Hversu ódýr mótorolía getur eyðilagt vél

Margir bíleigendur, sem lenda í aðstæðum þar sem tekjur þeirra hafa minnkað, leitast við að spara í viðhaldi bílsins. Borgarar kaupa óoriginal varahluti og velja ódýrari mótorolíu, stundum gleyma því að ódýrt er ekki alltaf gott. AvtoVzglyad vefgáttin segir frá afleiðingum þess að spara í smurningu.

Fáir vita, en framleiðsla á mótorolíu sjálf er einfalt mál. Hægt er að kaupa helstu íhluti í lausu frá hreinsunarstöðvum. Það verður ekki erfitt að kaupa tilbúna pakka af aukefnum, auk ýmissa aukaefna. Nokkrir snjallir tæknimenn sameina þá auðveldlega þessa íhluti til að búa til vélarolíu með tilskildum afköstum.

Það er ástæðan fyrir því að á bílamörkuðum og jafnvel í nokkuð stórum bílaumboðum hefur fjöldinn allur af olíum af mismunandi tegundum komið fram á viðráðanlegu verði. Bílstjórar laðast að lágu verði, því salan er í fullum gangi. Því miður geta afleiðingar þess að nota slíkt smurefni verið sorglegar.

Málið er að aukefnin í samsetningu slíkrar olíu geta þróast fljótt, til dæmis við aukið álag á vélinni, og smurefnið mun fljótt missa verndareiginleika sína. Ef ekki er skipt um það munu vélarhlutar fara að slitna. Á sama tíma kvikna engin stjórnljós á mælaborðinu, því smurolíustigið verður eðlilegt. Niðurstaðan er aðstæður þar sem mótorinn byrjar skyndilega að virka upp eða fleygir hann alveg.

Annað alvarlegt vandamál með ódýrar olíur er gæðaeftirlit. Í litlum fyrirtækjum er það ekki eins strangt og hjá stórum framleiðendum. Afleiðingin er sú að gallaðar lotur af smurolíu koma í sölu sem koma vélinni í mikla endurskoðun.

Það hættulegasta er að það er nánast ómögulegt að greina ógn við kaup á dós. Þegar öllu er á botninn hvolft er það ógagnsætt og botnfall, sem er aðalviðmiðið fyrir hjónaband, er einfaldlega ósýnilegt.

Þetta botnfall gerir ekki vart við sig þegar það er í bakkanum. En þegar hellt er í vélina, þegar þrýstingur og hitastig koma fram, byrjar botnfallið skaðlega virkni sína. Þannig að olían missir verulega seigju, það er að segja að hún þykknar einfaldlega, stíflar olíurásirnar og dæmir vélina til yfirferðar. Við the vegur, viðgerð verður mjög dýr, því það er mjög erfitt að fjarlægja tappana sem stífla olíu rásir.

Í sanngirni þá tökum við fram að í verðbaráttu þeirra verða jafnvel dýrari olíur ekki alltaf sigurvegarar. Ástæðan er léleg gæði. Og hér veltur mikið á tilteknum framleiðanda smurefna. Þess vegna, þegar þú velur olíu á bílinn þinn, ætti að gefa traustum fyrirtækjum með gott orðspor val. Þetta vandamál er alvarlegast fyrir smurefni fyrir nútíma innfluttar vélar.

Tökum sem dæmi vinsælu Renault bílana okkar. Fyrir vélar margra bíla af þessu vörumerki, gefnar út eftir 2017, þarf olíu með sérstökum forskriftum, einkum ACEA C5 og Renault RN 17 FE. Jæja, á sínum tíma var ekki auðvelt að finna þá! Ástandið var áberandi leiðrétt af þýska Liqui Moly, sem þróaði nýja syntetíska vélarolíu Top Tec 6400 0W-20, sem þegar er verið að afhenda landinu okkar.

Miðað við heildar rekstrareiginleika þess stóðst nýjungin með öryggi í öllum prófunum og fékk upprunalega samþykki Renault-fyrirtækisins. Hann er hannaður fyrir bæði dísil- og bensínvélar búnar agnastíum. Meðal mikilvægra tæknilegra eiginleika Top Tec 6400 0W-20 er möguleikinn á notkun þess í bílum með Start-Stop kerfi. Mundu að í þeim, þegar vélin er ræst, er afar mikilvægt að tryggja tafarlausa olíuflæði í gegnum allar rásir smurkerfisins.