Reynsluakstur Jaguar XK8 og Mercedes CL 500: Benz og köttur

Tvö elítukaup af ólíkum toga, líklega bílaklassík framtíðarinnar

Í 1999 útgáfu af S-Class CL Coupe hefur Mercedes fjárfest í meiri hátækni og rafeindatækni en nokkru sinni fyrr. Kannski mun hóflegri útlits Jaguar XK8 til að keppa við?

Fyrir 17 árum dáðumst við aftur að „besta Mercedes allra tíma“. Þetta er niðurstaðan sem mótor- og sportprófanir á CL 600 hafa náð með V12 vél og 367 hestöflum. Það voru margar ástæður fyrir þessu, sumum þeirra munum við einnig benda á hér vegna þess að þær gilda einnig fyrir CL 500, en V8 blokkin framleiðir „aðeins“ 306 hestöfl. Þessi ódýrari valkostur við CL 600, sem kostaði þá 178 mörk og var um 292 mörkum ódýrari en V60 bíllinn, kemur á markað í dag með Jaguar XK000, en fjögurra lítra V12 hefur sambærilega afköst 8 hestöfl. ..

Gífurlegt tæknilegt átak Mercedes í CL-röðinni, einnig þekkt sem C 215, er augljóst í léttri samsetningu efna fyrir sléttari, rúmbetri og léttari yfirbyggingu: álþak, framlok, hurðir, afturveggur og hliðarplötur að aftan magnesíum , framhliðar, skottloka og stuðarar eru úr plasti. Ásamt umtalsvert minni ytri málum dregur þetta úr þyngdinni miðað við stórfellda C 140 forverann um allt að 240 kg.

Hinn frægi ABC undirvagn

Ein mikilvægasta tækninýjungin er virka fjöðrun sem byggir á stálfjöðrum, kölluð Active Body Control (ABC). Með hjálp skynjarastýrðra vökvahólka, bætir ABC stöðugt upp hliðar- og lengdarsveiflur - þegar lagt er af stað, stöðvað og beygt á miklum hraða. Virkur undirvagn með aksturshæðarstýringu og 200 bör háþrýstivökvakerfi var aðeins fáanlegur fyrir CL Coupé, en samsvarandi W 220 S-Class Sedan var aðeins með loftfjöðrun með aðlögunardempunarkerfi (ADS).

Aðrar nýjungar sem samkvæmt auto motor und sport hafa gert C 215 Coupé að „brautryðjanda tækniframfara“ eru neyðarhemlun, Distronic sjálfvirk fjarlægðarstýring, bi-xenon framljós, lykillaus aðgengi og Comand kerfi með fjölnota skjá fyrir útvarp. miðstýring, tónlistarkerfi. , sími, siglingar, sjónvarp, geislaspilari og jafnvel kassettutæki. Að sjálfsögðu voru Distronic, sími, siglingar og sjónvarp einnig í boði gegn aukagjaldi fyrir „litla“ CL 500.

Með meira en 50 kg þyngd er hægt að útbúa framsætin með minnisvirkni og innbyggðu beltakerfi með uppblásnum hliðarstuðningi sem aðlagast stöðugt að akstursaðstæðum, auk kæli- og nuddaðgerða. Leiðbeiningar um sætisstillingu einar og sér taka 13 blaðsíður í handbókinni. Það besta við þessi sæti er hins vegar að Mercedes hefur sleppt vagga og típandi beltamatara sem notaðir voru í sumum bílum án B-stólpa.

Andlit E-flokks

Með CL 500 þeirra hefur íbúum Stuttgart tekist að búa til einstaklega fallegan coupe. Sérstaklega hliðarsýnin í aflangu línunni í fimm metra „skipinu“ með bogadregnu þaki og einkennandi víðáttumiklu afturrúðu sýnir móttækilegan ferskleika og krafta. Aðeins fjögureygð andlit í stíl við E-Class W 1995, kynnt aftur í 210, með of breiða liði utan um vélarhlífina, byrgir aðeins einkarétt stóru Mercedes coupésins.

Hefð þess að vera toppgerð allra fólksbíla með stjörnu og brautryðjandi nýrrar tækni fer aftur í Adenauer 300 Sc coupe frá 1955, sem nú kostar allt að hálfa milljón evra. Einu sinni besti Mercedes allra tíma, táknmynd CL 500 okkar er nú fáanleg fyrir undir 10 €. Er ekki rafræn stjórnun stórtækni CL Coupé orðin bölvun næstum 000 árum síðar? Tekur kaupandinn ófyrirséðar áhættu ef hann vill að bíllinn hans hreyfist almennilega í framtíðinni og allt virkar fullkomlega, líkt og á fyrsta kaupdegi? Og hvað annað, væri það ekki betra með einfaldari Jaguar XK20 án allra þessara rafeindatækja?

