Cadillac CTS 2008 Yfirlit

Orðið „Yank tank“ hefði getað verið tilbúið fyrir Cadillac, amerískt lúxusvörumerki sem er full af risastórum bílahöllum sem eru fullkomnar til aksturs á bandarískum hraðbrautum en sökkt annars staðar.

Ekki Cadillac CTS.

Bíllinn sem mun koma bandaríska merkinu til Ástralíu er spenntur, ungur og furðu góður í akstri.

Fyrir eitthvað framleitt í Ameríku eru gæðin furðu góð.

Og rétt eins og glæpamaðurinn Chrysler 300C mun CTS skera sig úr í hvaða hópi sem er. Besta tilfelli.

CTS mun koma í sölu hér á síðasta fjórðungi ársins með byrjunarverð á bilinu 75,000 dollara, sem setur hann í samkeppni við úrval keppinauta, þar á meðal BMW 5 Series og Lexus GS.

Tilkoma þess er hluti af stefnu GM Premium Brands sem byrjaði með Saab, óx með Hummer og náði fullum möguleikum með Cadillac.

Ætlunin er að á endanum verði með víðtæka dreifingu á lúxusbílum og XNUMXxXNUMX bílum víðsvegar að úr heiminum af General Motors tengdum í gegnum net úrvalsumboða í Ástralíu.

Áætlun Cadillac var opinberuð fyrir rúmum tveimur árum og leit mjög metnaðarfull út á þeim tíma. Það var ekkert alþjóðlegt við Cadillac fjölskylduna, þrátt fyrir loforð um nýja kynslóð alþjóðlegra farartækja sem myndi starfa í Ástralíu.

Sá fyrsti af Cadillac-bílnum á heimsvísu er önnur kynslóð CTS - fyrir nettan ferðabíla - og það var tilkynnt í áströlskum blöðum í síðustu viku á meðan ekið var frá San Diego til Palm Springs, Kaliforníu.

Hann setti sterkan svip, allt frá djörfum stíl til rúmgóðs innanrýmis og ánægjulegrar akstursupplifunar, og sannaði alþjóðlega nálgun Cadillac á þróun.

Eftir því sem best er vitað hafa Cadillac ökutæki ekki verið seld í Ástralíu af opinberum innflytjanda í yfir 70 ár. Það voru Caddies á vegunum, aðallega hrollvekjandi eðalvagnar frá áttunda áratugnum, en þetta voru bílar afa, ljótir í alla staði.

Liz Pilibosian yfirverkfræðingur CTS veit allt um ranghala þess að byggja eitthvað sérstakt og segir Cadillac hafa gert grundvallarbreytingar.

„Við erum í leiknum núna. Þetta var alþjóðlegur bíll frá upphafi,“ segir hún.

„Það er miklu auðveldara að byrja frá byrjun. Minni þörf á að endurgera eitthvað.

„Þú verður að ganga úr skugga um að þú sért ánægður með alþjóðlega viðskiptavini þína. Og þú þarft að skilja þau."

Svo, hver mun kaupa CTS fólksbifreiðina eða CTS vagninn og coupe sem mun að lokum fylgja?

„Hann er auðugur kaupandi í landi eins og Japan eða Kína, en í Ameríku er hann millistéttarmaður og líklega það sama í Ástralíu,“ segir Pilibosyan. „Þetta er fyrir frumkvöðla, fyrir efnilega manneskju. Þeir þurfa meira en bara flutninga.“

Hún segir að CTS hafi alltaf verið hugsaður sem bíll í evrópskum stíl, þrátt fyrir árásargjarna ameríska hönnun. Þetta þýddi heildarskuldbindingu yfir 500 manns sem unnu að áætluninni.

„Stærsta áskorunin var að hanna bílinn á sama tíma og hann hélt stíl,“ segir hún. „Við urðum að ganga úr skugga um að við líkjum eftir hönnuninni sem við fengum og það gerist ekki alltaf.

