Hvernig á að spara á öruggan hátt á vetrardekkjum

Tryggingar auglýsinga og "sérfræðinga" um að aðeins nútímalegustu gerðir "gúmmí" séu lykillinn að öruggum vetrarakstri, við nánari athugun, geta aðeins valdið hlátri.

Hvernig neyða dekkjaframleiðendur okkur til að kaupa dýrari dekk af nýjustu gerðum sínum? Tækni og rök eru staðlaðar og notaðar frá ári til árs, frá áratug til áratug. Okkur er óþreytandi sagt frá „nýjasta ofur-duper nanótækni gúmmíblöndunni“, um „mega álfelgur með nýstárlegri lögun“ sem sitja til dauða í hjólinu, um „tölvuhermuðu slitlagsmynstrið“ sem að sögn þurrkar út snertiflöturinn. af hjólinu með veginum betri en barnableiu. Hvað liggur á bak við alla þessa auglýsingafrásögn? Reyndar ekkert sérstaklega byltingarkennd. Já, það er líklegt að nýjustu og venjulega dýrustu dekkin í vörumerkjalínunni hafi örlítið betri hemlun á hálu eða blautu yfirborði. Og jafnvel, mjög líklegt, heldur hún bílnum aðeins betur í beygju. En allt þetta er aðeins satt þegar borið er saman gamla og nýja hjólagerðina við nákvæmlega sömu aðstæður og á sömu vélinni. Annars er slíkur samanburður að minnsta kosti ekki réttur. Af þessum sökum ættir þú ekki sérstaklega að treysta ekki aðeins vörumerkjaauglýsingabæklingum, heldur einnig, eins og það var, hlutlægum blaðamannaprófum. Einstaklingur sem hefur safnað slíkum upplýsingum kaupir og setur valið dekkjagerð á bílinn sinn í þeirri bjargföstu trú að þeir muni sýna yfirlýst niðurstöður um stöðugleika, meðhöndlun og stöðvunarvegalengd.

Og algjörlega til einskis. Til dæmis grunar fáa venjulega ökumenn að jafnvel fallegustu dekkin í 5 gráðu frosti muni sýna mun meiri hemlunarvegalengd á ís en við 30 gráður undir núlli? Já, í nístandi kuldanum hægir venjulegur „broddur“ á ís næstum eins og sumar – á malbiki. Og með litlum "mínus" fyrir utan gluggann - því miður, ah. Og enn tökum við ekki með í reikninginn að hemlunarvegalengd og meðhöndlun á vetrarvegum fer einnig eftir hönnun fjöðrunar og stýris á tiltekinni bílgerð. Frávik frá kjöraðstæðum prófunarskilyrðum og tæknilegu ástandi bremsukerfisins er óhjákvæmilegt. En það, ásamt eiginleikum fjöðrunar og „stýrisins“, hefur mikil áhrif á raunverulega (en ekki auglýsingar) hemlunarvegalengd, meðhöndlun og aðrar vísbendingar. Önnur spurning er hversu aksturskunnátta bíleiganda sem trúir á kraftaverkaeiginleika einnar eða annarrar gerðar af dýrum dekkjum. Í reynd þýðir allt ofangreint aðeins eitt: leit að dýrum dekkjum, sem trygging fyrir öryggi á vetrarvegi, er tilgangslaus samkvæmt skilgreiningu.

Í reynd ættir þú að borga eftirtekt til hjóla þekktra vörumerkja, en miklu ódýrari. Íhugaðu, sem dæmi, nokkuð massavídd af gúmmíi - R16-R17. Nú á þessum markaðshluta kosta nýjustu (og auðvitað auglýstu) hjólagerðir í smásölu að meðaltali um 5500 rúblur. Og sum sérstaklega tilgerðarleg vörumerki hækka verðmiða upp í 6500-7000 rúblur á hjól. Á sama tíma, í líkanalínum bæði evrópskra og japanskra (svo ekki sé minnst á kóreska og innlenda) dekkjaframleiðendur, sjáum við alveg ágætis vetrarhjól á verði um 2500 rúblur. Já, þeir eru gerðir úr einfaldara gúmmíi sem inniheldur engar umhverfisvænar olíur eða erfið fylliefni. Og slitlagsmynstrið sem þeir hafa er ekki svo smart. Vegna þessa er líklegt að ódýra gerðin missi nokkra metra af stöðvunarvegalengd til nýrri og dýrari gerðarinnar við kjöraðstæður. Og í hinum raunverulega heimi myndi venjulegur ökumaður á ekki nýja bílnum sínum með 99,99% líkur ekki einu sinni finna mikinn mun á dýrum og ódýrum dekkjum. Nema að sjálfsögðu sé hann varaður við því fyrirfram að nú sé hann að hjóla á ofur-duper (eins og auglýsingin heldur fram) dekkjagerð og núna á ódýrari.