Reyndar er ekki hægt að bera Jaguar líkanið saman við tæknilegan árangur CL 500. Lúxus búnaður XK8 er meira og minna á pari við núverandi Golf GTI. Eigandi þess verður að láta af hugmyndinni um virkan undirvagn, sjálfvirka aðlögun fjarlægðar að framhlið bílsins eða sætum með kælingu og nuddaðgerðum.

Aftur á móti getur Jaguar unnið stig með því að setja upp nútímalega V8 vél með ávölu nefi. Vélarblokkin og strokkahausarnir eru úr léttum málmblöndur eins og í Mercedes einingunni. Hins vegar er Jaguar V8 vélin með tveimur yfirliggjandi knastásum fyrir hvern strokkbakka en Mercedes V8 vélin er aðeins með einn. Auk þess er Jaguar með fjórar ventla á hvern strokk en Mercedes aðeins þrjár. Þrátt fyrir minna slagrými vélarinnar, eins lítra, er aflmunurinn á Jaguar og Mercedes aðeins 22 hestöfl. Og þar sem Bretinn vegur 175 kg minna á vigtinni ætti þetta að leiða til um það bil sömu krafta. Í báðum bílum er skiptingin með fimm gíra sjálfskiptingu.

Tilfinning um GT í Jaguar

En nú viljum við loksins setjast undir stýri og komast að því hvernig hátækni Mercedes er frábrugðinn nokkuð venjulegum Jagúar. Þeir byrja á því að klífa mjóan og aðeins 1,3 metra háan Breta. Reglan hér er að lúta höfði og ná nákvæmri íþróttalendingu í djúpu sæti. Eftir að hurðinni er lokað undir stýri færðu tilfinningu fyrir alvöru GT, næstum eins og í nýrri Porsche 911. Dæmigerð J-rás sjálfskiptistöng og risastórt, viðarfóðrað mælaborð, sem er grafið í kringlótt hljóðfæri og loftopar, koma með ekta breskan blæ inn í Jaguar sportbíl. Hins vegar er speglaður fíni viðarspónninn ekki með þykkt og traustleika mælaborðsins á klassískum Mk IX fólksbifreið.

Lítur út eins og Mustang

En þegar kveikt er á kveikjulyklinum lýkur öllum hefðum Jaguar. Hinn næmur suðandi V8 líkist meira Ford Mustang. Og þetta kemur ekki á óvart, því frá 1989 til 2008 var Jaguar hluti af bandaríska Ford heimsveldinu, sem tók verulegan þátt í þróun XK1996 í 8 ár. V8-vélin með yfirhjóladrifi, kölluð AJ-8, skipti Jaguar 1997 út fyrir bæði nútíma 24 ventla sex strokka vél og klassíska V12.

Í akstri sýnir XK8 bestu eiginleika bandarísks bíls - V8 vélin tekur bensínið fegins hendi. Þökk sé beinni og árvekni aðgerð ZF sjálfskiptingar, skilar sérhver skipun frá fæti á hægri pedali sér í lipri hröðun. Ásamt öflugum bremsum, hreyfist XK8 næstum eins fimur og áreynslulaust og vörumerki hans lofar. Nokkuð mjúkar undirvagnsstillingar með smá tilhneigingu til að vagga eftir harða stopp eða langar öldur á malbiki eru líklega afleiðing af töluverðum kílómetrafjölda líkansins okkar sem sýnir 190 km á mælinum.

Við breytum í Mercedes coupe. Þessi aðgerð, ólíkt tilfellinu með Jaguar, eins og í eðalvagn, krefst ekki jógafærni. CL Coupé er tíu sentimetrum hærri og hurðin eru breiðari upp að þaki. Að auki, þökk sé upprunalegu hreyfifræði, þegar hurðirnar opnast hreyfast þær áfram um það bil tíu sentímetra. Hönnunarþáttur sem aðeins C 215 coupé með löngum hurðum getur státað af. Í gegnum þá verður miklu auðveldara að komast í rúmgóða aftan, þar sem tveir fullorðnir geta setið.

