Prófakstur Infiniti Q50s á móti Subaru WRX STi
„Vélfræði“ eða „sjálfvirk“, þægindi eða stýring, hraði eða skilvirkni? Tveir gagnstæðir skautar bílaiðnaðarins en fjarlægðin á milli þeirra er miklu minni en það virðist
Ég er búinn að vera á milli Subaru og Infiniti mjög lengi í þessu prófi. Drif, hreinar tilfinningar og „vélfræði“ á móti þægindum og fágaðri tilfinningu. Árið 2019, því miður, misstum við vanann af því að smella á gengi og lyktina af brennandi kúplingu og við viljum frekar pínulitlar túrbóvélar með ógnvekjandi afköst en stórar öndunarvélar. Japanir mótmæltu því til hinstu stundar (og sumir halda því enn í örvæntingu áfram) hinni almennu þróun en gáfust samt upp. Toyota og Lexus eru nú einnig með massatúrbóvélar, forþjöppun er notuð af Mazda og Mitsubishi og Infiniti er nánast alveg búið að skipta yfir í túrbóvélar. Þar að auki er mótorinn á Q50s önnur saga að öllu leyti.
Infiniti hefur ekki átt mjög hratt, hlaðinn fólksbifreið í langan tíma. G37 með 333 hestafla sogaðan fullyrti þetta hlutverk á 7. áratug síðustu aldar, en það var mjög þungt og með ekki hraðasta "sjálfvirka", svo að það ók varla frá 50 sekúndum í "hundrað". Q6s afhentu V30 ál með mjög flóknum og löngum vísitölu - VR405DDTT. Það eru tveir turbochargers og tvær kælidælur í einu. Þessi ákvörðun gerði kleift að fjarlægja allt að XNUMX hestöfl úr þremur lítrum af vinnslumagni.
Mótorinn hljómar frábærlega á miðju sviðinu, snýst allt að 7 þúsund snúninga á mínútu og er ekki of glottandi í borginni - aðeins 14-15 l / 100 km með hljóðlátum akstri. Með honum hagnast Infiniti 100 km / klst á rúmum 5 sekúndum og hámarkshraði er aðeins takmarkaður af rafeindatækni - 250 km á klukkustund. Hröðun í hundruðum, samkvæmt tilfinningum, hefði getað verið hraðari - annaðhvort gripu umhverfisverndarsinnar til greina eða eiginleikar sjö gíra „sjálfvirkra“. Q50s umbreytast rétt eftir 100-120 km / klst. Hröðun er algerlega línuleg upp að lokun og bíllinn heldur veginum eins og hann veltist í umferðarteppu og flýgur ekki á bönnuðum hraða.
Fyrir nokkrum árum var BMW 3-Series F30 viðmiðið fyrir rétta meðhöndlun í D-flokki. Með aðeins einum hnappi breyttist bíllinn úr mældum og hagkvæmum fólksbíl í árásaraðila og hræðilegan ögrandi. Í „Sport“ hristi hún alla smáhlutina úr buxunum og í „Eco“ pirraði hún hana af mikilli yfirvegun. Nýja „þriggja rúblna“ G20 er alls ekki þannig: hann er kvíðinn í hvaða stillingum sem er, óháð gerð fjöðrunar. Sex ár eru á milli nýjustu BMW 3-seríunnar og Infiniti Q50s, eilífð samkvæmt stöðlum bílaiðnaðarins. Á sama tíma lítur Japaninn miklu líflegri út, raunverulegur á bakgrunn hins svala, en óhóflega tilbúnu „troika“.
Q50 eru þrír aðilar í einni. Hann getur verið róandi rólegur, vísvitandi harður eða einfaldlega lagað sig að skapi ökumannsins og skipt um grímur á ótrúlegum hraða. Þetta er ágæti DriveSelect kerfisins þegar stillingum rafmagns hvatamanns, bensínpedala, gírkassa og mótor reikniritum er breytt.
Töfrastýring, öflug vél og öflugar bremsur eru það sem Q50 vélarnar eru valdar fyrir. Allt annað í þessum fólksbíl verður að sætta sig. Til dæmis, með kornóttan margmiðlunarskjá, gljáandi gljáandi hnappa á miðjunni og of einfalt snyrtilegt. Að lokum lítur Q50s út, jafnvel í sportlegum líkamsbúnaði, ekki eins árásargjarn og ferskur og bekkjarfélagar hans. Við löngu prófið heyrði ég sex sinnum spurningu sem var mjög pirrandi: "Er þetta Mazda?"
Q50s er hagkvæmasti 300+ valkosturinn núna. Sölumenn bjóða rausnarlega afslætti, jafnvel fyrir peningakaup. Þú getur fundið nýjan fólksbifreið núna fyrir $ 39–298. Á eftirmarkaði er lausafjárstaða Infiniti ekki lengur sú sama og fyrir fimm árum. Tveir til þriggja ára Q41-bílar með lága mílufjölda eru að seljast á $ 918 - $ 50. Áður en þú kaupir mælum við með því að þú framkvæmir fulla greiningu í einni af AvtoTachki bílaþjónustunum.
Í fyrsta skipti birtist íþróttaútgáfa af Subaru Impreza sem kallast WRX STi sem einsetningaröð af bardagaökutæki sem smíðuð var fyrir heimsmeistarakeppnina í rallakstri. Þetta skilur að sjálfsögðu eftir vissan svip á almenna hugmyndina um borgaralegu fyrirmyndina. Hávær, sterkur, málamiðlunarlaus - þessi bíll krafðist hæfileika ökumannsins til að fara hratt. En eftir kreppuna 2008 yfirgaf japanska vörumerkið WRC og táknræna fyrirmyndin sem hefur orðið á þessum tíma er enn á lífi.
