Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Jeep, bíllinn sem vann seinni heimsstyrjöldina, hefur einnig mikla hefð og stórt nafn. Enn þann dag í dag er það samheiti við jeppa, að því marki að þegar við tölum um slíkar bifreiðar sakna við ennþá jeppans í stað jeppans.

Þegar horft er til baka er þetta auðvitað rökrétt afleiðing sögunnar, en jafnvel hér er talið að sigur sé auðveldara en að halda aftur af sér. Sífellt fleiri jeppar verða að berjast fyrir sæti sínu meðal æ fleiri keppenda eftir því sem jeppar og jeppar verða sífellt smartari.

Hvaða átt er rétt? Fylgja stefnumótum eða fylgja hefðbundnum gildum sem hann hefur sett sér? Eftirfarandi þróun myndi þýða að Jeep (þ.mt Cherokee) þyrfti að mýkjast, fá sjálfbjarga yfirbyggingu af stórum (sérstaklega innri) víddum, einstaklingsfjöðrun, varanlegri (eða að minnsta kosti hálfgildri) fjórhjóladrifi, henda gírkassanum , fáðu mýkri mótorstuðning og skilvirkari vörn fyrir hávaða, sem og öllu öðru sem flestir keppendur bjóða.

Að halda í hefðina þýðir hins vegar að jepplingur er áfram jeppi, með aðeins tímabærum endurbótum. Markaðurinn og efnahagur hans ráða að sjálfsögðu því fyrsta, en sem betur fer er manneskjan samt ekki nógu málefnaleg eða of háð tilfinningum sínum. Þess vegna eru jafnvel jeppar enn flottir bílar.

Fyrri Cherokee lítur ennþá fallega út með sínu óþægilega kassalaga formi, en jafnvel þessi, sem er ekki lengur eins og nýr, er einfaldlega yndislegur og barnalegur fjörugur; sérstaklega með framan augun, en einnig með einkennandi vélarhlífinni fyrir framan vélina, með breiðum felgum í kringum hjólin, með óhóflega stuttar hliðarhurðir að aftan og myrkvaðar afturrúður; slíkt þekkist nú meðal margra. Sem er mjög mikilvægt.

Hvaða vit hefði jeppi í þessum heimi ef hann væri innblásinn af evrópskum og japönskum vörum? Þar sem þetta er ekki raunin er engin staðbundin óvart inni og sumir af þeim mikilvægari hlutum sem þarf að stjórna eru enn í amerískum stíl.

Kveiktu aðeins á loftkælingunni í ákveðnum stöðum í loftstreymisstefnu, borðtölvan er staðsett á loftinu fyrir ofan spegilinn, einnig er áttaviti og upplýsingar um hitastigið úti og klukkan er rétt á útvarpsskjánum . Og aftur, þetta er ekki allt sem hægt er að finna í evrópskum bílum.

Jafnvel ef ekki, þá er innréttingin ekki sú sem setur kennileiti. Sætin (og stýrið) eru vissulega leður en þau eru með stuttu setusvæði. Jæja, það er ekki einu sinni það stutt í sentimetrum, en yfirborð þess er slétt, "uppblásið", sem fær stofninn til að renna fram. En jafnvel eftir að hafa setið í nokkrar klukkustundir þá þreytist líkaminn ekki.

Svolítið pirrandi eru stóra breikkuð framgöng (akstur!), Sem trufla ekki einu sinni ökumanninn eins og siglingamanninn og ökumaðurinn mun sakna (hvaða) vinstri fótstuðnings meira, sérstaklega þar sem þessi Cherokee er búinn með Sjálfskipting.

Merkilegt, það virðist líka eins og strikið frá botni framrúðunnar að farþegarýminu sé mjög stutt, en - ef öryggi farþega er í húfi - fékk Cherokee fjórar NCAP stjörnur. Að hluta til vegna mjög þreytandi „bleik-bleiks“ viðvörunarhljóðsins um óspennta beltið, en samt.

Ekki mjög stór, þessi indverji. Jafnvel í sætunum og jafnvel meira í skottinu, sem, eins og maður bjóst við, verður stærri að utan. Hins vegar, í einni hreyfingu, stækkar það einfaldlega um þriðjung (bakstoðin ásamt sætinu á bakbekknum), aðeins endifletur botnsins hallar örlítið í hluta bakbekksins. Það gæti líka verið áhyggjuefni að þriðjungur hlutans er á bak við ökumanninn, en það er áhrifamikið ef þú opnar afturrúðuna upp frá bakhliðinni.

