Slitnir lokar á loki

Tímalokaþéttingar, betur þekktar sem „ventlaþéttingar“, koma í veg fyrir að olía komist inn í strokkahausinn í brunahólfið þegar lokar eru opnaðir. úrræði þessir hlutar er um það bil 100 þúsund km., en með árásargjarnri notkun, notkun lággæða eldsneytis og smurefna og eftir langan aðgerðalausan tíma brunahreyfilsins (meira en ár) á sér stað slit á ventilstilkþéttingum hraðar. Sem afleiðing af slit á innsigli olía fer inn í brunahólfið, þar sem mótorinn missir afl og er óstöðugur, eykst olíunotkun verulega.

Hvernig á að ákvarða slit á lokaþéttingum og hvernig á að útrýma því - við munum segja frá í þessari grein.

Merki um slitna ventlaþéttingu

grundvallarmerki um slit á ventilstöngulþéttingum - blár reykur frá útblástursröri við gangsetningu og endurtaka eftir upphitun. Þegar olíuáfyllingarhálsinn er opnaður á brunavél sem er í gangi getur reykur komið út þaðan og í kertahellum og á vírtappa eða kveikjuspólum er það mögulegt leifar af olíu. Einnig má finna leifar af olíu á þráðum og rafskautum á kertum.

Ummerki um olíu á þráð kertsins

Inngangur olíu inn í brennsluhólfið leiðir til kókunar á CPG hlutunum, sem er full af bruna á ventlum og tilkomu stimplahringa. Með tímanum getur þetta leitt til þess að þörf sé á yfirferð á mótornum. Aukin olíueyðsla er líka hættuleg - með ótímabærri áfyllingu er möguleg ofhitnun, skorun og jafnvel bilun í brunavélinni. Einkenni slitinna ventlaþéttinga eru svipuð merki um önnur vandamál sem leiða til olíubruna, svo þú þarft fyrst að ganga úr skugga um að vandamálið sé í ventulstönglinum.

Hvernig á að ákvarða slit á lokastöngulþéttingum

Öll einkenni slits á lokastöngli, orsakir og greiningaraðferðir sem leiða til þessa eru teknar saman í töflunni hér að neðan til hægðarauka.

Einkenni	Orsök útlits	Eftirmála	Greiningaraðferðir
Blár reykur kemur út úr útblæstrinum	Olían sem streymir frá strokkhausnum inn í brunahólfið meðfram ventlahálsunum brennur ásamt bensíni og brennsluefni hennar lita útblástursloftið blátt.	Brunaefni olíunnar mynda sót, hringirnir „leggjast“, ventlar passa ekki lengur vel og geta brunnið út. Ef smurmagn fer niður fyrir lágmark getur brunavélin bilað vegna olíusvelti.	Ræstu brunavélina eftir lausagang í 2-3 klukkustundir eða þrýstu bensínfótlinum skarplega í gólfið í 2-3 sekúndur á lausagangi með heitri vél. Metið nærveru og lit reyks.
Kolefnisútfellingar á rafskautum kerta, feita þráður	Umframolía úr brennsluhólfinu er þrýst út meðfram þráðum kertanna en o-hringurinn kemur í veg fyrir að hún komi út.	Neistaflug versnar, af þeim sökum brennur loft-eldsneytisblandan verr, vélin fer að vinna óstöðug. Á innspýtingu ICEs, skynjar ECU bilun og reynir að laga þau með því að breyta stærð eldsneytishlutans sem sprautað er inn og kveikjutíma. Vegna þessa eykst bensínnotkun og grip tapast.	Skrúfaðu kertin af og skoðaðu rafskaut þeirra, sem og þræðina með tilliti til olíu og sóts.
Aukin olíunotkun	Olía kemst frjálslega inn í brunahólfið í gegnum skemmd ventlaþéttingar þar sem hún brennur ásamt eldsneyti.	Gangur mótorsins versnar, sót myndast í strokkunum og veruleg lækkun á smurningarstigi getur verið banvæn fyrir brunavélina.	Athugaðu smurolíustigið reglulega eftir að ákveðið kílómetramark er náð. Olíueyðsla þegar lokastöngin eru slitin nær 1 l / 1000 km og jafnvel meira.
Erfiðleikar við að ræsa kalda vél	Olían sem flæðir frá strokkhausnum safnast fyrir á ventlum og stimplum og „kastar“ kertunum. Þar sem íkveikjuhitastig þess er miklu hærra en bensín eða gas, og olíuborið kerti framkallar neista verri, verður erfitt að kveikja í blöndu sem er auðgað með smurefni.	Álagið á rafhlöðuna eykst, endingartími hennar minnkar. Kerti í olíu virka líka verr þar sem þau verða fljótt þakin sóti. Leifar af óbrenndri olíu menga hvata- og lambda-nemann og draga úr líftíma þeirra.	Með kaldræsingu eykst snúningafjöldi ræsivélarinnar þar til vélin fer í gang.
Blár reykur kemur frá olíuáfyllingarhálsinum	Útblástursloft þegar lokinn er opnaður í gegnum slitinn áfyllingarkassa fer inn í strokkhausinn og fer út um hálsinn.	Olían er mettuð af brennsluvörum, sem veldur því að hún breytir fljótt um lit og missir upprunalega smur- og verndandi eiginleika.	Opnaðu olíuáfyllingarlokið á meðan vélin er í gangi.

