Hvernig á að keyra með tvöföldum kúplingu gírkassa? Hagnýt leiðarvísir

Þrátt fyrir að tvískiptingarskipti hafi verið til í næstum tuttugu ár eru þær enn tiltölulega ný og nútímaleg gerð sjálfskiptingar. Hönnunarforsendur þess hafa marga áþreifanlega ávinning í för með sér, en eru líka byrðar með ákveðnum áhættum. Því er rétt notkun sérstaklega mikilvæg þegar ekið er ökutæki með tvískiptingu. Hér er hvernig á að sjá um það.

Gírskiptingar með tvöfaldri kúplingu eru víða viðurkenndar fyrir mikla afköst, sem gefur þeim ýmsa kosti fram yfir aðrar gerðir gírkassa. Í samanburði við klassískan sjálfskiptingu stuðlar akstur með þeim í flestum tilfellum til minni eldsneytisnotkunar en eykur aksturseiginleikann. Þægindi sjálf eru líka mikilvæg, vegna næstum ómerkjanlegrar gírskiptingar.

Hvaðan það kemur og Hvernig virkar tvískipting?, skrifaði ég nánar í efninu um rekstur DSG gírkassans. Þar benti ég á að val á þessari kistu felur ekki í sér litla áhættu á kostnaði. Í besta falli þýða þær regluleg olíuskipti, í versta falli meiriháttar endurbygging á gírkassanum, jafnvel þó á 100-150 þús. kílómetra.

Svo styttur endingartími þessa íhluts stafar að miklu leyti, því miður, vegna ósamræmis fyrirsát akstur bíls með tvískiptingu. Þú þarft ekki að gjörbreyta venjum þínum, bara kynna þér góðar venjur.

Tvöfaldar kúplingarskiptingar: mismunandi nöfn fyrir mismunandi vörumerki

Áður en við komum að þeim er rétt að skýra hvaða bílar eru með tvískiptingu. Hér að neðan hef ég útbúið lista yfir viðskiptaheiti fyrir þessa tegund gírkassa í völdum bílamerkjum, ásamt undirbirgjum þessarar lausnar:

• Volkswagen, Skoda, Seat: DSG (framleitt af BorgWarner)
• Audi: S tronic (framleitt af BorgWarner)
• BMW M: M DCT (framleitt af Getrag)
• Mercedes: 7G-DCT (eigin framleiðsla)
• Porsche: PDK (framleitt af ZF)
• Kia, Hyundai: DCT (eigin framleiðsla)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (framleitt af Magneti Marelli)
• Renault, Dacia: EDC (framleitt af Getrag)
• Ford: PowerShift (framleitt af Getrag)
• Volvo (eldri gerðir): 6DCT250 (framleitt af Getrag)

Hvernig á að keyra með tvískiptingu

Mikilvægast er að hlusta á tvöfalda kúplingu gírkassa. Ef ofhitnunarboð birtast skaltu hætta og láta það kólna. Ef þú ferð í öruggan hátt og færð skilaboð um nauðsyn þess að hafa samband við þjónustuna er það virkilega þess virði að gera það. Þessi einföldu skref geta hugsanlega hjálpað okkur að spara þúsundir PLN í óskipulögðum útgjöldum.

Burtséð frá aðstæðum þar sem bilun er, munu helstu bilanir sem leiða til bilunar í tvískiptingu gírkassans vera afleiðingar venja sem ávinnast við akstur með beinskiptingu. Algengasta syndin sem nýliði ökumenn fremja með öllum sjálfskiptingum, óháð smíði, er ýtt samtímis á bensín- og bremsupedalana.

Annar slæmur vani er að nota N akstursstillingu sem hlutlausan gír í beinskiptingu. N-staðan á sjálfskiptingu, eins og tvískiptingu, er aðeins notuð í neyðartilvikum. Slíkar aðstæður fela í sér að ýta eða draga ökutækið, þó að drifhjólin verði einnig að hækka þegar dregið er á meiri hraða og lengri vegalengdir. Ef við skiptum óvart yfir á N í akstri mun vélin „nýra“ og við viljum líklega leiðrétta mistökin fljótt og fara aftur í D. Það er miklu betra fyrir gírkassann að bíða þar til snúningurinn fer niður í lágmark. stigi og kveiktu síðan á skiptingunni.

Við færum ekki gírkassann á N líka þegar stoppað er á umferðarljósum eða þegar nálgast þau. Eldri ökumenn gætu freistast til að sleppa bakslag þegar þeir fara niður á við, sem er örugglega ekki eitthvað sem þú ættir að gera með tvöfaldri kúplingu gírkassa. Þar sem við erum nú þegar á hæðunum ætti að huga sérstaklega að því að klífa hæðirnar. Þetta verður að gera með DCT gírkassanum. Auðveldasta leiðin til að skemma kassann með tveimur kúplingum er að koma í veg fyrir að bíllinn velti aftur niður brekku með því að halda lágum snúningi á mínútu með litlu inngjöf. Sama á við um mjög hægan akstur með bremsupedali aðeins sleppt. Við slíkar aðstæður ofhitna kúplingarnar fljótt.

Einnig þarf að gæta aga í öðrum aðgerðum gírkassa. Ökutækinu er lagt í P-stillingu. Aðeins er hægt að slökkva á vélinni eftir að skipt er yfir í þessa stillingu. Annars mun olíuþrýstingur falla inni í kassanum og vinnueiningarnar verða ekki rétt smurðar. Nýrri gerðir af DCT með rafrænum akstursstillingarrofa leyfa ekki lengur þessa hættulegu villu.

Sem betur fer er ekki hægt að setja R í bakkgír í þessum tegundum gírkassa á meðan bíllinn rúllar áfram. Eins og með beinskiptingar, Aðeins er hægt að setja bakkgírinn eftir að ökutækið hefur stöðvast alveg..

Gírskipting með tvöföldum kúplingu: Að hverju ber að borga eftirtekt við notkun

Grunnreglan um að nota hvaða sjálfskiptingu sem er, sérstaklega með tvær kúplingar, er sem hér segir. reglulega olíuskipti. Ef um PrEP er að ræða ætti það að vera á 60 þús. kílómetra - jafnvel þótt verksmiðjuforskriftir hafi gefið til kynna annað. Í gegnum árin hafa sumir bílaframleiðendur (aðallega Volkswagen Group, sem var frumkvöðull í flokki þessara gírkassa) endurskoðað fyrri skoðanir sínar á olíuskiptatímabilum.

Því er best að treysta sérfræðingum sem hafa uppfærða þekkingu á þessari tegund flutnings með tilliti til vegalengdarinnar og valsins á hentugri olíu. Sem betur fer hafa þeir verið nógu lengi á markaðnum til að verða nógu vinsælir til að búa þá til. viðhald er ekki erfitt.

Að lokum, enn ein athugasemdin fyrir unnendur stilla. Ef þú ert að kaupa DCT ökutæki með það fyrir augum að breyta því, núna gaum að hámarks togi sem gírkassinn þolir. Fyrir hverja gerð er þetta gildi nákvæmlega skilgreint og fellt inn í nafnið sjálft, til dæmis DQ200 eða 6DCT250. Framleiðendur hafa alltaf skilið eftir nokkra framlegð á þessu sviði, en ef um er að ræða sumar útgáfur af vélinni þarf hún ekki að vera mjög stór.