Hvað endist hvarfakútur lengi?

Hvarfakúturinn breytir mengunarefnum í útblásturskerfinu í minna eitruð mengunarefni með því að nota redoxminnkunaraðferð. Hvafakúturinn er staðsettur í útblásturskerfi ökutækis þíns og er nauðsynlegur fyrir...

Hvarfakúturinn breytir mengunarefnum í útblásturskerfinu í minna eitruð mengunarefni með því að nota redoxminnkunaraðferð. Hvatakúturinn er staðsettur í útblásturskerfi ökutækis þíns og er nauðsynlegur til að stjórna útblæstri ökutækisins. Það brennir í grundvallaratriðum losun og breytir þeim í vatnsgufu og súrefni. Helstu losun ökutækis þíns er köfnunarefnisgas, koltvísýringur (CO2), vatnsgufa (H2O), kolmónoxíð (CO), kolvetni (VOC) og köfnunarefnisoxíð (NO og NO2).

Flestir nútímabílar eru búnir þríhliða hvarfakút. Fyrsta stig hvarfakúts er afoxandi hvati. Á þessu stigi draga ródín og platína úr losun köfnunarefnisoxíðs. Annað stigið er oxunarhvatinn. Hér er óbrennt kolmónoxíð og kolvetni endurheimt með því að brenna það á palladíum og platínu hvata. Stýrikerfið er þriðja þrepið og stjórnar flæði útblásturslofts. Þessar upplýsingar eru notaðar til að stjórna eldsneytisinnsprautunarkerfinu í gegnum súrefnisskynjarann. Skynjarinn mun senda upplýsingar til vélarinnar um hversu mikið súrefni er í útblæstrinum. Ef það er of mikið eða of lítið súrefni getur vélartölvan aukið eða minnkað magnið með því að stilla loft/eldsneytishlutfallið. Þetta tryggir að nóg súrefni sé í útblástursloftunum svo að oxunarhvatinn geti brennt kolmónoxíði og kolvetni á skilvirkan hátt.

Hvafakúturinn starfar við mjög háan hita og því er ekki óalgengt að hann bili. Til dæmis geta bilanir í vélarkerfinu ofhitnað og skemmt hvarfakútinn. Að auki getur útblástur farið í hvarfakútinn sem skapar bakþrýsting og veldur því að vélin stöðvast. Þetta mun valda því að ökutækið þitt stöðvast við akstur. Hvafakúturinn getur einnig skemmst vegna höggs frá vegrusli. Fylgstu með eftirfarandi einkennum sem benda til bilunar í hvarfakúti: