Jeep Wrangler - annar skógarhöggsmaður

Jeppar hafa sínar eigin reglur. Við búumst ekki við af þeim því sem við búumst við af lúxus eðalvagna, þvert á móti. Alvöru roadster er eins og gaur sem rakar skeggið með öxi og tyggur býflugur í stað hunangs. Og hvað er gamli góði Wrangler?

вид Jeep Wrangler hann lítur út eins og stór skápur - en svo flottur skápur sem vekur upp góðar minningar um smákökurnar sem leynast í honum. Hyrndur líkami hefur ekkert með fíngerða eða viðkvæmni að gera. Hann er grófur vinnuhestur en líkist um leið bangsa. Hins vegar, í eirðarlausu eðli sínu, er hann ótrúlega ljúfur. Ný kynslóð af þekktasta jeppa heims er nýkomin á bílasýninguna í Los Angeles. Í millitíðinni fórum við með forvera hans í göngutúr.

Afbrigðið sem við erum að prófa er útgáfan Ótakmarkað 1941, sem var búið til í tilefni af 75 ára afmæli fyrirsætunnar. Já, „Afi Jeep“ er nú 76 ára gamall. Arfleifð líkansins er ekki aðeins minnst með skuggamyndinni heldur einnig fjölmörgum „Síðan 1941“ merkjum í farþegarýminu og á yfirbyggingunni.

Þar sem við erum við líkamann er hægt að taka Jeep Wrangler í sundur næstum því að soðið. Við getum fjarlægt ekki aðeins þakið og vélarhlífina, heldur einnig allar hurðir. Það er ekki svo erfitt að fjarlægja þakið og breyta Wrangler í breiðbíl. Passaðu þig bara á fingrunum og jafnvel lítil kona ræður við það. Þægileg lausn er sú staðreynd að við getum auðveldlega sett báða helminga þaksins í skottinu. Og þessi opnar á áhugaverðan hátt. Neðri hlutinn opnast til hliðar eins og dæmigerð hurð, tekur varahjólið með sér og lyftir glerinu upp. Þessar hurðir eru með 498 lítra pláss sem mun aukast í 935 lítra þegar aftursætin eru lögð niður.

Jeep Wrangler þetta er "hyrndur vefjagigt" með krúttlegt útlit. Málið einkennist af sléttum flötum og næstum hornréttum. Við munum ekki finna neinar auka upphleyptar eða smáatriði sem gera jeppann fallegri. Og mjög vel! Vegna færanlegra þátta er erfitt að tala um of mikla hljóðeinangrun bílsins. Við munum finna það ekki aðeins á miklum hraða, heldur einnig við ... lágt hitastig. Þegar við setjumst inn í bílinn á köldum degi munum við ekki finna mikinn mun á hitastigi í farþegarými og útihita. Þó að heitt loft blási frá loftdreifaranum þegar vélin nær réttu hitastigi hitnar innréttingin nokkuð hægt en vegna skorts á hitaeinangrun kólnar það mjög hratt.

innri

Að innan er hann eins og dæmigerður jeppi. Við sitjum hátt og að klifra upp í bílstjórasætið er eins og að klífa fjall. Ef við værum að fara í skítugar ferðir augnabliki fyrr, ættum við ekki að búast við að vera enn með hreinar buxur eftir nokkrar "koma inn og út" hreyfingar. Það er ekkert skref á þröskuldinum sem við getum staðið á. Þannig að dagur í óhreinum Wrangler þýðir að buxurnar má þvo. Þetta er líka spurning um skort á aurhlífum. Þökk sé þessu lítur bíllinn miklu betur út og þegar ekið er inn í leðjuna „fellur“ hann glaður ofan í hann. Jafnvel þó við keyrum hægt í gegnum leðjuna mun hröðunin á gangstéttinni enda í stórbrotnum „skítabrunni“ sem loðir þokkalega að hliðum bílsins, þar á meðal hurðarhúnunum.

Þegar við verðum svo óhrein undir stýri munum við sjá frekar handgert mælaborð. Í þessum bíl er allt einfalt, jafnvel old school, en um leið úr mjög vel útfærðum gæðaefnum. Innri þættir springa ekki og styrkleiki framleiðslu hans bendir til þess að hann þoli jafnvel sprengjusprengju. Þegar litið er á innri þættina má sjá að þetta er „fíflasár“ bíll sem erfitt er að brjóta. Torfærukarakterinn er einnig undirstrikaður af gúmmímottunni að aftan sem líkist slitlagi torfæruhjólbarða í áferð.