„Við unnum aðallega á tveimur bílum, fyrri kynslóð BMW 5 Series, hvað varðar stýringu, meðhöndlun og akstur. Og við leituðum til Audi fyrir passa og frágang.“

Lögunin er því sú sama og CTS hugmyndabíllinn sem kynntur var á bílasýningunni í Detroit í fyrra, en vélbúnaðurinn er byggður í kringum 3.6 lítra V6 vél, sex gíra sjálfskiptingu, afturhjóladrif og rúmgóð fjögurra sæta innrétting. .

Vélin er í grundvallaratriðum sú sama og notuð er í VE Commodore, en er með beinni háþrýstiinnsprautun og aðrar fínstillingar til að ýta aflinu upp í 227kW og 370Nm.

Undirvagninn er með breitt útlit með sjálfstæðri stjórn í öllum hornum - með tveimur fjöðrunarstillingum - og er með rafrænni stöðugleikastýringu sem hægt er að skipta um og hálkuhemla.

Öryggispakkinn samanstendur af sex loftpúðum, þó að dýra vegfarendavæna vélarhlífin komist ekki til Ástralíu. Bíllinn er einnig fáanlegur með lyklalausu aðgengi, Bose hljóðkerfi með 40GB harða diski, LED innri lýsingu og fleira.

Satnav er US-vingjarnlegur en mun ekki vera hér vegna kortaátaka. 2009 árgerð bílar munu lenda hér með vaktaspaði og einhverjum öðrum fínstillingum.

Parveen Batish, yfirmaður GM Premium Brands Australia, segir: „Við höfum hvorki gengið frá forskriftinni né verðinu. Þetta mun gerast þegar nær dregur söludegi.“

Vinna við CTS heldur áfram, með nýjum eiginleikum og mikilli áherslu á öryggi.

Pilibosyan segist ætla að gera '09 enn betri.

En hún er ánægð með það sem Cadillac-liðið hefur komist upp með og hlakkar til næstu fullkomna endurbóta á CTS.

„Það má alltaf gera betur. Núverandi bíll er mjög nálægt 10, sem er það sem við vildum. En ég veit hvað ég mun gera í næsta prógrammi,“ segir hún.

Á VEGUM

CTS er mjög, mjög góður bíll. Við sögðum það þar. Við lentum í Bandaríkjunum með litlar væntingar og smá farangur frá fyrri Cadillacs, en CTS breytti okkur. Hratt.

Það tók aðeins 5 km og nokkrar krappar beygjur til að átta sig á því að undirvagninn er spenntur og móttækilegur, stýrið er algjörlega óamerískt og frágangurinn er spenntur. Lítur vel út, ekkert klikkar eða skröltir.

Uppfærð V6 tuðrar eins og dísel í lausagangi, sem þýðir tilkomumikinn hávaðaminnkandi pakka, en hann fer virkilega saman. Hann er meira eins og V8 úr kyrrstöðu og sex gíra sjálfskiptingin er mjúk og með vel dreift gírhlutföll.

Jafnvel miðað við líklegt verð er farþegarýmið rúmgott með gott pláss fyrir hávaxið fólk að aftan og nóg af búnaði þar á meðal öflugt hljóðkerfi og jafnvel innbyggður bílskúrshurðaopnari.

Akstur er þæginlegur og mjúkur, en samt með góðri stjórn, þó að fjöðrunarval FE2 og FE3 sé skipt.

CTS höndlar slétt og fágað á hraðbrautum þegar notaðar eru örlítið mýkri fjöðrunarstillingar FE2, en sportpakki FE3 þýddi að nokkur högg gat og brotið yfirborð. Báðir eru góðir á snúningsvegum, með aðeins meira gripi og svörun frá FE3 stillingunni.

