Hvernig á að greina neista eða orkutap á nútíma bíl

Erfitt er að greina bilanir af völdum rafmagnsleysis í ökutæki en þarf að leiðrétta til að forðast frekari skemmdir og kostnaðarsamar viðgerðir.

Mistök eru algeng vandamál með meðhöndlun ökutækja sem getur tekið nokkurn tíma að greina, allt eftir orsökinni. Þegar hreyfill kviknar í bili virka einn eða fleiri strokkar ekki sem skyldi, annað hvort vegna kveikjuvandamála eða eldsneytisvandamála. Bilun í hreyfli fylgir aflmissi sem er í réttu hlutfalli við alvarleika bilana.

Í lausagangi getur vélin hristst svo mikið að titringurinn gætir um allan bílinn. Vélin gæti gengið illa og einn eða fleiri strokkar gætu verið að fara illa. Athugunarvélarljósið gæti kviknað eða haldið áfram að blikka.

Algengasta orsök miskveikju er vandamál í kveikjukerfinu. Miskynning getur stafað af neistamissi; ójafnvægi loft-eldsneytisblöndu; eða tap á þjöppun.

Þessi grein fjallar um að finna upptök bilunar vegna neistamissis. Tapið á neista stafar af einhverju sem kemur í veg fyrir að spólan hoppar yfir rafskautsbilið í enda kertisins. Þetta felur í sér slitin, óhrein eða skemmd kerti, gallaða kertavíra eða sprungið dreifiloka.

Stundum geta bilanir ekki stafað af algjöru neistamissi, heldur af óviðeigandi neistaflugi eða háspennaleka.

Hluti 1 af 4: Finndu Misfire Cylinder(s)

Nauðsynleg efni

• Skanna tól

Skref 1: Skannaðu bílinn til að finna strokka bilað.. Notaðu skannaverkfæri til að finna DTC-númer (Diagnostic Trouble Code) fyrir vandamálið.

Ef þú hefur ekki aðgang að skannaverkfæri getur varahlutaverslunin þín skannað bílinn þinn ókeypis.

Skref 2: Fáðu útprentun með öllum kóðanúmerum. DTC tölurnar gefa til kynna sérstakar aðstæður þar sem safnað gögn passa ekki við leyfileg gildi.

Misfire kóðar eru alhliða og fara frá P0300 til P03xx. „P“ vísar til sendingar og 030x vísar til skynjunar. „X“ vísar til strokksins sem klikkaði. Til dæmis: P0300 vísar til tilviljunarkenndar, P0304 vísar til strokka 4, og P0301 vísar til strokka 1, og svo framvegis.

Gefðu gaum að öllum kveikjuspólu aðalrásarkóða. Það kunna að vera aðrir DTC, eins og spólukóðar eða eldsneytisþrýstingskóðar sem tengjast eldsneytisgjöf, neista eða þjöppun, sem geta hjálpað þér að greina vandamálið.

Skref 3: Ákvarðaðu strokkana á vélinni þinni. Það fer eftir tegund vélarinnar í bílnum þínum, þú gætir verið fær um að bera kennsl á tiltekinn strokk eða strokka sem virka ekki.

Strokkurinn er miðhluti fram og aftur hreyfils eða dælu, rýmið sem stimpillinn hreyfist í. Nokkrir strokkar eru venjulega raðað hlið við hlið í vélarblokk. Í mismunandi gerðum véla eru strokkarnir staðsettir á mismunandi hátt.

Ef þú ert með línuvél mun strokkur númer 1 vera næst beltunum. Ef þú ert með V-twin vél skaltu leita að skýringarmynd af strokkum vélarinnar. Allir framleiðendur nota sína eigin strokkanúmerunaraðferð, svo farðu á heimasíðu framleiðandans til að fá frekari upplýsingar.

Hluti 2 af 4: Athugaðu spólupakkann

Spólupakkningin framleiðir þá háspennu sem kertin krefst til að mynda neistann sem byrjar brennsluferlið. Athugaðu spólupakkann til að sjá hvort hann valdi bilunarvandamálum.

Nauðsynleg efni

• Rafmagnsfeiti
• ohmmeter
• skiptilykill

Skref 1: Finndu kertin. Fáðu aðgang að spólupakkanum til að prófa hann. Slökktu á vélinni og opnaðu húddið.

Finndu kertin og fylgdu kertavírunum þar til þú finnur spólupakkann. Fjarlægðu kertavírana og merktu þá svo auðvelt sé að setja þá aftur upp.

• Aðgerðir: Það fer eftir tegund og gerð ökutækis þíns, spólupakkinn gæti verið staðsettur á hlið eða aftan á vélinni.

• Viðvörun: Vertu alltaf varkár þegar þú meðhöndlar víra og kerti.

Skrúfaðu spólublokkina af og fjarlægðu tengið. Skoðaðu spólupakkann og hulstrið. Þegar háspennaleki verður brennur það rýmið í kring. Algeng vísbending um þetta er aflitun.