Bandaríkjamenn líta líklega ekki þannig á þetta, en í þessari heimsálfu er (slík) dísel hæfileg lausn. Það er rétt að úr farþegarýminu er það gamaldags: í kuldanum tekur það langa upphitun og fer framhjá með hristingi og gnýr, en í sambandi við gírhlutföll er það nógu lífseig fyrir þéttbýli, úthverfa, jafnvel fyrir þjóðvegi og sérstaklega fyrir utanvegaakstur. .

Hvað rúmmál varðar þá er afköst slíks vélknúins og svona stórs jeppa örugglega undir væntingum, en hann getur auðveldlega farið þessa 150 kílómetra og á sama tíma nógu langan, þar sem vélin er langt frá því að nálgast bannað hraðastig. Að auki er hávaðinn í farþegarýminu ekki eins truflandi og mældu desíbelin geta bent til, en þetta er auðvitað sérstaklega háð einstaklingsþolmörkunum.

Það er mjög gott að keyra. Það hefur skemmtilega stuttan akstursradíus og bregst hratt við skipunum á eldsneyti. Að auki líður bremsupedalinn mjög vel og stýrið er þjónustustýrt og „hratt“, sem þú getur fundið þegar þú nýtir þér mikið tog á afturhjólunum.

Smit? Góð (amerísk) klassík! Það er: án mikillar greindar, með þremur gírum og með viðbótar „ofdrifi“, sem í reynd þýðir fjórir gírar í lokin, en með smelli þegar skipt er yfir í aðgerðalaus og með örlítið ónákvæma gírstöng.

Hljómar miklu verra en það er í raun og veru, sérstaklega eftir nokkurra klukkustunda akstur þegar þú venst þessari tegund persóna. Þá er hraði mótor-kúplings og gírkassasamsetningar áhrifamikill, sem þýðir skjót viðbrögð úr kyrrstöðu eða þegar framúrakstur er tekinn. Af og til þarf skiptingin að skipta handvirkt um gír ef þú vilt kreista eins mikið úr bílnum og mögulegt er eða ef þú ætlar að keyra lengra niður brattari halla. Það er allt og sumt.

Síðast en ekki síst landslagið. Cherokee er ekki fylgjandi núverandi tískustraumum og er með undirvagn, fjórhjóladrif, niðurskiptingu, mjög góða sjálfvirka mismunadrifslás á afturásnum og stífan ás fyrir afturhjólin. Þar sem það er ekki mjög hratt er einnig hægt að laga dekkin að landslaginu: drullu, snjó. Aðeins þeir sem vilja (eða ef nauðsyn krefur) fara utan vega, geta metið getu sína utan vega.

Traustur undirvagn og gott drif, ef ökumaðurinn er með fimar hendur, mun taka hann langt, hátt og djúpt og að lokum líka. Af allri gleðinni getur aðeins verið eitt sorglegt: þokkafullir lakkaðir stuðararnir passa ekki við það sem gæti komið þeim á óvart.

Svo ég segi: Gangi þér vel að jeppi er jeppi. Sá sem líkar ekki við það hefur fjölda slíkra og annarra „falsa“ með tæknilega fullkomnari einkenni heimilisins. hins vegar, þegar þú tekur þátt í ímyndinni og breiðari notagildi, sem einnig felur í sér meira krefjandi landslag, hefur það ekki marga keppendur. Vel gert, jeppi!

Vinko Kernc

Ljósmynd af Alyosha Pavletich.

Jeep Cherokee 2.8 CRD A/T Limited

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	35.190,29 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.190,29 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,6 s
Hámarkshraði:	174 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2755 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3800 snúninga á mínútu - hámarkstog 360 Nm við 1800-2600 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	inntengt fjórhjóladrif, skiptanleg miðlæg mismunadrifslás, sjálfvirk mismunadrifslás á afturöxli - 4 gíra sjálfskipting - lággír - dekk 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 174 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 2031 kg - leyfileg heildarþyngd 2520 kg.
Ytri mál:	lengd 4496 mm - breidd 1819 mm - hæð 1817 mm - skott 821-1950 l - eldsneytistankur 74 l.

Mælingar okkar

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Ástand kílómetra: 5604 km
Hröðun 0-100km:	14,6s
402 metra frá borginni:	19,0 ár ( 115 km / klst)
1000 metra frá borginni:	35,3 ár ( 145 km / klst)
Hámarkshraði:	167 km / klst (IV.)
prófanotkun:	12,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	39,9m
AM borð:	43m

Við lofum og áminnum

ímynd, sýnileiki, útlit

afkastagetu á sviði

metrar

tilfinning þegar hemlað er

þreytulaus setning

nokkrar vinnuvistfræðilegar lausnir

nokkrar aðgerðir gírkassans

nokkrar lausnir sem ekki eru vinnuvistfræðilegar

afköst hreyfils

(aðallega kaldur) vélarhljóð

salernisrými