Hvernig á að skipta um gír á beinskiptingu

Bílum með beinskiptingu fækkar á hverju ári og víkja fyrir ökutækjum með sjálfskiptingu, vélfærabúnaði og CVT einingum. Margir bílaeigendur, sem telja sig reynda og hæfa ökumenn, vita ekki hvernig á að skipta um gír á „vélvirki“ vegna þess að þeir hafa aldrei tekist á við það. Engu að síður kjósa sannir kunnáttumenn að nota beinskiptingu og halda því fram að hún sé mun kraftmeiri, gefi fleiri tækifæri og geti, með réttri notkun, enst mun lengur en sjálfskipting. Engin furða að allir sportbílar séu með beinskiptingu. Þar að auki þróar þörfin fyrir sjálfstætt að taka ákvarðanir um skiptingu frá einum gír í annan „tilfinningu ökumanns fyrir bílnum“, þá vana að fylgjast stöðugt með virkni hreyfilsins. Áreiðanleiki og mikil viðhaldshæfni „vélvirkjanna“ er mikils metin af notendum og tryggir eftirspurn eftir bílum með þessa tegund af gírskiptingu. Óreyndir ökumenn munu njóta góðs af einhverjum skilningi á meginreglum aksturs beinskipta bíls, þar sem slík þekking er aldrei óþörf.

efni

• 1 Meginreglan um notkun handskiptingar
• 2 Hvenær á að skipta um gír
• 3 Hvernig á að skipta um gír rétt
• 4 Framúrakstursrofi
• 5 Hvernig á að bremsa með vél

Meginreglan um notkun handskiptingar

Sveifarásarhraði flestra brunahreyfla er á bilinu 800-8000 snúninga á mínútu og snúningshraði hjóla bílsins er 50-2500 snúninga á mínútu. Notkun hreyfilsins á lágum hraða gerir olíudælunni ekki kleift að skapa eðlilegan þrýsting, þar af leiðandi kemur fram „olíusvelti“ háttur, sem stuðlar að hraðri sliti á hreyfanlegum hlutum. Það er verulegur munur á snúningsmátum sveifaráss hreyfilsins og hjóla bílsins.

Þetta misræmi er ekki hægt að leiðrétta með einföldum aðferðum, þar sem mismunandi aðstæður krefjast mismunandi aflstillinga. Til dæmis, í upphafi hreyfingarinnar, þarf meira afl til að sigrast á tregðu hvíldar og mun minni áreynsla þarf til að halda hraða bíls sem þegar hefur hraðað. Í þessu tilviki, því minni sem snúningshraði sveifarásar hreyfilsins er, því lægra afl hennar. Gírkassinn þjónar til að breyta toginu sem berast frá sveifarás hreyfilsins í þann aflham sem er nauðsynlegur fyrir þessar aðstæður og flytja það yfir á hjólin.

Sveifarhúsið er meira en hálffyllt af olíu til að smyrja gírana sem taka þátt í verkinu

Meginreglan um notkun vélræns gírkassa byggist á notkun gírpöra með ákveðnu gírhlutfalli (hlutfall fjölda tanna á tveimur samverkandi gírum). Nokkuð einfaldað, einn stærðargír er festur á mótorskaftið og annar á gírkassaskaftinu. Það eru mismunandi gerðir af vélrænum kassa, helstu þeirra eru:

• Tvískaft. Notað á framhjóladrifnum ökutækjum.
• Þriggja skaft. Uppsett á afturhjóladrifnum ökutækjum.

Hönnun kassanna samanstendur af vinnandi og drifnu skafti, sem gír með ákveðnu þvermáli eru settir á. Með því að skipta um mismunandi gírpör næst samsvarandi afl- og hraðastillingar. Það eru kassar með 4,5, 6 eða fleiri pörum eða þrepum eins og þeir eru kallaðir. Flestir bílar eru með fimm gíra gírkassa en aðrir valkostir eru ekki óalgengir. Fyrsta þrepið hefur mesta gírhlutfallið, veitir hámarksafl á lágmarkshraða og er notað til að ræsa bílinn. Annar gírinn er með minna gírhlutfall, sem gerir þér kleift að auka hraða, en gefur minna afl, osfrv. Fimmta gír gerir þér kleift að ná hámarkshraða á forklukkuðum bíl.

