Jaguar XE 2.0T R-Sport

En leiðin að hágæða eðalvagnakaupendum er vissulega ekki auðveld. Þetta vita margir keppendur og á endanum þýska tríóið í fremstu röð, sem er eins konar viðmiðunarpunktur og innblástur fyrir öll önnur vörumerki þegar þau reyna að ná þeim eða jafnvel taka fram úr. Það síðasta er erfitt. Það er líka slóvenskt spakmæli meðal bíla að venjan sé járnskyrta, sem þýðir að kaupendur eru mun tryggari við vörumerkið sitt, sérstaklega í úrvalsflokknum.

Þar að auki eru aðrir ráðalausir, forðast og jafnvel rægðir ef ég vel eitt af mildari orðunum. Þess vegna er tilraun Jaguar með nýja XE bæði djörf og krefjandi. Fyrir um hálfu ári síðan prófuðum við dísilútgáfuna í Auto store (útgáfa 17 2015). Með öflugri nýrri dísilvél nógu hátt fyrir úrvalsflokk. Eða léleg hljóðeinangrun. Hið síðarnefnda er ekki svo vandamál með bensínvélar? Að þessu sinni var Jaguar-prófunarvélin með 2ja lítra bensínvél undir húddinu og R-Sport búnaður. Það er skrifað á húð sportbílaaðdáenda og gerir Jaguar XE mun kraftmeiri og, óhætt að segja, enn aðlaðandi. Hins vegar er hið síðarnefnda frekar erfitt, þar sem aðdráttarafl hönnunarinnar er stór kostur hennar. En R-Sport búnaðurinn eykur ytra byrði með öðru grilli, stuðara, hliðarsyllum og að lokum 18 tommu 5-germa álfelgum. Sama hvernig við lítum á bílinn, hann er sætur og efnilegur. Það var ekkert sérstakt í innréttingunni. R-Sport pakkinn kemur með fullt af nýjum hlutum á eigin spýtur og aukabúnaðurinn hefur gert hann sannarlega virtan. Rauð leðurhulstur almennt þó ég viðurkenni að (okkur) líkar ekki við þau öll. Einnig væri hægt að stjórna sjálfskiptingu með því að skipta um röð með því að nota stangir á stýrinu. Ökumanni var sérstaklega hjálpað af stýrikerfinu fyrir hæga hreyfingu á hálku yfirborði, Jaguar Drive Control kerfi, sem býður upp á val um aksturskerfi (Eco, Winter, Normal, Sport) og (ekki best heppnaða) laservörpun. . skjár. Meridian Audio kerfið, rafstillanlegt víðáttumikið þak, dimmandi innri spegill og loks ofur meðalhiti í sætum (sérstaklega tveir fremstu) auk stýris gerðu aksturinn þægilegri og ánægjulegri.

Í stuttu máli, algjör „premium“ pakki. Allt er gott en margir segja að vélin sé hjarta bílsins. 200 lítra bensínvélin lofar góðu enda státar hún af 100 hestöflum. Tæknigögnin valda heldur ekki vonbrigðum þegar þau sýna að það tekur 7,7 sekúndur að flýta sér úr kyrrstöðu í 237 km/klst og hámarkshraðinn er XNUMX km/klst. En í akstri gefur sá síðarnefndi einhvern veginn ekki árangur. Reyndist Jaguarinn hraðskreiður bíll en ekki sérlega hress. Einhvern veginn, einhvers staðar, tapaðist hraðatilfinningin og þá sérstaklega tilfinningin um afgerandi hröðun. Ég viðurkenni að einhverjum gæti jafnvel líkað það, en það braut örugglega hljóðið í vélinni aftur.

Ef við værum einhvern veginn rökrétt fyrir vonbrigðum með (of) háværan dísilvél, gæti bensínvélin að þessu sinni jafnvel verið of hljóðlát. Eða of lítið. Samspil gírkassa og hreyfils var heldur ekki fullkomið. Í venjulegri akstursstillingu eða í sporti var gangsetningin of snögg, þægilegasta leiðin til aksturs var vetrarprógrammið. En að hjóla í vetrardagskránni á sumrin er svolítið óvenjulegt, er það ekki? Undirvagninn er líka erfitt að hrósa. Sérstaklega í samanburði við keppinauta. Ef við skiljum okkur frá stóru þremur aðeins keppendum með sama drif og XE, það er að segja með þeim síðarnefndu, munu BMW og Mercedes (með meira en mismunandi bílverði) færa mun betri akstursupplifun, sem og vél- gírkassi er betri. ... Þannig að við getum óhætt að segja að Jaguar XE sé örugglega iðgjald fyrir verðið, en alls ekki (að minnsta kosti ekki enn) með vélinni og undirvagninum.

En hins vegar vekur það hrifningu með hönnun sinni, sem fyrir marga er miklu mikilvægari en hæfileikar sem hinn venjulegi ökumaður áttar sig aldrei á og nýtir ekki að fullu. Sem slíkur sker Jaguar XE sig örugglega úr hópnum, sérstaklega jákvætt, en því miður líka á neikvæðan hátt. Það fer eftir hugsanlegum kaupanda hvort hann ákveður eða kemst að því hvað er mikilvægara fyrir hann.

Sebastian Plevnyak, mynd: Sasha Kapetanovich

Jaguar XE 2.0T R-Sport

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	39.910 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	61.810 €
Afl:	147kW (200 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.999 cm3 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750–4.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - 8 gíra sjálfskipting - dekk 225 / 40-255 / 35 R 19 Y (Dunlop Sport Maxx).
Stærð:	237 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 7,7 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 7,5 l/100 km, CO2 útblástur 179 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.530 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.670 mm – breidd 1.850 mm – hæð 1.420 mm – hjólhaf 2.840 mm – skott 415–830 63 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 21.476 km
Hröðun 0-100km:	7,9s
402 metra frá borginni:	15,7 ár ( 149 km / klst)
prófanotkun:	10,4 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,4 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	59dB

Við lofum og áminnum

mynd

R-Sport pakki

tilfinning inni

start-stop kerfið hristir allan bílinn þegar hann er endurræstur og slokknar augnljós um stund

röskun á bílnum (á hæð) í baksýnisspeglinum þegar horft er í gegnum afturrúðu.