Hvernig hefur vökvastýring áhrif á meðhöndlun bíls?

Í dag eru margir bílar og nánast allir vörubílar og þjónustubílar búnir vökvastýri. Vökvastýring (einnig þekkt sem vökvastýring) auðveldar bílastæði og annan lághraðaakstur mun auðveldari og er hagnýt nauðsyn fyrir þyngri farartæki og kraftminni ökumenn. En hvaða áhrif hefur þetta á meðhöndlun?

Vökvastýri er eins og það hljómar: Vökvastýri hjálpar ökumanni að snúa hjólunum með vökva- eða raforku (eða báðum). Kerfið getur bara gefið gagnlegt ýta, eða það getur gert alla vinnu sjálft til að bregðast við hreyfingu stýrisins; hvort sem er, það þarf minni fyrirhöfn að snúa bíl með vökvastýri en ella.

Vökvastýriskerfi eru mjög mismunandi í hönnun, en dæmigerð vökvauppsetning inniheldur eftirfarandi:

• Skynjari sem festur er við stýrið sem skynjar kraft eða tog. - reyndar „veit“ kerfið þegar ökumaður er að snúa stýrinu og stýrið á bílnum hefur ekki enn náð sér á strik þannig að kerfið getur veitt aðstoð þegar á þarf að halda.

• Dæla knúin af bílvél (venjulega með belti) til að þrýsta aflstýrisvökvanum upp í 100 sinnum loftþrýsting.

• Lokasett sem beina vökva undir háþrýstingi. í gegnum slöngur eða málmrör til hliðar við stýrisbúnaðinn, allt eftir því hvernig stýrinu var snúið.

• Framkvæmdastjóri þar sem háþrýstivökvi hjálpar til við að ýta framhjólunum í eina eða aðra átt (upplýsingar ráðast af því hvort ökutækið er með grind og snúningsstýri eða boltastýri).

Rafknúin vökvastýriskerfi starfa á annan hátt en skila svipuðum árangri.

Tilgangur aflstýringar

Helst myndi vökvastýring auðvelda stýringu án þess að hafa slæm áhrif á meðhöndlun. Stýringin verður samt fljótleg og nákvæm, en ekki of næm til að auðvelda stýringu, og ökumaður mun samt geta sagt hvað hjólin eru að gera hverju sinni. Allir ökutækjaframleiðendur reyna að ná þessum markmiðum með vökvastýri sínum og í flestum tilfellum tekst það. Nútíma vökvastýriskerfi sem virka rétt hafa yfirleitt ekki mikil neikvæð áhrif á meðhöndlun.

Hvernig aflstýri hefur áhrif á meðhöndlun

Samt eru alltaf að minnsta kosti einhver áhrif. Það er mjög erfitt að hanna vökvastýri sem gerir kleift að stjórna á lágum hraða á sama tíma og veita ökumanninum góða endurgjöf (stundum nefnt vegatilfinning); ekkert aflstýriskerfi sem ekki hefur verið þróað getur gefið tilfinningu fyrir veginum eins og vel hannað handskipt kerfi á sportbíl eins og Lotus Elise. Það eru málamiðlanir og aflstýriskerfi sumra bíla leggja áherslu á vegatilfinningu, eins og Porsche Boxster, á meðan aðrir kjósa auðveldan akstur, eins og flestir fólksbílar. Í afkastamiklum ökutækjum getur stýrið stundum verið svolítið þungt (þó ekki eins erfitt og í handstýrðum ökutækjum), en í lúxusbílum, eða sérstaklega stórum vörubílum eins og Chevy Suburban, getur stýrið verið létt á fingurgómunum. jafnvel þegar lagt er. Stýrið titrar kannski aldrei, jafnvel á grófum vegum, en það getur líka verið erfiðara að sjá hvað hjólin eru að gera.

Tengt fyrirbæri er að það getur verið „blindur blettur“ tilfinning þegar hjólin eru í miðju - með öðrum orðum, örlítið snúningur á stýrinu kann að virðast eins og bíllinn snýst ekki neitt, eða stýrið gæti verið tregt svo lengi sem þar sem stýrið er hart snúið. Þetta dauðasvæði er mismunandi eftir bílum; Aftur, sportbílar gefa almennt nákvæmari endurgjöf og hafa því minna dauðasvæði, en fyrir vikið geta þeir fundið fyrir dálítið pirringi á miklum hraða, á meðan lúxusbílar geta verið aðeins slakari í skiptum fyrir minni taugaveiklun. Framleiðendur eru stöðugt að vinna að endurbótum sem gera ökumönnum kleift að fá það besta úr báðum heimum, en kerfin eru ekki fullkomin enn, svo það er alltaf skipting.

Hins vegar eru stærstu áhrifin á meðhöndlun vegna vökvastýringar hvað gerist ef kerfið bilar. Bilun í aflstýri er mjög sjaldgæf en mikilvægt er að vita við hverju má búast ef það kemur upp.

Algengustu orsakir bilunar í vökvastýri eru:

• Vökvatap vegna hægs eða skyndilegs leka (aðeins vökvakerfi)
• Dælubilun (aðeins vökvakerfi)
• Aflmissi (vökva- og rafkerfi) annaðhvort vegna vélarbilunar eða taps á afli í stýriskerfinu eingöngu.

Ef vökvastýrið bilar getur aksturinn orðið mjög erfiður. Stýriskerfi sem er hannað til að vinna með vökvastýri er ekki hannað til að vinna án þess afls og vegna stýrishlutfalla, annarra rúmfræðilegra atriða og drags í kerfinu getur verið furðu erfitt að snúa hjóli þegar það gerist. Ef þetta gerist á meðan þú keyrir á miklum hraða getur niðurstaðan verið ógnvekjandi því þér gæti fundist þú hafa misst stjórn á þér.

Svo, hvað á að gera ef vökvastýrið er ekki í lagi? Í fyrsta lagi, ekki örvænta. Það kann að virðast eins og þú kunnir alls ekki hvernig á að keyra bílinn þinn, en þú getur það, það er bara erfiðara. Hægðu á þér - ekki bremsa. Athugaðu að bremsurnar geta líka verið erfiðari í notkun (ef orsök bilunarinnar var aflmissi frá öllu ökutækinu), en eins og stýring virka þær, þær þurfa bara meiri áreynslu. Ef þú ert í umferðarteppu skaltu kveikja á neyðarljósum (blikkum). Dragðu hægt til vegarins; aftur, það getur verið erfitt að snúa hjólinu, en þú getur gert það. Um leið og þú ert kominn örugglega út af veginum, athugaðu stýrið strax. Það getur verið öruggt að keyra bíl, þó það sé erfiðara, en það getur líka verið einhver vélræn vandamál sem gera hann óöruggan.