á tankinum.
3. Því næst fjarlægjum við vökvann úr kerfinu sjálfu. Til að gera þetta skaltu fjarlægja slöngurnar úr tankinum, fjarlægja stýrislönguna (skila aftur), þegar búið er að undirbúa ílátið fyrirfram.
4. Til að glerja olíuna alveg, snúðu stýrinu í mismunandi áttir. Með lækkuðum hjólum er hægt að ræsa vélina en þó ekki meira en í eina mínútu. Dælan krefst fljótt olíu sem eftir er úr kerfinu.
5. Þegar vökvinn er tæmdur að fullu getur þú byrjað að skola. Þetta er ekki nauðsynlegt, en ef kerfið er mjög stíflað er best að gera það. Til að gera þetta skaltu hella tilbúinni olíu í kerfið, tengja slöngurnar og tæma það líka.
6. Þá þarftu að tengja allar slöngur, tankinn, athuga tengin og fylla með ferskri olíu í hámarksgildi.
7. Ef ökutækið er hengt er hægt að keyra vökvann af þegar vélin er stöðvuð. Með vélinni í gangi snúum við hjólunum alveg til hliðanna, meðan nauðsynlegt er að fylla á vökvann sem mun hverfa.
8. Því næst er eftir að athuga allar tengingar, framkvæma reynsluakstur á bílnum og ganga úr skugga um að stýrið virki rétt og vinnuvökvastigið nái „MAX“ merkinu.

Attention! Ekki leyfa stigi í lóninu fyrir vökvastýri að detta niður við „MIN“ merkið meðan á dælingunni stendur.

Þú getur skipt um eða bætt vökva við vökvastýrið sjálfur, með einföldum ráðleggingum. Reyndu að fylgjast reglulega með stigi og gæðum olíu í kerfinu og breyttu því í tíma. Notaðu ráðlagða tegund framleiðanda og vörumerki.