Hvernig á að koma í veg fyrir högg á ventla á fljótlegan og áhrifaríkan hátt

Hönnun hvers kyns nútíma vélar er óhugsandi án þess að nota vökvaventlajafnara, sem gera rekstur hennar ekki aðeins skilvirkari heldur einnig hljóðlátari. En stundum er brotið gegn virkni þessara hnúta. Hvað á að gera í slíkum aðstæðum, gat AvtoVzglyad gáttin fundið út.

Fyrir nákvæma virkni mótorsins og gasdreifingarbúnaðar hans er afar mikilvægt að útvega slíka hreyfingu hvers loka þannig að hann opni og lokist á réttum tíma. Helst ætti bilið á milli kambássins og lokans sjálfs að minnka í núll. Að minnka bilið gefur fjölda vinningsstiga, þar á meðal til dæmis aukið afl, minni eldsneytisnotkun og minni hávaði. Þessir kostir eru einmitt veittir af vökvalyftum. Þessar sérstaka tímasetningar nota vökvaþrýsting vélarolíunnar sem myndast í smurkerfinu til að loka bili á milli ventla og knastáss. Í nútíma vélum eru vökvajafnarar langt í frá alltaf notaðir, á fullkomnustu vélunum eru þeir það ekki. En á massamótorum eru þeir venjulega til staðar.

Meginreglan um rekstur þeirra er einföld - hver vökvajafnari er með hólf inni, þar sem olía fer inn undir þrýstingi dælunnar. Það þrýstir á smástimpilinn, sem lágmarkar bilið á milli lokans og ýtunnar. Það virðist einfalt, en eins og þeir segja, það eru blæbrigði ... Vandamálið er að rásirnar sem olía hreyfist um í vökvalyftum eru mjög þunnar. Og ef jafnvel minnstu agnir af óhreinindum komast inn í þær, þá er hreyfing olíuflæðisins inni í vökvajöfnunarbúnaðinum truflað og það mun reynast óvirkt. Fyrir vikið verða bil á milli ventla og ýta, sem að lokum veldur auknu sliti á hlutum allra ventlahópsins. Og þetta leiðir nú þegar til fjölda annarra vandamála: útlits einkennandi höggs, lækkunar á vélarafli, versnandi umhverfisframmistöðu og mikil aukning á eldsneytisnotkun.

Til að koma í veg fyrir slíka "banka" er oft nauðsynlegt að taka mótorinn í sundur að hluta og stilla eyðurnar, og það er mikil kostnaður. Hins vegar er önnur lausn á vandanum. Þessi aðferð, sem gerir kleift að endurheimta vökvajafnarana án þess að taka vélina í sundur, var kynnt af sérfræðingum þýska fyrirtækisins Liqui Moly, sem þróaði Hydro Stossel Additiv aukefnið. Hugmyndin sem þeir lögðu til reyndist ekki aðeins einföld í framkvæmd heldur einnig mjög áhrifarík.

Meginmerking þess liggur í hraðhreinsun á olíurásum á vökvalyftum. Það er nóg að fjarlægja óhreinindi úr rásunum - og allar aðgerðir eru endurheimtar. Þannig virkar Hydro Stossel Additiv íblöndunarefnið, sem þarf að bæta í vélarolíuna við fyrsta högg á vökvalyfturnar. Sérstök samsetning gerir lyfinu kleift að þrífa smám saman jafnvel þynnstu rásir smurkerfisins, sem staðlar framboð á vélolíu til allra mikilvægra tímasetningareininga. Vegna þessa byrja vökvalyftarnir að smyrjast og virka eðlilega. Notkun vörunnar hefur sýnt að áhrifin koma fram þegar eftir 300-500 km hlaup eftir að hafa verið fyllt á lyfið og við næstu olíuskipti þarf ekki að „endurnýja“ aukefnið.

Við the vegur, í nútíma bílavélum eru margir aðrir hnútar með sömu vandamál. Þetta eru til dæmis vökva keðjustrekkjarar eða td tímastýringarkerfi o.s.frv. Í ljós kom að Hydro Stossel Additiv aukefnið getur hreinsað þessa kerfi frá mengun og endurheimt árangur þeirra. Og fyrir þetta þarftu bara að fylla vélina með vörunni tímanlega. Þjónustuvenjur sýna að 300 ml af íblöndunarefninu er meira en nóg til að vinna úr smurkerfinu, þar sem olíurúmmálið er ekki meira en sex lítrar. Þar að auki, samkvæmt sérfræðingum, er hægt að nota þessa samsetningu með góðum árangri í vélum með forþjöppu og hvata. Við the vegur, allar Liqui Moly vörur eru framleiddar í Þýskalandi.

Um réttindi auglýsinga