Á bíl með nothæfan hvarfakút getur blár reykur frá útblásturslofti verið fjarverandi, þar sem hann brennir út brunaefni olíunnar. Í nærveru hlutleysisgjafa skaltu fylgjast sérstaklega með öðrum einkennum!

Hvernig á að skilja: slit á lokastöngulþéttingum eða vandamál í hringjunum?

Greining á sliti á lokastöngli er ekki takmörkuð við sjónrænar aðferðir. Þessi sömu einkenni geta bent til annarra vandamála, svo sem tilviks eða slits á stimplahringum eða óvirku loftræstikerfi sveifarhúss. Til þess að greina merki um slit á ventilþéttingum frá öðrum vandamálum þarftu að:

Hvernig á að ákvarða slit á lokuþéttingum með spegilmynd: myndband

• Athugaðu þjöppun kalt og heitt. Þegar MSC er borið er þrýstingurinn í strokkunum venjulega eðlilegur vegna mikillar smurningar á CPG hlutunum. Ef kaldþjöppunin er eðlileg (10–15 atm fyrir bensín, 15–20 atm eða meira fyrir dísilvél, fer eftir þjöppunarstigi vélarinnar), en eftir stutta notkun (fyrir upphitun) minnkar hún, gæti verið vandamál með hetturnar. Ef það er lágt bæði í köldu og eftir upphitun, en hækkar eftir að 10–20 ml af olíu hefur verið sprautað í strokkana, þá er vandamálið í hringjunum eða þróun kútsins.
• Fjarlægðu öndunarrörið á meðan vélin er í gangi.. Ef bláleitur reykur kemur út úr olíuáfyllingarhálsinum þarf að fjarlægja loftræstingarpípu sveifarhússins sem liggur frá sveifarhúsinu að strokkahausnum (gat þess á hausnum verður að vera hulið til að koma í veg fyrir loftleka). Ef ventlaþéttingarnar eru slitnar mun reykur samt fara út um hálsinn. Ef vandamálið er í hringjum eða strokkum kemur reykur út úr öndunarvélinni.