Gírskipti eru framkvæmd þegar tengingin við sveifarás hreyfilsins (kúpling) er aftengd. Athygli vekur að beinskiptingin getur farið úr fyrsta gír strax í fimmta. Yfirleitt eiga sér stað skiptingar úr háum í lága gír án teljandi vandræða, en þegar skipt er strax úr fyrsta í fjórða er líklegast að vélin hefur ekki nægt afl og hún stöðvast. Þetta krefst þess að ökumaður skilji meginregluna um gírskiptingu.

Hvenær á að skipta um gír

Alla vega byrjar hreyfing bílsins þegar þú kveikir á fyrsta gírnum, eða hraðanum eins og það er kallað í daglegu lífi. Síðan er kveikt á öðru, þriðja o.s.frv.. Engar grundvallarkröfur eru gerðar um gírskiptingu, það sem ræður úrslitum eru hraði og akstursskilyrði. Það er til kennslubókakerfi til að finna út á hvaða hraða á að skipta um gír:

Fyrsti gír er notaður til að ræsa af stað, annar gerir þér kleift að auka hraða, þriðji er nauðsynlegur fyrir framúrakstur, fjórði til að keyra um borgina og fimmti fyrir akstur utan hennar.

Hafa verður í huga að um er að ræða meðaltal og nú þegar nokkuð úrelt kerfi. Sumir sérfræðingar halda því fram að það ætti ekki að nota við akstur, það er skaðlegt fyrir aflbúnað vélarinnar. Ástæðan er sú að tæknilegir eiginleikar bíla breytast á hverju ári, tæknin batnar og fær ný tækifæri. Þess vegna reyna flestir ökumenn að hafa snúningshraðamælana að leiðarljósi og hraða vélinni í 2800-3200 snúninga á mínútu áður en skipt er upp.

Það er erfitt að fylgjast stöðugt með aflestri snúningshraðamælisins í akstri og það eru ekki allir bílar með það. Reyndir ökumenn eru leiddir af eigin eðlishvöt, stjórna hljóði hreyfils í gangi og titringi hennar. Eftir nokkurn tíma notkun beinskiptingar birtist ákveðin reynsla sem birtist á stigi viðbragðs. Ökumaðurinn skiptir hiklaust yfir á annan hraða.

Hvernig á að skipta um gír rétt

Meginreglan um að skipta um hraða sem er sameiginleg fyrir allar gerðir beinskipta er sem hér segir:

• Kúplingin er alveg niðurdregin. Hreyfingin er skörp, þú ættir ekki að hika.
• Kveikt er á þeirri sendingu sem óskað er eftir. Þú þarft að bregðast hægt, en fljótt. Stöngin er færð í röð í hlutlausa stöðu og síðan er kveikt á æskilegum hraða.
• Kúplingspedalnum er sleppt mjúklega þar til snerting næst, á sama tíma er gasinu bætt aðeins við. Þetta er nauðsynlegt til að bæta upp hraðatapið.
• Kúplingunni er sleppt alveg, gasinu bætt við þar til æskileg akstursstilling birtist.

Flestar beinskiptingar hafa möguleika á að skipta um gír án þess að nota kúplingspedalinn. Þetta virkar bara í akstri, það er skylda að nota kúplingspedalinn til að ræsa frá stað. Til að skipta skaltu sleppa bensínpedalnum og færa gírstöngina í hlutlausa stöðu. Sendingin mun slökkva á sér. Síðan er stöngin færð í þá stöðu sem óskað er eftir sem samsvarar gírnum sem þú vilt kveikja á. Ef stöngin er venjulega á sínum stað á eftir að bíða í nokkrar sekúndur þar til snúningshraði hreyfilsins nær æskilegu gildi svo samstillingin komi ekki í veg fyrir að kveikja á honum. Niðurgreiðsla er virkjuð á sama hátt, en ráðlegt er að bíða þar til snúningshraði vélarinnar fer niður í viðeigandi gildi.

Hafa ber í huga að ekki allar gerðir beinskipta gírkassa geta skipt án kúplingar. Að auki, ef skiptingin er ekki framkvæmd á réttan hátt, er niðurstaðan hávær marr á gírtönnum, sem gefur til kynna óviðunandi aðgerðir. Í þessu tilviki ættirðu ekki að reyna að setja gírinn í gang, þú verður að stilla stöngina í hlutlausan, ýta á kúplingspedalinn og kveikja á hraðanum á venjulegan hátt.