• Aðgerðir: Hægt er að skipta um stígvél sérstaklega ef það er til. Til að fjarlægja stígvélina almennilega af kertinum skaltu grípa þétt í það, snúa og toga. Ef stígvélin er gömul gætirðu þurft að beita krafti til að skrúfa það af. Ekki nota skrúfjárn til að reyna að hnýta það af.

Skref 2: Athugaðu kertin. Leitaðu að ummerkjum af kolefni í formi svartrar línu sem liggur upp og niður postulínshluta kertsins. Þetta gefur til kynna að neistinn sé að ferðast í gegnum kertin til jarðar og er algengasta orsök þess að kveikt sé í hléum.

Skref 3: Skiptu um tappann. Ef kveiki á kerti er hægt að skipta um það. Gakktu úr skugga um að þú notir rafmagnsfeiti þegar þú setur upp nýjan kerti.

Rafmagnsfeiti eða sílikonfeiti er vatnsheld, rafeinangrandi fita sem er framleidd með því að blanda sílikonolíu saman við þykkingarefni. Rafmagnsfeiti er borið á rafmagnstengi til að smyrja og innsigla gúmmíhluta tengisins án þess að mynda ljósboga.

Skref 4: Fjarlægðu spólupakkann. Fjarlægðu stuðaraplöturnar og veltigrindina til að auðvelda aðgang. Fjarlægðu Torx höfuðboltana þrjá úr spólupakkningunni sem þú ætlar að fjarlægja. Dragðu botnháspennuvírinn úr spólupakkningunni sem þú ætlar að fjarlægja.

Aftengdu raftengi spólupakkans og notaðu skiptilykil til að fjarlægja spólupakkann úr vélinni.

Skref 5: Athugaðu spólurnar. Skildu vafningana eftir skrúfaðar og hvíli varla á gafflinum. Ræstu vélina.

• Viðvörun: Gakktu úr skugga um að enginn líkamshluti snerti bílinn.

Notaðu einangruð verkfæri til að lyfta spólunni um það bil ¼ tommu. Leitaðu að bogum og hlustaðu eftir smellum, sem geta bent til háspennaleka. Stilltu magn spólulyftunnar til að fá háværasta hljóðið í boganum, en hækkið það ekki meira en ½ tommu.

Ef þú sérð góðan neista við spóluna en ekki við kertin, þá gæti vandamálið stafað af biluðu dreifiloki, snúningi, kolefnisodda og/eða gorm, eða kertavírum.

Horfðu niður í kveikjurörið. Ef þú sérð neista fara í rörið er stígvélin gallaður. Ef hægja á boga verður veikari eða hverfur, er spólupakkningin biluð.

Bera saman allar spólur og ákvarða hver þeirra er gallaður, ef einhver er.

• Aðgerðir: Ef helmingur spólanna þinna er undir inntaksgreininni og það er þar sem bilunin er, fjarlægðu inntakið, skiptu um kerti, taktu þekkta góða spóla úr tiltækum banka og settu undir inntakið. Nú er hægt að hlaða niður prófinu á vafasömum vafningum.

Hluti 3 af 4: Athugaðu kertavíra

Hægt er að prófa kertavíra á sama hátt og spólur.

Skref 1: Fjarlægðu kertavír. Fjarlægðu fyrst vírana úr innstungunum og leitaðu að augljósum merkjum um háspennaleka.

Leitaðu að skurðum eða brunamerkjum á vírnum eða einangruninni. Athugaðu hvort kolefnisútfellingar séu á kerti. Athugaðu svæðið fyrir tæringu.

• Aðgerðir: Skoðaðu kertavírana með vasaljósi.

Skref 2: Athugaðu vírinn. Látið vírinn aftur niður á klóið til að undirbúa sig fyrir álagspróf. Ræstu vélina.

Notaðu einangruð verkfæri til að fjarlægja vírana úr klóinu einn í einu. Nú er allur vírinn og spólan sem nærir hann hlaðinn. Notaðu jumper til að jarðtengja einangraðan skrúfjárn. Keyrðu varlega skrúfjárn eftir lengd hvers kertavírs, í kringum spóluna og stígvélin.

Leitaðu að bogum og hlustaðu eftir smellum, sem geta bent til háspennaleka. Ef þú sérð rafboga frá vírnum að skrúfjárn er vírinn slæmur.

Hluti 4 af 4: Dreifingaraðilar

Hlutverk dreifingaraðila er að gera það sem nafnið gefur til kynna, að dreifa rafstraumi í einstaka strokka á fyrirfram ákveðnum tíma. Dreifarinn er tengdur innra með kambásnum sem stjórnar opnun og lokun strokkahauslokanna. Þegar knastásflögurnar snúast fær dreifingaraðilinn afl með því að snúa miðlægri snúningnum, sem er með segulmagnuðum enda sem kveikir í einstökum rafhlöðum þegar hann snýst réttsælis.