Blár reykur frá útblástursrörinu við ræsingu gefur til kynna að olía sé í brunahólfinu

• Ákvarða á hvaða augnablikum reykir frá útblæstrinum. Þegar ventlaþéttingar eru slitnar fer blár reykur út úr útblæstrinum við ræsingu (vegna þess að olía hefur safnast fyrir í brunahólfinu) og við endurhitun eftir upphitun (vegna þess að þegar inngjöf er opin, sogast olían inn í strokkana). Eftir nokkra endurskoðun getur reykurinn horfið. Ef olíusköfuhringirnir á stimplinum eru bilaðir, þá reykir hann stöðugt og því meiri hraði, því sterkari er reykurinn.
• Skoðaðu ventlaplöturnar með spegli. Leyfa verður brunavélinni að kólna, skrúfaðu síðan kertin af og skoðaðu lokana með spegilmynd í gegnum kertaholurnar. Ef ventlaþéttingarnar halda ekki olíu, þá rennur hún smám saman niður háls þeirra og myndar olíubletti á ventlaplötum og sætum. Ef það er mikill leki á ventilstöngulþéttingum er jafnvel mögulegt að olíudropar komist á stimpilinn. Ef lokarnir eru þurrir, þá er vandamálið í hringjunum.

Hvernig á að laga lekandi ventilstöngulþéttingar

Ef ventlaþéttingar leka eru tvær leiðir til að laga vandamálið:

• skipta um ventilstöngulþéttingu;
• nota sérstök aukefni.

Það er tímafrek aðferð að skipta um ventilstöngulþéttingu sem krefst inngrips í strokkhausinn. Á mörgum mótorum nægir að taka höfuðið í sundur að hluta, en á sumum gerðum verður að fjarlægja það alveg.

Heimatilbúið tæki til að fjarlægja olíuþéttingar af töngum

Til að skipta um lokaþéttingar þarftu:

• skiptilyklar / hausar og skrúfjárn (fjöldi fer eftir gerð bíls);
• ventlaþurrkefni;
• skiptilykill fyrir tímareimsspennu;
• spennuhylki, eða langnefstöng með kringlótt grip, eða öflug töng;
• sveigjanleg tini stangir allt að 1 cm í þvermál og 20–30 cm löng;
• dornrör til að pressa nýjar þéttingar.

þú þarft líka að kaupa innsiglin sjálf, fjöldi þeirra er jöfn fjölda ventla í brunavélinni.

til að skipta sjálfstætt út MSC þarftu:

Hvenær og hvernig á að skipta um lokastöngulþéttingu: myndband

1. Fjarlægðu kertin og fjarlægðu ventlalokið (hlífar á V-laga brunahreyflum).
2. Losaðu beltið og fjarlægðu kambásinn (skafta á V-laga og DOHC mótorum).
3. Fjarlægðu ventlaþjöppuna (bikarinn), vökvajöfnunarbúnaðinn, stilliþvottavélina eða aðra hluta sem hindra aðgang að "kexunum".
4. Þurrkaðu lokann og fjarlægðu gorminn.
5. Notaðu hylki, langnefstöng eða töng til að fjarlægja gamla fylliboxið af lokanum.
6. Smyrðu stöngina með olíu og þrýstu á nýja tappann með tind.
7. Settu ventuliðarann ​​saman í öfugri röð.
8. Endurtaktu skref 4-8 fyrir aðra loka.
9. Settu knastásinn og stilltu stokkunum í samræmi við merkin, hertu tímareimina, ljúktu við samsetninguna.

til þess að ventillinn kafi ekki ofan í strokkinn þarf að styðja hann í gegnum kertabrunninn með tini stöng! Aðrar aðferðir eru að þrýsta þjöppunni í gegnum kertaholuna og troða brunahólfinu með þéttu reipi í gegnum það (endinn verður að vera utan).

Að skipta um lokaþéttingar á bensínstöð mun kosta frá 5 þúsund rúblur (auk kostnaðar við nýja innsigli). Í sumum tilfellum er hægt að losna við lekann með hjálp sérstakrar efnafræði.

Valve Seal Leak Aukefni

Hægt er að stöðva leka ventlaþéttinga, ef þau eru ekki skemmd, heldur aðeins aflöguð, með hjálp sérstakra aukaefna fyrir vélolíu. Þeir verka á gúmmíþéttingar brunahreyfilsins, mýkja efni þeirra og endurheimta teygjanleika þess og stöðva þannig leka á ventilstöngulþéttingum.

