Úr hvaða hlutum samanstendur flugvélabekkur úr tré?

	Flatir viðarbekkir eru einfaldari í hönnun en hliðstæða þeirra úr málmi. Þeir eru oft kassalaga og ferkantaðir í sniði þegar þeir eru skoðaðir frá endanum, en hönnunin er mismunandi.
	Sem dæmi má nefna að sumir tréplanastokkar eru bognir við tá og hæl og er lýst sem kistulaga.
	Höfðujárninu er venjulega haldið á sínum stað með viðarfleyg frekar en kamb- eða hjólhnetuhandfangshettunni sem er að finna á mörgum málmborðsvélum.
	Tréhöflar eru að mestu leyti „einjárns“ - það er að segja þeir eru ekki með spónabrjótara. . .
	. . . en sumir eru með spónabrjóta sem draga úr líkum á að blaðið beygist við notkun og hjálpa til við að brjóta upp „spæni“ – flísar úr viðarflísum – og minnka þannig hættuna á að viðurinn sem verið er að hefla klofni.
Hlutabréf
	Harðviðarstofninn er einnig nefndur „blokkinn“ eða „bolurinn“ og er aðalhluti flugvélarinnar, eða að minnsta kosti stærsti hluti flugvélarinnar, sem allir aðrir hlutar eru festir við.
	Það er mismunandi að lengd og breidd eftir tegund bekkjarplans. Venjulega eru sléttunarplanin stutt og tiltölulega mjó, afrennslisplanin aðeins lengri, nefplanin eru aftur lengri og breiðari og samskeytin eru lengst og breiðust.
	Þeir geta verið allt frá 150 mm (6 tommur) á lengd og minna en 50 mm (2 tommur) á breidd til yfir 610 mm (24 tommur) á lengd og yfir 75 mm (3 tommur) á breidd. Því lengur sem heflarinn er, því betur hentar hann til að jafna eða jafna við.
Sólin
	Þetta er undir- eða botninn á stofninum sem rennur yfir yfirborð viðarins við heflun. Það verður að vera fullkomlega jafnt þannig að sléttar brúnir og brúnir viðarins séu reglulegar, það er flatar og "ferningslaga" eða hornrétt á aðliggjandi brúnir eða brúnir.
Sokkur
	Táin er einfaldlega framan á rassinn og sóli flugvélarinnar. Þegar heflað er við þarf að þrýsta á hann með því að ýta á framhandfangið eða framhlið stokksins með hendinni.
hæl
	Hællinn er bakið eða aftan á bolnum og sóli flugvélarinnar.
Járn
	Einnig kallað "blað" eða "skera", þetta er mikilvægt stykki af hertu stáli sem er brýnt neðst til að skera við. Það er venjulega lagt með skáhalla niður á við í um 45 gráðu horni á sóla þegar það er skoðað á hlið eða kinn flugvélarinnar, en getur verið allt að 55 gráður í sumum planum.
Flísbrjótur eða sléttujárn (ef uppsett)
	Hefðbundin viðarvél er ekki með spónabrjótara, en sumir viðarvélar eru með slíkan sem hjálpartæki til að brjóta eða snúa spónum eða spónum áður en þeir ná að ná einhverju, sem dregur úr líkum á að viður klofni. þessi plata, sem kallast bakjárnið, bakjárnið eða hettujárnið, hjálpar einnig til við að draga úr titringi með því að styðja við blaðið.
	Ef hann er settur upp er spónabrjóturinn festur yfir steypujárnið fyrir aftan fleyginn (sjá hér að neðan), þó að sumar viðarplanar séu gerðar með tré- eða málmhlífarhettu í stað fleygsins.
rúm
	Þetta er inni í kassanum þar sem járnið er staðsett. Hann er stundum nefndur "froskur" en ólíkt hinum almenna krossi í venjulegum málmflugvélum er ekki hægt að færa hann fram og til baka til að stilla bilið milli blaðsins og fremstu brún munnsins.
Munnur
	Þetta er ferhyrnt gat eða rauf í sólanum sem járnið stendur út um. Nánast allar viðarvélar eru með fasta stúta, sem þýðir að ekki er hægt að stilla opið að stærð til að taka við þynnri eða þykkari spónum eða spónum eftir dýptarstillingu járnsins.
	Því dýpra sem blaðstillingin er, því breiðari ætti munnurinn að vera. Viðarheflar, sem venjulega skera mjög fínar spónar, eru með litla hálsa, en tjakkar, stútar og heflar hafa stóra hálsa til að takast á við þykkari spón þegar þeir skreppa saman og fletja viðinn.
Wedge
	Þetta er hornstykki af viði sem notað er til að halda járninu vel á sínum stað.
	Sumar tréplanar eru með tré- eða málmhlífarhettu í stað fleyg.
Fleygstopp, riffleygur eða klemmastangir
	Fleygurinn þarf eitthvað til að falla þétt að járni eða spónbrjóti og járni þegar honum er ekið í "hálsinn" á hefulvélinni með hamri.
	Tækin sem halda fleygnum innihalda stopp, eða rifur, sem skornar eru í háls plansins. Þeir eru einnig þekktir sem wedge mortise.
	Annað tæki er klemmastangurinn, einnig þekktur sem krosspinna eða stöng, sem getur verið úr málmi eða við. Endarnir á böndunum passa inn í götin á kinnum flugvélarinnar.
Poki og penni eða pennar
	Pokinn, ef hann er búinn, er handfang að aftan sem getur komið í einni af nokkrum útfærslum - til dæmis opið eins og skammbyssuhandfang eða lokað eins og hefðbundið saghandfang.
	Handfangið, eða framhandfangið ef það er til staðar, getur verið af hefðbundinni kringlótt lögun eða annarri lögun eins og hornformi. Sumir smiðir nota heflar "aftan til baka" - flís þegar dregið er frekar en ýtt - þannig að tunnan verður í raun aðalhandfangið. ríkjandi hönd og fyrir framan hina.
kýla hnappinn
	Þetta er upphækkað svæði efst á stokknum fyrir framan hálsinn sem er slegið með litlum hamri eða hamri til að losa fleyginn. Það er venjulega úr málmi eða tré, sem er harðara en stofninn.