CTS er ekki fullkomið. Passun og frágangur er ekki í samræmi við Lexus eða Audi, en Pilibosyan finnur fljótt galla og lofar að rannsaka og bæta. Hann getur ekkert gert við takmarkað útsýni að aftan en bíllinn er með bílastæði.

Svo það er mikið að elska og lítið að gagnrýna, að minnsta kosti þar til við vitum endanlega verðlagningu og sérstakur fyrir Ástralíu.

Og eitt er víst, það er ekki Caddy hans afa þíns.

INNANNI

Cadillac CTS

Á ÚTSÖLU: áætlaður október

VERÐ: um $75,000

VÉL: 3.6 lítra V6 með beinni innspýtingu

NÆRING: 227kW við 6300 snúninga á mínútu

MOMENT: 370 Nm við 5200 snúninga á mínútu.

SMIT: sex gíra sjálfskiptur, afturhjóladrifinn

Efnahagslíf: Ekki í boði

ÖRYGGI: loftpúðar að framan, hlið og fortjald, rafræn stöðugleikastýring, hálkuvarnarhemlar

CTS-V HENTAR EKKI FYRIR ÁSTRALÍU

Konungur Cadillac hæðarinnar - hinn ofurheiti CTS-V (til hægri), sem segist vera hraðskreiðasti fjögurra dyra fólksbíll heims - mun ekki koma til Ástralíu.

Eins og hjá mörgum amerískum bílum er stýrið á rangri hlið og ekki hægt að skipta um það.

En ólíkt þungavigtarmönnum eins og Ford F150 og Dodge Ram, kemur vandamál CTS niður á verkfræði, ekki bara vanrækslu í skipulagningu.

„Þegar við settum upp 6.2 lítra V8 og festum forþjöppuna við hann urðum við uppiskroppa með fasteignir,“ segir Bob Lutz vörustjóri General Motors.

Vélrænni pakki hans inniheldur segulfjöðrunarstýrikerfi, Brembo sex stimpla diskabremsur og Michelin Pilot Sport 2 dekk.

Lykillinn er hins vegar vélin: V8 með forþjöppu með annað hvort sex gíra beinskiptingu eða sex gíra sjálfvirkri sendingu á afturhjólin. Niðurstaðan er 410kW og 745Nm.

En Lutz, sem er alltaf bjartsýnn, telur að Holden Special Vehicles hafi möguleika á að setja upp hraðari CTS fyrir Ástralíu.

„Ræddu við HSV. Ég er viss um að þeir finna eitthvað upp á,“ segir hann.

AÐLEGT HUGMYND

Tveir djarfir nýir hugmyndabílar vísa veginn að framtíð Cadillac. Þeir gætu ekki verið ólíkari - fjórhjóladrifinn fjölskyldubíll og tveggja dyra coupe - en þeir deila sömu hönnunarstefnu og unglegri nálgun á bílaheiminn.

Og báðir eru á leiðinni og gætu auðveldlega tekið þátt í Cadillac vörusókninni í Ástralíu.

CTS Coupe-hugmyndin er í öðru sæti í Detroit 08 og bendir á nýjan stíl tveggja dyra höfuðfata, með jafnmörg horn og brúnir og sveigurnar á flestum Coupe-bílum.

Hann var tilkynntur með túrbódísilvél en mun fá V6 bensínvélina sem notuð er í CTS fólksbifreiðina og afganginn af hlaupabúnaði hans.

Provoq var frumsýndur sem rafknúinn farartæki á sýningunni en raunverulegur tilgangur hans er að laða ungar fjölskyldur að Cadillac fjölskyldubílnum.

Hann er með E-Flex drifkerfi frá GM, sem notar raforku ásamt bensínvélinni sem „sviðsútvíkkun“.

En yfirbyggingin og farþegarýmið hefur miklu meira að gera.

Og hann mun örugglega koma til Ástralíu sem falinn tvíburi hins virta Saab 9-4X stationvagns.