Upphituð sæti eru mjög mjúk og þægileg. Það er eins og að sitja í mjúkum heimastól. Hins vegar er það hið fullkomna málamiðlun milli mýktar og þæginda, sem og hliðargrips. Leðurklædda fjölnota stýrið er þykkt og líður vel í hendi. Í gegnum hann getum við stjórnað til dæmis hraðastilli sem - ég hef ekki hugmynd um hvers vegna - var í jeppa. Fyrir framan augu ökumanns er einföld hliðræn klukka með óskynsamlegum skjáborðstölvu í miðjunni.

Það er lítill margmiðlunarmiðstöð á miðborðinu sem virkar frekar treglega. Við erum með tvö USB inntak - annað ofan á og hitt í djúpu hólfi í armpúðanum. Búið er að skipta út hefðbundnum hurðaskápum fyrir netvösum. Svipaða lausn er að finna fyrir framan gírstöngina. Þökk sé þessu munu smáhlutir eins og snjallsími eða lyklar ekki hanga í bílnum, jafnvel í utanvegaferðum.

Undir skjánum eru stórir og vinnuvistfræðilegir rofar. Engir hnappar á stærð við pinnahaus. Þökk sé þessu er mjög auðvelt að stjórna öllum valkostum í bílnum (loftkæling, spólvörn, aðstoð við brekkur eða hituð sæti). Það eina sem er erfitt að venjast er að stjórna rafdrifnum rúðum alveg frá miðju mælaborðsins. Þetta gerði það að verkum að rafmagnsbeltin í hurðinni voru innilokuð og auðveldara að fjarlægja þau. Hins vegar, við akstur, munum við ósjálfrátt leita að gluggaopnunarhnappinum nálægt ökumannshurðinni.

Fín smáatriði

Til viðbótar við 1941 merki sem eru vel sýnileg við fyrstu sýn, eru nokkur smáatriði í Jeep sem við munum aðeins uppgötva með tímanum. Fyrir ofan baksýnisspegilinn, á framrúðunni, er einkennandi jeppagrill. Sama mótíf er að finna í miðgöngunum á milli strandanna tveggja. Við sjáum líka lítinn jeppa neðst í hægra horninu á framrúðunni, klífur hraustlega upp á fallega hæð. Þetta eru litlu hlutirnir og þeir gleðja mig. 

We Wranglers mjög gott Alpine hljóðkerfi var sett upp. Hljóðið úr hátölurunum er mjög notalegt fyrir eyrað og þegar ekið er í gegnum leðjuna þá vill hann hlusta á hátt rokk. Auk hátalaranna á venjulegum stöðum eru tveir að auki staðsettir í loftinu, fyrir aftan bak framsætanna. Ásamt bashljómi sem spinnur í skottinu gefur þetta virkilega áhugaverða hljóðupplifun.

Hjarta hermannsins

Hann var undir vélarhlífinni á prófaða jepplingnum Dísilvél 2.8 CRD 200 hö Hins vegar minnir vinnumenning mannsins á að hella kolum í kjallarann. Þegar lyklinum er snúið í kveikjuna virðist sem einhver við hliðina á okkur hafi virkjað hamar.

Hámarkstog er 460 Nm og er fáanlegt strax í upphafi 1600-2600 snúninga á mínútu. Þökk sé þessu er það tilvalið sérstaklega á mýrarsvæðum, því jafnvel á litlum hraða skortir það lífleika.

Fyrstu augnablikin undir stýri Wrangler Þú gætir fengið á tilfinninguna að bíllinn sé óhreinn. Hins vegar er þetta ekki einingunni sjálfri að kenna, heldur framsæknum eiginleikum gassins. Þegar við ýtum varlega á bensínpedalinn er bíllinn ekki mjög líflegur. Hins vegar er Wrangler ekki ýkja blíður. Með því að ýta á bensíngjöfina af vafasömum lipurð kemur bíllinn okkur á óvart með dýnamíkinni. Í borgarumferð Wrangler Hann ræður vel við kraftmikla hröðun upp í um 80 km/klst hraða - að því marki að á þurru yfirborði getur hann jafnvel brotið kúplingu. Þegar þessum hraða er náð sest snúningshraðamælirinn niður í 1750 snúninga á mínútu.

Matarlyst í borginni Wrangler um 13 lítrar. Og það er mjög erfitt að fá hann til að "borða" meira og minna. Vörulýsingin sýnir meðaleyðslu í borginni 10,9 l / 100 km, þannig að þessi niðurstaða er ekki mikið frábrugðin gögnum framleiðanda.

