Forðastu mistök Holden: Hvernig velgengni Toyota hjálpar í raun GWM, Isuzu, Kia, MG og fleiri að dafna í Ástralíu og hvers vegna vörumerkið ætti að hafa áhyggjur | Skoðun

Toyotur eins og RAV4, Yaris og HiLux hafa orðið fyrir töluverðum verðhækkunum undanfarið, sem hefur rekið marga kaupendur til annarra vörumerkja.

Hvað eiga GWM (fyrir Great Wall Motors sem inniheldur einnig Haval), Isuzu, Kia og MG sameiginlegt?

Allir hafa notið tveggja og jafnvel þriggja stafa prósentuvaxtar í sölu í Ástralíu undanfarið ár, og allt að hluta til vegna gapandi stóra gatsins sem skilið er eftir á markaðnum vegna ófrávíkjanlegrar markaðsgöngu Toyota vegna stöðugra verðhækkana að því er virðist.

Já, önnur vörumerki eins og Alpine, Aston Martin, Bentley, Genesis, Jeep, LDV, McLaren, Peugeot, Skoda og SsangYong hækkuðu einnig mikið miðað við árið 2020.

Hins vegar eru raunverulegar tölur þeirra enn tiltölulega litlar, en GWM, Isuzu, Kia og MG jukust öll um fimm stafa upphæðir.

MG hefur farið úr 15,253 í 39,025 skráningar á 12 mánuðum, sem er 156 prósenta aukning. Stökk Isuzu úr 22,111 í 35,735 sölur á sama tímabili er 61.6 prósenta aukning og tölur Kia rauk úr 56,076 þegar heilbrigt í 67,964 sem bætist um 21.2 prósent. En stjarnan er GWM, sem fór úr aðeins 5235 einingum árið 2020 í 18,384, fyrir stórkostlegan 251.2 prósent vinning.

Niðurstaðan þýðir að þessi vörumerki eru nýju helstu leikmennirnir í bænum fyrir árið 2022, sem og þeir sem aðrir stórir almennir leikmenn eins og Ford, Honda, Hyundai, Mazda, Mitsubishi, Nissan og Volkswagen þurfa að fylgjast mjög vel með.

Svo, hvernig nákvæmlega hefur Toyota hjálpað GWM, Isuzu, Kia og MG að finna hylli meðal ástralskra nýrra bílakaupenda?

Svarið er flókið, þar sem gríðarleg alþjóðleg eftirspurn ásamt framleiðslutöfum vegna heimsfarartengdra birgðavandamála hefur þýtt að biðlistar hafa blásið út fyrir margar gerðir, upp í marga mánuði (ef ekki ár í sumum tilfellum, eins og ákveðnar RAV4 og LandCruiser 300 Series).

Hins vegar, í meginatriðum, er það undir því komið að langvarandi númer eitt bílaframleiðandinn okkar virðist verðleggja sig utan seilingar frá fleiri Ástralíumönnum en nokkru sinni fyrr í 63 ára viðveru fyrirtækisins hér á landi - að minnsta kosti hefur það í augum margra neytenda. , sérstaklega frá upphafi þessa áratugar.

Í raun og veru höfum við þegar lýst því yfir að Toyota bílar eru almennt ódýrari í dag þegar verðbólga hefur verið tekin með í reikninginn en nokkru sinni í sögu vörumerkisins í Ástralíu. En þegar kemur að dollurum og sentum eru keppinautar eins og GWM, Isuzu, Kia og MG virkilega að uppskera ávinninginn með því að bjóða samsvarandi gerðir með verulega lægra byrjunarverði og hærra búnaðarstigi. Og kaupendur kjósa með fótunum.

Skoðum dæmið um Toyota Yaris.

Árið 2019 byrjaði listaverð grunn Ascent frá $15,390 fyrir kostnað á vegum; í dag er arftaki þess bíls (verulega betri á næstum allan hátt) nú Ascent Sport frá $23,740. Aftur á móti var MG3 Core í smásölu frá $16,990 í akstursfjarlægð mest allt síðasta ár. Engin furða að sá síðarnefndi seldi fyrrum söluleiðtoga 13,774 til 4495 eintök.

Mikið sama á við um RAV4 Toyota frá 2021 sem er mest selda gerð án vörubíla í Ástralíu. Árið 2019 byrjaði GX opnari frá $30,640, en í dag er það allt að $34,300. ef þú ert nógu viljugur og þolinmóður til að bíða eftir einum. Á sama tíma kemur nýr Haval H2021 fyrir árið 6 inn í baráttuna frá 31,990 dala akstursfjarlægð. Niðurstaðan? H6 sá ótrúlega 280 prósent söluaukning á síðasta ári, en RAV4 skráningar lækkuðu um 7.2 prósent.

Þriðja dæmið er HiLux pallbíllinn, hinn ævarandi flutningsmaður og hristari sem hefur mætt harðri samkeppni að undanförnu úr öllum hornum, en ekki bara frá hefðbundnum óvini sínum, Ford Ranger. Rogue flaggskipið kostaði $64,490 fyrir aksturskostnað árið 2019 en $70,750 í dag, á móti heitum Isuzu D-Max X-Terrain verðmiðanum á $65,900. Niðurstaða? Sala þess síðarnefnda jókst um 74 prósent árið 2021, samanborið við hóflega 22 prósenta sölu Toyota.

Þetta eru aðeins þrjú dæmi sem sýna hvers vegna sumir Ástralir eru að hverfa frá Toyota til ódýrari vörumerkja í seinni tíð, eftir að hafa orðið fyrir hollustu sinni vegna tveggja stafa verðhækkana í sumum tilfellum og við mjög erfiðar aðstæður.

Þetta er kannski ekki of mikið vandamál fyrir Toyota í augnablikinu - markaðshlutdeild hennar árið 2021 er 22.3 prósent meira en tvöföldun á 9.6 prósentum Mazda í öðru sæti – en hún hefur lækkað um heilt prósent frá árinu áður , og það ætti að vera áhyggjuefni ef það heldur áfram sem langtímaþróun.

Þar að auki getur Toyota virst kalt, sérstaklega þar sem það er enn eitt af ríkustu fyrirtækjum heims. Reyndar, árið 2021, var Toyota metið á næstum $60 milljarða USD (84 milljarða AUD), sem setti það í fyrsta sæti sem ríkasta bílaframleiðandinn á jörðinni, á undan Mercedes-Benz og Tesla.

Ástæðan fyrir fráfall Holden árið 2020 - eitt sinn tákn ástralsks stolts og menningarlegrar sjálfsmyndar sem margir halda áfram að syrgja eftir óhátíðlega aftöku General Motors - og það er ljóst að vörumerki eins og GWM, Isuzu, Kia og MG eru í heitt sæti til að hefja ný langtímasambönd við staðbundna neytendur sem eru að leita að jafnri hléi.

Ef sagan hefur kennt okkur eitthvað þá er það að heimsveldi ættu ekki að hvíla á laurum sínum. Holden var með 50% af allri sölu nýrra bíla seint á fimmta áratugnum og yfirráð hans virtust ómótmælanleg svo seint sem á níunda áratugnum (og aftur, stuttlega, á tíunda áratugnum og snemma á þeim áratug). Hins vegar, eins og neytendur alls staðar, ganga ástralskir kaupendur ef þeir telja sig geta fengið betri samning annars staðar.

Það er þegar að gerast og þar sem skriðþunga þeirra fer hratt vaxandi eiga vörumerki eins og GWM, Isuzu, Kia, MG og fleiri Toyota að þakka.