Для подобного переключения нужен навык вождения автомобиля с механической коробкой, новичкам использовать такой приём сразу не рекомендуется. Польза от наличия подобного навыка в том, что при отказе сцепления водитель может добраться своим ходом до СТО, не вызывая эвакуатор или буксир.

Að jafnaði eru hærri gírar en fjórði notaðir til að draga úr eldsneytisnotkun, en ekki ætti að skipta í hærri gír fyrirfram

Fyrir byrjendur er mikilvægt að kynna sér stöðuskýringuna vandlega til að forðast mistök og setja nákvæmlega réttan gír. Það er sérstaklega mikilvægt að muna staðsetningu afturábakshraðans, þar sem hann hefur sína eigin staðsetningu á mismunandi kössum.

Mælt er með því að æfa sig í því að setja mismunandi gíra inn þannig að engir festingar séu við akstur. Vegna þeirra lækkar hraðinn og þú þarft að hlaða vélina til að hraða bílnum aftur.

Helsta verkefnið sem á sér stað þegar skipt er um gír er sléttleiki, skortur á rykkjum eða rykkjum í bílnum. Þetta veldur óþægindum fyrir farþega, stuðlar að því að skiptingin slitist snemma. Ástæðurnar fyrir skítkastum eru:

• Gíraftenging er ekki í takt við að ýta á kúplingspedalinn.
• Of hröð gasgjöf eftir að kveikt er á.
• Ósamræmi í aðgerðum með kúplingu og bensínpedali.
• Of mikið hlé þegar skipt er.

Dæmigerð mistök byrjenda eru léleg samhæfing aðgerða, misræmi á milli vinnu kúplingspedalsins og gírstöngarinnar. Þetta er venjulega gefið til kynna með marr í kassanum eða rykkjum í bílnum. Allar hreyfingar ættu að vera gerðar sjálfvirkar til að gera ekki kúplingu eða aðrar sendingareiningar óvirkar. Auk þess eru óreyndir ökumenn oft seinir með að nota annan gír eða eru almennt illa stilltir í að velja réttan hraða. Mælt er með því að einblína á hljóð hreyfilsins, sem er best fær um að gefa til kynna ofhleðslu eða ófullnægjandi hröðun. Þetta stuðlar að sparneytni þar sem tímanleg skipting í hærri gír gerir þér kleift að draga úr snúningshraða vélarinnar og, í samræmi við það, eldsneytisnotkun.

Athugaðu alltaf hvort skiptistöngin sé í hlutlausum áður en vélin er ræst. Ef einhver gír er settur mun ökutækið kippast áfram eða afturábak við ræsingu, sem getur valdið slysi eða slysi.

Framúrakstursrofi

Framúrakstur er ábyrg og frekar áhættusöm aðgerð. Helsta hættan sem getur skapast við framúrakstur er hraðatap, sem eykur tíma sem tekur að klára aksturinn. Í akstri skapast stöðugt aðstæður þegar sekúndur ráða öllu og óviðunandi er að leyfa seinkun við framúrakstur. Þörfin á að viðhalda og auka hraða er orsök tíðra mistaka óreyndra ökumanna - þeir skipta yfir í hærri gír og búast við því að akstursstillingin aukist. Reyndar gerist hið gagnstæða - bíllinn, þegar skipt er, missir hraðann og tekur hann upp aftur um stund.

Við framúrakstur er mælt með því að skipta niður um einn gír og þá fyrst ljúka ferðinni

Flestir ökumenn segja að besti kosturinn sé að taka fram úr á 3 hraða. Ef bíllinn er að færast í 4 við framúrakstur er ráðlegt að skipta yfir í 3. Þetta stuðlar að auknu afli, hröðun bílsins, sem er mjög mikilvægt þegar farið er fram úr. Að öðrum kosti, þegar ekið er í 5. gír, áður en aðgerðin er hafin, skaltu skipta yfir í 4. gír, taka fram úr og skipta aftur í 5. gír. Mikilvægt atriði er að ná hámarkshraða vélarinnar fyrir næsta hraða. Til dæmis, ef 4. gír krefst 2600 snúninga á mínútu og bíllinn hreyfist á 5 hraða frá 2200 snúningum, þá verður þú fyrst að hraða vélinni í 2600 og aðeins þá skipta. Þá verða engir óþarfa kippir, bíllinn hreyfist mjúklega og með nauðsynlegum aflforða fyrir hröðun.