Hver rafmagnsflipi er festur við samsvarandi kertavír, sem dreifir rafstraumi til hvers kerti. Staðsetning hvers kertavírs á dreifilokinu er í beinu sambandi við kveikjuröð hreyfilsins. Til dæmis; hefðbundin General Motors V-8 vélin hefur átta einstaka strokka. Hins vegar kviknar hver strokka (eða nær efsta dauðapunkti) á ákveðnum tíma fyrir hámarksnýtni vélarinnar. Hefðbundin skotröð fyrir þessa gerð mótora er: 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 og 2.

Flestir nútímabílar hafa skipt út dreifingar- og punktakerfi fyrir ECM eða rafeindastýrieiningu sem gerir svipað starf að veita rafstraumi í hvert kerti.

Hvað veldur vandamálum með tap á neista í dreifingaraðilanum?

Það eru þrír sérstakir íhlutir inni í dreifibúnaðinum sem geta ekki valdið neista í enda kertisins.

Brotið dreifiloka Raki eða þétting inni í dreifihettunni Brotinn dreifisnúningur

Til að greina nákvæmlega orsök bilunar í dreifingaraðila skaltu fylgja skrefunum hér að neðan.

Skref 1: Finndu dreifingarhettuna. Ef þú ert með bíl sem er framleiddur fyrir 2005 er líklegt að þú sért með dreifingaraðila og þar með dreifingarhettu. Bílar, vörubílar og jeppar sem smíðaðir eru eftir 2006 verða að öllum líkindum með ECM kerfi.

Skref 2: Skoðaðu dreifingarhettuna að utan: Þegar þú hefur fundið dreifingarhettuna er það fyrsta sem þú ættir að gera að framkvæma sjónræna skoðun til að leita að nokkrum sérstökum viðvörunarmerkjum, sem innihalda:

Lausir kertavírar efst á dreifihettunni. Brotnir kertavírar við dreifihettuna Sprungur á hliðum dreifihettunnar Athugaðu hvort klemmurnar á dreifihettunni séu þéttar við dreifihettuna Athugaðu hvort vatn sé í kringum dreifihettuna.

Skref 3: Merktu staðsetningu dreifingarhettunnar: Þegar þú hefur skoðað að utan dreifingarhettuna er næsta skref að fjarlægja dreifihettuna. Hins vegar er þetta þar sem skoðun og greining getur verið erfið og getur valdið fleiri vandamálum ef ekki er gert rétt. Áður en þú hugsar um að fjarlægja dreifingarhettuna skaltu ganga úr skugga um að þú merkir nákvæma staðsetningu loksins. Besta leiðin til að ljúka þessu skrefi er að taka silfurlitað eða rautt merki og teikna línu beint á brún dreifingarhettunnar og á dreifarann ​​sjálfan. Þetta tryggir að þegar þú skiptir um hettuna verður það ekki sett aftur á bak.

Skref 4: Fjarlægðu dreifingarhettuna: Þegar þú hefur merkt hettuna, þarftu að fjarlægja það til að skoða innra hluta dreifingarhettunnar. Til að fjarlægja hlífina fjarlægirðu einfaldlega klemmurnar eða skrúfurnar sem festa hlífina við dreifingaraðilann.

Skref 5: Skoðaðu snúninginn: Snúðurinn er langt stykki í miðju dreifingaraðilans. Fjarlægðu snúninginn með því einfaldlega að renna honum af snertipóstinum. Ef þú tekur eftir því að það er svart púður á botni snúningsins, þá er þetta öruggt merki um að rafskautið hafi brunnið út og þurfi að skipta um það. Þetta gæti verið orsök neistavandans.

Skref 6: Athugaðu innan dreifingarhettunnar með tilliti til þéttingar: Ef þú athugaðir dreifingarhringinn og fannst engin vandamál með þennan hluta, gæti þétting eða vatn inni í dreifibúnaðinum verið orsök neistavandans. Ef þú tekur eftir þéttingu inni í dreifingarhettunni þarftu að kaupa nýja hettu og snúð.

Skref 7: Athugaðu röðun dreifingaraðilans: Í sumum tilfellum mun dreifingaraðilinn sjálfur losna, sem hefur áhrif á kveikjutímann. Þetta hefur ekki áhrif á getu dreifingaraðila til að neista oft, en það getur gerst í sumum tilfellum.

Mistýnun hreyfilsins fylgir venjulega mikilvægu aflmissi sem þarf að leiðrétta tafarlaust. Það getur verið erfitt að ákvarða orsök kveikjutruflana, sérstaklega ef kviknunin verður aðeins við ákveðnar aðstæður.

Ef þú ert ekki sátt við að gera þessa greiningu sjálfur skaltu biðja löggiltan AvtoTachki tæknimann að skoða vélina þína. Hreyfanlegur vélvirki okkar mun koma heim til þín eða skrifstofu til að ákvarða orsök þess að vélin þín kviknar og útvega ítarlega skoðunarskýrslu.