Eftir örfáar klukkustundir við að keyra nýja WRX STi kemstu að þeirri niðurstöðu að þægindi í þessum bíl eru ennþá aukaatriði. Kannski er plastið á framhliðinni orðið mýkra, og sætin aðeins þægilegri en það hefur ekki veruleg áhrif á heildarskynjun bílsins. Eins og fyrir 20 árum er Subaru WRX STi í raun íþróttabúnaður sem hefur aðeins verið aðlagaður lítillega fyrir borgaralega notkun.
Þegar eftir 60 km / klst. Er veghljóð í klefanum til staðar svo greinilega að það virðist einfaldlega ekki vera hljóðeinangrun hér. Ótrúlegur titringur kemur að yfirbyggingu og stýri og þú keyrir bara eftir úthverfum þjóðvegi. Örstutta gírskiptingarvippan neyðir þig til að vera sérstaklega sértækur þegar þú skiptir um gír - og já, þeir þurfa samt að keyra inn með valdi. Og í umferðaröngþveiti mun harði kúplingspedalinn ekki láta þér leiðast.
En kannski er þetta sérstök unaður fyrir þá sem eru þreyttir á sálarlausum kössum einangraðir frá umheiminum með stafli af raftækjum um borð? Hvaða annar bíll árið 2019 fær þig til að vinna eins og líkamsræktarstöð undir stýri? Og ef þú ferð á keppnisbrautina verður þú að svitna tvisvar.
Þetta er þó þar sem styrkleikar WRX STi koma fullkomlega í ljós. Frá fyrstu hringjum skilur þú að þetta er ennþá mjög heiðarlegur og fljótur bíll, fær um að veita mikla ánægju. Að auki jókst það áberandi í hraða í beygjum. Togstífni líkamans hefur aukist, stífari gormar hafa komið fram í fjöðruninni og sveiflujöfnunin er orðin þykkari. Fjórhjóladrifinn fólksbíllinn hefur einnig gripstýringarkerfi sem hemlar innri hjólin í beygju og auðveldar því að stýra bílnum upp í topp.
Ekki var breytt um 2,5 lítra boxervél. EJ257 er bjartasti fulltrúi gömlu skólans forþjöppu véla. Þessar nútímalegu einingar með litlum hverflum hafa kennt okkur að augnablikið er þegar í boði frá 1500 snúningum á mínútu. Hjá Subaru er allt fullorðið: það er alls ekki tog neðst, en eftir 4000 snúninga fellur snjóflóð á hjólin. Á sama tíma vegur bíllinn aðeins 1603 kg sem er næstum 200 kg léttara en Infiniti. Á vingjarnlegan hátt var niðurstaða einvígis okkar við Roman þekkt á pappír. Á beinni línu voru Q50s að loka bilinu með öflugri V6, en í hornum var WRX STi alveg utan seilingar.
Er samt þörf á slíkum bíl í dag? Og ef svo er, hverjum? Undanfarna tvo áratugi hefur áhorfendur Subaru ökutækja með STi skjöldinn lítið breyst. Í fyrsta lagi eru þetta bílaáhugamenn sem eru ástfangnir af vörumerkinu og þyrstir í frumævintýri undir stýri, sem á sama tíma vilja þjónusta bílinn sinn undir ábyrgð frá viðurkenndum söluaðila. En fyrir slíka ánægju verðurðu að borga mikið: Rússneskir sölumenn eru með WRX STi í eina fáanlega Premium Sport snyrtingu sem kostar $ 49. Það er næstum hálfri milljón dýrari en hin fjölhæfari Infiniti Q764, en auðvitað er ekki hægt að bera þá beint saman.
Ef þú bætir aðeins $ 157 við verðmiðann á Subaru, þá geturðu sveiflað þér við grunn Porsche Cayman - bíl sem, með sambærilegri gangverki og þátttöku í stjórnunarferlinu, er höfuð og herðar yfir WRX STi hvað varðar þægindi í akstri og gæðum af innréttingum. Fyrirgefðu, hvað? Þú segir að Cayman sé mjög pínulítill og það sé lítið pláss inni? Svo þegar öllu er á botninn hvolft er WRX STi ekki keyptur fyrir rúmgóða innréttingu og rúmgott skott (lokið sem hefur ekki einu sinni innra handfang). Þetta þýðir að spurningin um að velja á milli þessara tveggja bíla er alls ekki tilgátuleg.
| Infiniti Q50 | ||
| Líkamsgerð | Sedan | Sedan |
| Размеры (lengd, breidd, hæð), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Hjólhjól mm | 2850 | 2650 |
| Lægðu þyngd | 1878 | 1603 |
| Skottmagn, l | 500 | 460 |
| gerð vélarinnar | Bensín V6, tvöfaldur túrbó | Bensín R4, turbocharged |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 2997 | 2457 |
| Kraftur, hö með. í snúningi | 405/6400 | 300/6000 |
| Hámark flott. augnablik, Nm við snúning | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Sending, akstur | AKP7, fullur | MKP6 fullur |
| Hámark hraði, km / klst | 250 | 255 |
| Hröðun 0-100 km / klst., S | 5,1 | 5,2 |
| Eldsneytisnotkun (blandað hringrás), l | 9,3 | 10,4 |
| Verð frá, $. | 43 817 | 49 764 |
Ritstjórarnir eru þakklátir stjórnendum ADM Raceway fyrir hjálpina við skipulagningu skotárásarinnar.