Hvernig á að bremsa með vél

Bremsukerfi bílsins er notað þegar kúplingin er aftengd og virkar beint á hjólin. Það gerir þér kleift að stöðva ökutækið á áhrifaríkan og fljótlegan hátt, en krefst varkárrar og þroskandi notkunar. Læst hjól eða skyndilegur flutningur á þyngd vélarinnar á framöxulinn vegna neyðarhemlunar getur valdið stjórnlausri hálku. Þetta er sérstaklega hættulegt á blautum eða hálku vegum.

Vélarhemlun er talin ein af þeim skyldukunnáttu sem allir ökumenn ættu að hafa. Einkenni þessarar aðferðar er að draga úr hraða vélarinnar án þess að nota bremsukerfið. Hægt er að hægja á sér með því að sleppa bensínpedalnum með kúplingu í gangi, sem leiðir til þess að snúningshraði vélarinnar lækkar, aflbúnaðurinn hættir að gefa orku til skiptingarinnar, en þvert á móti tekur við henni. Orkuforðinn vegna tregðu augnabliksins er tiltölulega lítill og bíllinn hægir hratt á sér.

Mesta skilvirkni þessarar aðferðar kemur fram í lágum gírum - fyrsta og öðru. Í hærri gírum ætti að nota hemlun vélarinnar betur, þar sem tregða hreyfingarinnar er mikil og getur valdið endurgjöf - auknu álagi á sveifarásinn og alla gírkassa í heild. Við slíkar aðstæður er mælt með því að aðstoða aðalhemlakerfi eða handhemla (svokallaða samsetta hemlun) en nota þá varlega, í hófi.

Þegar ekið er á ísuðum vegi, notaðu vélarhemlun til að forðast að renna.

Ráðlagðar aðstæður fyrir hemlun vélar:

• Langar brekkur, niðurleiðir, þar sem hætta er á ofhitnun bremsuklossanna og bilun þeirra.
• Hálka, hálka eða blautur vegur, þar sem notkun aksturshemlakerfisins veldur því að hjólin læsast, vélin rennur og missir algjörlega stjórn.
• Aðstæður þar sem þú þarft að hægja á ferð í rólegheitum fyrir gangbraut, umferðarljós o.s.frv.

Hafa ber í huga að afstaða ökumanna til vélhemlunar er óljós. Sumir halda því fram að þessi tækni geri þér kleift að spara eldsneyti, auka endingu bremsuklossa og bæta akstursöryggi. Aðrir telja að vélarhemlun valdi óæskilegu álagi á skiptingarhlutana, sem stuðlar að því að bilun verði snemma. Að vissu leyti hafa hvoru tveggja rétt fyrir sér. En það eru aðstæður þar sem hemlun hreyfils er eina tiltæka úrræðið - algjör bilun í hemlakerfi ökutækisins.

Vélarhemlun krefst varúðar. Vandamálið er að hraðalækkunin birtist ekki á nokkurn hátt, bremsuljósin loga ekki. Aðrir þátttakendur í hreyfingunni geta aðeins metið stöðuna í kjölfarið, geta ekki fengið venjulegar ljósupplýsingar. Þessu þarf að muna og taka með í reikninginn við hemlun. Mælt er með því að þróa hæfileika slíkrar hraðaminnkunar, að æfa á öruggum stað.

Notkun handskiptingar verður mikið af kunnáttumönnum, fólki sem hefur skýra hugmynd um tækið og rekstrareiginleika þessarar einingar. Það er erfitt fyrir þann sem er vanur að keyra bíl með sjálfskiptingu að venjast því að stýra stöðugt hraða- og aflstillingum, þó að sjálfvirkni aðgerða þróist nokkuð hratt. Ökumenn með reynslu af að keyra báðar tegundir bíla taka eftir fleiri möguleikum á „vélvirkjum“. Hins vegar, fyrir örugga og frjálsa notkun handskiptingar, er ákveðin reynsla og skilningur á hönnunareiginleikum hennar krafist, sem kemur aðeins með æfingu.