Við sitjum hins vegar undir stýri, sem nánast eins og Jaguar er skreyttur með blöndu af viði og leðri og er með ýmsum hnöppum fyrir aksturstölvu og hljóðkerfi. Stýri, sæti og hliðarspeglar í báðum skálum eru að sjálfsögðu rafstillanlegir, fjögur Mercedes tæki með hámarks hálfhringlaga lögun eru staðsett undir sameiginlegu þakplaninu, vigt þeirra samanstendur af LED ljósum. Fullflísalögð miðborðið reynir að sprauta inn - þrátt fyrir smáskjáinn, símatakkaborðið og þrjá litla stýripinnarofa fyrir útvarpið og tvö loftkælingarsvæði - smá lúxus og notalegheit sem næst mun betur í Jaguar.

Það er mikið pláss í Mercedes

Í staðinn, í aðeins breiðari og bjartari Mercedes, geturðu notið meiri tilfinninga fyrir rými en Jaguar gerð. Eftir að V8 kveikilyklinum hefur verið snúið tilkynnir Mercedes vélin með stuttu hljóði að hún sé tilbúin til aksturs. Vanmetinn CL Coupé, næstum þjónustan, felur örlítið freyðandi aðgerðalaus hávaða sem við heyrum í XK8. Varlega ræsing veldur aðeins smá býflugni í vélarrýminu að framan.

Á öðrum sviðum virkar Mercedes tæknin afar lítt áberandi. Enda er markmiðið að CL ökumaður upplifi sem fæsta óþægilega þætti umferðar á götum og vegum. Þar á meðal eru beygjurnar sem þessi Mercedes tæklar af tilkomumikilli ró þökk sé virkri ABC fjöðrun.

Við tökum eftir þessu þegar ekið er eftir almennum myndum eftir breiðu hringtorgi. Þó að Jaguarinn sé nú þegar svolítið aftur á bak, og leyfir nú forveri sínum, XJS, að sjást, spunnu Mercedes, eins og þeir vilja segja, hringi með föstum bol.

Því miður veitir CL 500 hugarró þar sem þess er ekki þörf - þegar hann flýtir. Að minnsta kosti á minni hraða finnst XK8, sem hleypur glaðlega fram þegar á þarf að halda, liprari en háþróaður Daimler. Sjálfsprottnar inngjöfarskipanir virðast koma V8 vélinni á óvart og í rauninni fimm gíra sjálfskiptingu, sem skiptir aðeins niður um einn eða tvo gír eftir smá umhugsun. Þá hraðaði Daimler hins vegar stórkostlega með hóflegu nöldri V8.

Í bíla- og íþróttaprófunum vann Mercedes spretthlaup með E-Class-líkt nef. Frá 0 til 100 km/klst. var hann á undan Jaguar (6,7 sekúndum) um 0,4 sekúndur og allt að 200 km/klst. - jafnvel um 5,3 sekúndur. Þess vegna þurfti CL 500 ekki nuddsæti, hraðastilli eða ABC fjöðrun.

Gengur vel án viðbótarþjónustu

Hið gagnstæða er líka satt – í hinum lipra Jaguar höfum við ekki séð eftir því að hafa ekki verið til neinar dýrðar græjur frá Mercedes. Í þeim skilningi gæti stílhreinari innréttaður Breti verið snjallari kaup frá sjónarhóli nútímans, vegna þess að hógværari tæki hans skilja eftir minna pláss fyrir slitskemmdir.

Einu sinni besti Mercedes allra tíma, í dag þarf hann að hafa áhyggjur af broti í frekar viðkvæmum búnaði sínum. Í það minnsta leyfir ákaflega lágt verð fyrir slitnum eintökum slíka forsendu. Þrátt fyrir framúrskarandi útlit og stað í Mercedes-sviðinu á þessi CL (C 215) líka góða framtíð sem klassík.

Ályktun

Ritstjóri Franc-Peter Hudek: Tveir glæsilegir lúxusbílar á Renault Twingo-verði í dag hljóma mjög freistandi. Og ekkert vandamál með ryðgaða yfirbyggingar. Þú bara keyrir og njótir - ef einhver möguleg rafeindabilun spillir ekki skapinu.

Texti: Frank-Peter Hudek

Ljósmynd: Arturo Rivas

tæknilegar upplýsingar

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Vinnumagn	3996 cc	4966 cc
Power	284 hestöfl (209 kW) við 6100 snúninga á mínútu	306 hestöfl (225 kW) við 5600 snúninga á mínútu
Hámark togi	375 Nm við 4250 snúninga á mínútu	460 Nm við 2700 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	6,3 s	6,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	engin gögn	engin gögn
Hámarkshraði	250 km / klst	250 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Grunnverð	112 509 merkur (1996), frá 12 evrum (í dag)	Mark 178 (292), frá 1999 evrum (í dag)