Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dyra)

Hefur þú heyrt um Iveco's Massif? Það er allt í lagi, jafnvel á Ítalíu er það talið framandi. Orðrómur er um að í landi pítsu og spaghettí hafi þeir viljað búa til hreinræktaðan jeppa svo hægt væri að selja hann í opnu útboði til hers og lögreglu, jafnvel til einhverra skógræktarmanna eða rafveitna. Í stuttu máli vildu þeir búa til bíl svo peningarnir væru í vasa hússins. Fiat (Iveco) er Ítalía og Ítalía andar eins og Fiat. Peningaflæði úr vinstri vasa til hægri er alltaf snjöll ráðstöfun fyrir þátttakendur, jafnvel þótt þeir séu að berjast við reglur nútímahagkerfisins.

Þess vegna sameinuðust þeir spænsku verksmiðjunni Santana Motor, sem áður framleiddi Land Rover Defenders. Þrátt fyrir að Massif sé tæknilega byggt á Defender III og sé svipað og Santana PS-10, sem Spánverjar framleiddu með leyfi frá Land Rover, sá Giorgetto Giugiaro um líkamsgerðina. Þess vegna er flatt Massif (öfugt við ál Defender) nógu einstakt til að hægt sé að þekkja það á veginum, en á sama tíma getur það ekki falið rætur sínar. Grunnurinn var lagður á XNUMX, þegar Land Rover var enn breskur. Nú, eins og þú veist líklega, er þetta indverskur (Tata).

Svo við skulum bara athuga að þessi vasabíll (eins og þú sérð á myndunum er líka þægilegur kafbátur) er sérstakur. Skilyrt fyrir veginn, fæddur til að klifra. Ef jeppar eru með sjálfberandi yfirbyggingu þá er Massif með gamlan og góða burðargrindina. Það sem meira er, ef sérsniðin fjöðrun er miklu þægilegri í tísku, þá er Massif með stífan fram- og afturás með blaðfjöðrum. Ertu nú þegar að dreyma hvers vegna það er aðeins fyrir völlinn?

Það er enn verra þegar við byrjum að telja búnaðinn á genginu 25.575 evrur, öryggi fyrst. Öryggisgardínur? Nima. Loftpúðar að framan? Nei. ESP? Gleymdu því. Allavega ABS? Ha ha, heldurðu. Hins vegar hefur hann möguleika á að tengja saman fjórhjóladrif, gírkassa og mismunadrifslæsingu að aftan. Skiljum við nóg af hverju óhreinindi eru hans fyrsta heimili?

Svar annarra vegfarenda er áhugavert. Ef ökumaðurinn í sundi í nágrenninu sat í sportbíl leit Massifa ekki einu sinni. Ef faðirinn í sendiferðabílnum var að keyra og krakkarnir voru á bak við hann, þá hló hann bara. Ef nágrannarnir sátu í meira en metra hæð yfir jörðu, að vísu í „mjúkum“ jeppa, horfðu þeir þegar af áhuga og undruðust hvað þetta væri kraftaverk.

Við heilsuðum vörubílstjórunum (þú gleymdir Iveco) sem bestu vinum og sú blíðasta var manneskjan sem náði mér á bensínstöðinni. Væntanlega er hann meðlimur í 4x4 klúbbnum, svo hann faðmaði mig eins og bróðir sinn meðan hann var eldsneytist og næsta augnablik lá hann undir bílnum, taldi mismuninn og ræddi hvort Massif væri betri en bíllinn hans eða ekki. Já, þú verður að vera sérstakur fyrir þessa bíla, en örugglega ekki malbikaviftu.

Massif lofar miklu í fyrstu. Hið áhugaverða ytra byrði og jafnvel fallega hannaða mælaborðið gefa óneitanlega tilfinningu fyrir því að Ítalir séu með fingurna í miðjunni. Sætur. Síðan, eftir nokkra daga notkun, byrjar þú að örvænta, enda vinnubrögð hörmuleg. Plastið á líkamanum dettur af, þó að þetta sé ekki hægt að rekja til áreynslu á vettvangi, þá þurrka framþurrkur svo mikið óháð rigningu að ég myndi helst smyrja þá með olíu, vinstri (þegar svo lítill!) Baksýnisspegillinn skiptir alltaf aftur á háhraða þjóðveginum. Í stað þess sem er að gerast á bak við þig ertu að horfa á malbikið og það sem reiddi mig mest var rafmagnsglugginn sem datt í vélina milli framsætanna.

