Hvernig á að herða alternator beltið? - myndband teygja á mismunandi bíla

Rafallabeltið sinnir mjög mikilvægu hlutverki - það flytur snúning sveifarássins yfir á alternator trissuna, sem hleður rafhlöðuna í akstri, og þaðan rennur straumurinn til allra raforkuneytenda í bílnum þínum.

Öllum ökumönnum er bent á að athuga spennu í alternatorbeltinu af og til. Rétt spennt belti ætti ekki að halla meira en einn sentímetra ef þrýst er á það með þriggja til fjögurra kílóa krafti. Þú getur líka notað aflmæli til að athuga (venjulegur stálgarður hentar) - ef þú krækir krók þess á beltið og dregur það til hliðar færist það að hámarki 10-15 millimetra með krafti upp á 10 kg / cm.

Ef það er hvorki reglustiku né aflmælir við höndina, þá geturðu athugað það með augum - ef þú reynir að snúa beltinu, þá ætti það að snúast að hámarki 90 gráður, ekki meira.

Þegar beltisspennan minnkar með tímanum og hún teygir sig heyrist einkennandi brak - beltið rennur upp á trissuna og fer að hitna. Þetta er full af þeirri staðreynd að með tímanum getur það brotnað. Að auki snýst sveifarásshjólið fleiri snúninga í lausagangi, það er að segja að hún virkar óhagkvæmt og rafallinn framleiðir ekki straum að fullu - allt rafkerfi bílsins verður fyrir skaða.

Að spenna alternatorbeltið er ekki erfiðasta verkefnið, sérstaklega á innlendum VAZ og Ladas. Í nútímalegri gerðum, í sömu Priora, til dæmis, er spennuvals með offset miðju sem stjórnar spennustigi beltadrifsins.

Vinna við að spenna belti getur verið flókin vegna óþægilegrar staðsetningar rafallsins og sveifarásarhjólsins. Sumar gerðir þarf að keyra inn í skoðunarholu en í öðrum er nóg að opna húddið, eins og fyrir VAZ 2114. Á klassískum VAZ gerðum er þetta allt gert einfaldlega: rafallinn er festur við sveifarhúsið með löngum bolti, þökk sé því sem þú getur fært rafallinn í lóðréttu plani, og ofan á er bar með rauf fyrir annan bolta til að festa stöðu rafallsins í láréttu plani.

Það eina sem þarf er að losa rafalafestinguna, skrúfa hnetuna af stönginni, festa hana í slíka stöðu þegar beltið er nægilega spennt, herða hnetuna og setja rafalinn upp.

Í engu tilviki ætti að draga beltið of fast, því það mun leiða til þess að of mikill þrýstingur verður á legan á alternator trissunni og það mun einfaldlega molna með tímanum, sem kemur fram með einkennandi flautu, skrölti og ófullnægjandi hleðslu rafhlöðunnar.

Á Lada Kalina er alternatorbeltið spennt með spennustöng. Það er nóg að skrúfa læsihnetuna af, skrúfa sjálfa strekkjarstöngina aðeins af og herða svo hnetuna á sinn stað. Á sama hátt er hægt að losa um beltaspennuna og ef það þarf að breyta henni alveg þá er spennustöngin skrúfuð af og nýtt belti sett upp.

Það er athyglisvert að þegar þú spennir alternatorbeltið skaltu ekki gleyma að athuga ástand þess - það ætti ekki að hafa sprungur eða núning. Ef það eru einhverjar, þá er betra að kaupa nýtt belti, þar sem það er ekki svo dýrt.

Ef við erum að tala um Lada Priora, þar sem alternator beltið lýsir miklu stærri braut - það snýr líka trissur loftræstikerfisins og vökvastýri, þá er valsinn ábyrgur fyrir spennunni.

Ef engin reynsla er af því að spenna slík belti, þá er betra að gera allt þetta á bensínstöðinni, þó að aðferðin sjálf sé ekki erfið - þú þarft að losa rúllufestingarhnetuna og snúa síðan sérvitringa búrinu með sérstökum spennulykil. þar til beltið er spennt skaltu herða festihnetuna aftur. En staðreyndin er sú að það er mjög erfitt að giska á rétta beltisspennu, þar sem snertisvæðið við hjólin minnkar vegna ferilsins. Þú getur reynt að bregðast við af handahófi.

Rafmagnsbeltið er spennt á svipaðan hátt á öðrum nútímalegri gerðum, en til þess að komast að því þarf að fjarlægja hjólin, skrúfa af vélarhlífum eða plastvörn, fjarlægja tímastillingarhlífina, sem að sjálfsögðu, tekur mikinn tíma.

Myndband af því að spenna alternator beltið á VAZ 2114 bíl

Annað myndband um rétta beltisspennu

Hleður ...