Hvernig og hvenær á að athuga neistann á kerti á karburara og inndælingartæki
efni
Næst skaltu skoða yfirborð SZ vandlega, greina galla og greina bruna staði. Í bíl með karburator, athugaðu hvort ljósbogi af háspennu snúru sé á vélarhúsinu. Horfðu á bilið á milli rafskautanna (ætti að vera á bilinu 0,5-0,8 mm). Neistinn er athugaður á málmfleti bíls með karburator með kveikt á ræsinu.
Stundum fer vélin í karburara eða innspýtingarvél skyndilega að þrefaldast eða fer ekki í gang. Í þessum aðstæðum þarftu að athuga hvort neisti sé við kerti. Það eru einfaldar leiðir fyrir ökumenn til að prófa virkni SZ sjálfstætt.
Merki um að þú þurfir að athuga hvort neista sé á kertunum
Með einkennandi einkennum geturðu ákvarðað tegund bilunar í bílnum.
Helstu merki hvers vegna neistinn hverfur á kerta rafskautunum:
- Vélin fer ekki í gang eða stöðvast strax þegar ræsirinn er í gangi.
- Rafmagn tapast samtímis aukningu á bensínkostnaði.
- Vélin gengur af handahófi, með bilum.
- Hvafakúturinn bilar vegna losunar á óbrenndu eldsneyti.
- Það eru sprungur og vélrænar skemmdir á líkama eins eða fleiri SZ.
Ástæðan fyrir neistaleysinu getur verið gallaður háspennuvír. Þess vegna, áður en neisti kertin eru prófuð, er nauðsynlegt að sannreyna rétta virkni annarra íhluta vélarinnar.
Veikur neisti við kerti
Algengt vandamál við erfiða ræsingu og óstöðugan gang vélarinnar er kalt veður. Oft er merki um bilun dökk útfelling á yfirborði kertsins.
Helstu ástæður þess að enginn neisti er til staðar
Venjuleg einkenni bilunar eru minnkuð afl við losun óbrenndra eldsneytisagna úr hljóðdeyfinu. Vélin fer erfiðlega í gang, stoppar jafnvel á miklum hraða.
Ástæður fyrir neistaleysi í NV:
- flóð rafskaut;
- rofin eða veik snerting;
- sundurliðun íhluta og hluta kveikjukerfisins;
- auðlindaþróun;
- sót á yfirborði SZ;
- gjallútfellingar, bráðnun vöru;
- sprungur og flögur á líkamanum;
- bíll ECU bilun.
Athugun á virkni SZ verður að fara fram vandlega til að spilla ekki fyrir vélinni eða inndælingartækinu. Áður en þú leitar að öðrum orsökum bilunarinnar þarftu að ganga úr skugga um að nægileg spenna sé á rafhlöðunni.
Hvernig á að athuga neistann á kerti sjálfur
Greining er oft gerð með því að taka í sundur SZ og forathugun á vélrænni skemmdum.
Aðferðir til að athuga neistakerti:
- Lokun í röð fyrir einn SZ. Sem leið til að greina breytingar á vélvirkni - titringi og utanaðkomandi hljóð.
- Prófaðu hvort ljósbogi sé til staðar til að „massa“ með kveikjuna á. Gott kerti mun neista við snertingu við yfirborð.
- Byssa þar sem mikill þrýstingur myndast á NW.
- Piezo léttari.
- Rafskautsbilsstýring.
Oftar eru fyrstu tvær aðferðirnar notaðar til að athuga kerti. Til að tryggja öryggi, fyrir prófun, er nauðsynlegt að aftengja SZ frá vírunum.
Á smurðinni
Áður en kertin eru skoðuð er mikilvægt að ganga úr skugga um að kveikjukerfi og heilleiki víranna virki rétt. Næst skaltu skoða vandlega yfirborð SZ, greina galla og greina bruna staði.
Neistinn er athugaður á málmfleti bíls með karburator með kveikt á ræsinu.
Á sprautuna
Í bíl með viðkvæmum rafeindabúnaði má ekki kveikja á vélinni með CZ fjarlægð. Ef það er enginn neisti geturðu fundið út um tilvist tengiliða með því að nota multimeter og aðrar aðferðir sem fela ekki í sér að ræsa vélina.
Áður en SZ er prófað er nauðsynlegt að athuga nothæfi snúra, skynjara og kveikjuspóla. Og einnig mæla bilið á rafskautunum. Venjuleg stærð fyrir inndælingartæki er 1,0-1,3 mm og með HBO uppsett - 0,7-0,9 mm.