• Liqui Moly Oil Tap Stop. Aukefnið virkar sem sveiflujöfnun fyrir seigjueiginleika vélarolíu og virkar einnig á gúmmí- og plastþéttingar og endurheimtir mýkt þeirra. Það er bætt við olíuna á hraðanum 300 ml (1 flaska) á 3-4 lítra af smurolíu, áhrifin koma fram eftir 600-800 km.
• WINDIGO (Wagner) Olíustopp. Aukefni fyrir vélarolíu sem breytir ekki eiginleikum sínum og virkar aðeins á olíuþéttingar. Endurheimtir mýkt þeirra, minnkar eyður og stöðvar þar með olíuleka. Það er bætt við smurolíuna í hlutfallinu 3-5% (30-50 ml á lítra).
• Hæ Gear HG2231. Budget sértækt aukefni sem hefur ekki áhrif á seigju og smurþol olíunnar, sem verkar á gúmmíþéttingar. Það er hellt á genginu 1 flösku á hvert vinnslurúmmál af olíu, áhrifin næst eftir 1-2 daga akstur.

Liqui Moly Oil Tap Stop

WINDIGO (Wagner) Olíustopp

Hi-Gear HG 2231

Olíuaukefni eru ekki töfrandi lyf, svo þau eru ekki alltaf áhrifarík. Þessir eru líka færir lengja endingu ventlaþéttinga um 10-30%, þar sem kílómetrafjöldi er nálægt áætlaðri auðlind (allt að 100 þúsund km), „meðhöndla“ tímabundið núverandi lokastöngulþéttingu og reyk frá útblæstri á frumstigi vandamálsins, en ekki útrýma hlaupandi bilun.

Ef ventlastangarþéttingarnar eru alveg slitnar, olíueyðslan er um 1 l / 1000 km, eða þéttingarnar á vélinni sem hefur staðið í 10 ár án hreyfingar hafa alveg þornað upp - áhrifin verða í besta falli að hluta. . Og ef hægt er að lágmarka vandamálið þarftu samt að undirbúa þig fyrir að skipta um ventlastangaþéttinguna eftir 10-30 þúsund km.

FAQ

• Hversu lengi ganga ventilstöngulþéttingarnar?

  Veðsett auðlind ventlastangaþéttinga er um 100 þúsund km. En vegna ofhitnunar, notkunar á lággæðaolíu eða brots á skiptafresti hennar styttist endingartíminn og því þarf oft að skipta um ventlaþéttingar eftir 50–90 þúsund km. Ef vélin hefur verið aðgerðalaus í nokkur ár, þá þorna ventilstöngulþéttingarnar og áður en þú byrjar að nota vélina þarftu að skipta um þær.

• Hver eru merki um brotna lokastöngulþéttingu?

  Sú staðreynd að ventlaþéttingarnar eru slitnar er venjulega gefið til kynna með 3 grunnmerkjum:

  • bláleitur reykur frá útblæstri og frá olíuáfyllingarhálsi við ræsingu þar til brunahreyfillinn hitnar og þegar ýtt er hart á bensínpedalinn;
  • olíusót á kerti;
  • aukin olíunotkun.

• Hvernig á að ákvarða hvort hringir eða lokastöngulþéttingar leki?

  Ákveðnar ályktanir má draga af eðli útblástursins þar sem brunahreyfillinn rýkur þegar lokarstöngin slitna aðeins við ræsingu og endurhleðslu. Með rólegri ferð er yfirleitt enginn reykur. þú þarft líka að skoða öndunarvélina: reykurinn frá honum gefur venjulega til kynna vandamál með CPG, eða stíflað loftræstikerfi sveifarhússins. Þegar hringirnir eru notaðir mun reykurinn og lyktin af brenndri olíu vera stöðug.

• Er hægt að gera við lokastífluþéttingarnar?

  Það er hægt að endurheimta teygjanleika lokaþéttinga með hjálp nútíma bílaefnavöru. Það eru olíuaukefni, eins og Liqui Moly Oil Verlust Stop, sem endurheimtir eiginleika gúmmístöngulþéttinga og annarra þéttinga og útilokar leka þeirra.