Vélin var sett saman úr fimm gíra sjálfskiptur með yfirgír. Frá 0 til 100 km/klst. hraðar Wrangler á 11,7 sekúndum og hraðamælirinn ætti að hækka í 172 km/klst. Hins vegar, í reynd, veldur allur hraði yfir 130 km/klst hávaða í farþegarými og verulegri versnun á tilfinningu stýris. Þessi var sett upp á frekar þrjóskan hátt. Það tekur smá áreynslu að snúa hjólunum, en það er erfitt að tala um nákvæmni í skurðaðgerð.

Í "venjulegu lífi" erum við afturhjóladrifin. Ef nauðsyn krefur getum við þvingað Wrangler til að dulbúast með öllum fjórum fótunum og í kreppu, notað gírkassann. Það tekur smá tíma að festa það við. Vaicha hoppar ekki alltaf strax á sinn stað og þarf stundum að beita valdi. Hins vegar er nóg að rúlla aftur nokkra sentímetra fram eða aftur til að öll vélbúnaður virki rétt.

Vandræðagemsi

Þó að malbiksgúmmí hafi ekki hreyft þig til að skoða skóga, jafnvel þar Jeep hann stóð sig frábærlega. Hann gekk eins og hrútur á leiðinni í gegnum pollana sem olli smá kvíða. Hins vegar, þegar ekið er í gegnum mjög drulluga polla, finnur þú fyrir óánægju með dekk. Malbikshlaupið "lappaði" á sínum stað, átti í erfiðleikum með að viðhalda gripinu og klístur slurry festist við allt í kring. Svipað var uppi á teningnum eftir að komið var á sandsvæðin. Sennilega á einhverjum fínum MT Wrangler, í staðinn fyrir "ótakmarkað" ættirðu að segja "óstöðvandi".

Þrátt fyrir röng dekk Jeep Wrangler mjög vel að sér á sviði. Þetta er einn af fáum bílum sem í grófum dráttum hegðar sér nokkuð „sjúklega“ á vegum. Það er erfitt að grafa sig. Tilfinnanlegur munur á utanvegaakstri í XNUMXWD og XNUMXWD er stórskemmtilegur. Svo ekki sé minnst á meðfylgjandi gírkassann! Þá mun bíllinn fara í gegnum allt. Eini gallinn er lágar brýr, þannig að þegar ekið er á skriðdrekabrautum þarf að gæta þess að nudda ekki botninn.

Fíll í postulínsbúð?

Engin þörf á að svindla Jeep Wrangler þetta er risastór vél. Bíllinn er 4751 1873 mm á lengd og mm á breidd. Há akstursstaða gefur gott skyggni langt fram á við en er aðeins verra ef við viljum sjá hvað er í næsta nágrenni. Eins og sönnum skógarhöggsmanni sæmir inniheldur Wrangler ekki óþarfa skreytingar eða græjur. Það eru heldur engir bakskynjarar. Þó ég hafi fundið fyrir óróleika eftir að ég sótti bílinn, þá skipti það engu máli eftir nokkra stund undir stýri. Ég hef ekki hugmynd um hvernig það virkar, en stærðin á þessum risa er svo sem svo. Og borðlaga hettan með stuðara sem minnir á stigann í Versali og ferkantaðir hjólaskálar sem standa út til hliðanna gera lífið í borgarfrumskóginum ekki auðveldara. Hins vegar hjálpa stóru hliðarspeglarnir okkur að stjórna, þannig að með smá fyrirhöfn getum við lagt bókstaflega hvar sem er.

Í borgarumferð er ekki aðeins mikilvægt að flýta sér hratt Wrangler státar af, en mest af öllu er hann með bremsu. Þessi ameríski hooligan vegur tæp tvö tonn (1998 kg) á meðan hann er með frábærar bremsur sem gera honum kleift að stoppa á mjög stuttri fjarlægð.

Jeep Wrangler hann er ekki bara skógarhöggsmaður sem er óhræddur við óhreinindi heldur líka mjög góður vinur. Þetta er bíll sem maður situr í með bros á vör. Og því óhreinara, því breiðara er þetta bros. Og sú staðreynd að hann er stór og ekki mjög þægilegur skiptir ekki máli, því þessi litli tankur keyrir fullkomlega. Þetta er ekki viðkvæmur bíll en einstakt andrúmsloft hans leyfir þér ekki að losna við stórt bros við stýrið.