Hvað segirðu um að þetta sé líka hluti af þeirri ótvíræðu tilfinningu að Ítalir haldi fingrunum á miðjunni? Ég segi það ekki, en ég hef heyrt þessa kenningu frá öðrum ansi oft á tveimur vikum. Hefð er fyrir því að segja að við bifreiðablaðamenn séum dekraðar stúlkur sem drífumst á næstu bensínstöð eftir alls kyns rusli og berum ósátt við villuna. Jæja, í Massif tók ég skrúfjárn, reif upp stjórnborðið og setti rofann aftur á sinn stað. Þetta var svo sjálfsagt og auðvelt - því í rauninni þýddi það að vera dálítið handverksmaður sjálfur - að mér líkaði það meira að segja. Það er gott að það voru engin vandamál með hvorki undirvagn né vél. Já, þú hlýtur að vera sérstakur fyrir þennan bíl.

Á leiðinni skrækir Massif, skoppar og sprungur, sem í fyrstu virðist eins og það falli í sundur. Eftir nokkra daga er þér alveg sama, en eftir um það bil viku, þá stingur þú hendinni í eldinn, og það mun öskra, hoppa og hvirfa í að minnsta kosti hálfa milljón kílómetra í viðbót. Þriggja lítra, fjögurra strokka túrbódísil með breytilegum blöðum er sagður einnig knúinn af Iveca Daily með góðum árangri, svo ég get fullyrt með vissu að þetta er besti hluti bílsins. Neysla um 13 lítra fyrir tvö tonn af fermetra tini skrímsli, örin á mælikvarða sem hoppar í 2 tonn, er í raun ekki of mikil.

Þú venst líka hávaðanum og í hreinskilni sagt býst þú við því í svona bíl. Gírarnir í sex gíra beinskiptingu ZF eru svo stuttir að þú ferð einn af fyrstu fjórum (eða 0 til 50 km / klst.) Í gegnum fyrstu fjóra, og þá eru tveir "lengri" í viðbót eftir. Gírkassinn er það auðvitað ekki.

Í borginni sverir þú um mikla snúningsradíus og skort á bílastæðaskynjara og á rigningardögum skorti okkur einnig afturþurrku. Stýrið er risastórt og frekar þykkt, eins og vörubíll. Ó, því þeir hafa líklega virkilega dregið hann út úr vörubílnum. ... Pedalunum er ýtt til vinstri (velkominn Defender) og á meðan nóg pláss er inni er vinstri fótahvíldin afar hófleg og kassinn fyrir framan farþegann er líka óvenju lítill.

Vinningshafar eru kassi í miðborðinu sem hallar rangt og afturpúðar sem ná aðeins upp á axlir fullorðins manns. Eða opnaðu húddið hægra megin á farþega í framsæti. Stýrisbúnaðurinn er ónákvæmur, þannig að þú verður stöðugt að leiðrétta akstursstefnuna, jafnvel þótt vegurinn sé flatur. Sumt af þessari ónákvæmni gæti tengst aflstýringunni og sumt fyrrnefndum stífum undirvagni.

Á brautinni, þrátt fyrir hávaðann, getur þú auðveldlega keppt á 150 km/klst hraða, en mælikvarðinn er eitthvað á þessa leið: allt að 100 km/klst er viðráðanlegt og jafnvel notalegt fyrir þá sem eru endingargóðir, allt að 130 km/klst. er þegar leiðinlegt. dálítið, sérstaklega ef þú heldur að þú þurfir að bremsa hratt (sjá stöðvunarvegalengd!), og á hraða yfir 130 km/klst. byrja óhræddir líka að hristast, þar sem þú verður hægt og rólega farþegi í bíl sem þú verður að vera í. hafa aðalorðið. Hvernig á að sitja í ofsafenginni lest til að skilja hvert annað. Á jörðu niðri er allt önnur saga - þú munt leiða þangað. Við nefndum áðan að gírarnir eru mjög þéttir, það er bara leitt að Iveco bjóði ekki upp á sjálfskiptingu.

Þú getur þá notað tengibúnaðinn fjórhjóladrif (2WD til 4H), síðan gírkassann (4L) og að lokum notað rofann á flugvélinni (með sérstakri vernd og horni) til að festa aftur mismunadrifslásinn. Án efa mun Massif mala allt sem verður fyrir torfæruhjólum. Verst af öllu á illa viðhaldnum þjóðvegum, þegar Massif byrjar að hoppa eins og kengúra í fjarlægri Ástralíu. Í mjög langan tíma hafði ég ekki á tilfinningunni að hvert dekk hreyfðist í aðra átt. Kannski var ég bara hrædd? Einnig.

Séð í gegnum prisma nútíma bílaverkfræði er Iveco Massif gamall jeppi án búnaðar. Svo það er frekar gagnlegt. Séð með augum elskhuga drullu, snjós og vatns er Massif gjöf frá Guði. Það verður erfitt fyrir þig að verða þéttari á markaðnum. Þess vegna er ítalskur Spánverji með bresk gen sérstakur einstaklingur sem þarf sérstakan bílstjóra. Ekki leita að skynsemi, fyrir slíkt verð verður erfitt fyrir þig að réttlæta kaupin. En vörubíllinn, þó hann sé í vasastærð, er ekki fyrir alla, svo ekki sé minnst á köfun!

Augliti til auglitis: Matevj Hribar

Fyrir um það bil tuttugu árum gróf Fother með Peugeot 205 sig í snjónum einhvers staðar fyrir aftan hann og hét því að einn daginn hefði hann efni á alvöru jeppa, sem hann myndi þrífa með hakki. Og innan við tíu árum síðar keypti hann Defender. Ég ók líka mikið utan vega og utan vega með þennan þétta Land Rover, þannig að prófmessan var falin mér í nokkra kílómetra. Þú segir, segðu mér, er það betra en enska frumritið.

Áreiðanleiki jeppans var áfram réttur, en maður myndi búast við því að Ivec lagaði að minnsta kosti helstu galla eða galla Defender. Til dæmis eru pedalarnir ennþá óþægilega hlaðnir allt til vinstri við bílinn og bílstjórasætið er þannig staðsett að þegar framrúðan er niður er nánast ómögulegt að hvílast olnboga við gluggakantinn. Á stofunni reyndu þeir að leiðrétta þá tilfinningu að þú situr í dráttarvél með plasti, en ekki með góðum árangri. Ökutækið minnti mig á háskóladaga mína þegar ég ók leikföng um Slóveníu á Daily, en hrikaleg jeppasmíði gengur mjög vel þar sem krafturinn er meira en nóg til að takast á við brekkur. Massifið er áfram vinnandi vél og einn af fáum valkostum fyrir þá sem vilja „sauma hreint“.

Sérstök einkunn fyrir jeppa

Næmi líkamans og hluta hans (9/10): Neðst á plastinu undir framstuðaranum elskar að sprunga.

Aflgjafi (10/10): Hágæða, ætluð þeim sem "mála" ekki.

Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Meira en þú getur ímyndað þér ...

Friðsæld Terenskoe (hagnýt) (15/15): ... En ég vona. Leggjum við veðmál?

Gagnsemi (2/10): Malbik er ekki uppáhalds yfirborðið hans.

Útsýni utan vega (5/5): Það lítur út fyrir að hann sé nýkominn frá Afríku.

Heildareinkunn jeppa 51: Þrjár litlar seðlar: enn betri súrum gúrkum, styttri útgáfa og varanlegra plast í stuðarunum. Og það væri tilvalið fyrir landslagssókn sem aðrir ökumenn geta aðeins dreymt um.

Auto magazine einkunn 5

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	Eyðileggja bátinn
Grunnlíkan verð:	23.800 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.575 €
Afl:	130kW (177 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,6 s
Hámarkshraði:	156 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	12,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 2 ára lakkábyrgð, 2 ára ryðábyrgð.
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	900 €
Eldsneyti:	15.194 €
Dekk (1)	2.130 €
Skyldutrygging:	4.592 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	5.422 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 43.499 0,43 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - lengdarfestur að framan - hola og slag 95,8 × 104 mm - slagrými 2.998 cm? – þjöppun 17,6:1 – hámarksafl 130 kW (177 hö) við 3.500 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,1 m/s – sérafli 43,4 kW/l (59,0 hö / l) - Hámarkstog 400 Nm við 1.250-3.000 snúningur á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	afturhjóladrif - tengt fjórhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 5,375 3,154; II. 2,041 klukkustundir; III. 1,365 klukkustund; IV. 1,000 klukkustundir; V. 0,791; VI. 3,900 – mismunadrif 1,003 – gírkassi, gírar 2,300 og 7 – felgur 15 J × 235 – dekk 85/16 R 2,43, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 156 km/klst - 0-100 km/klst hröðun: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, CO2 útblástur 294 g/km. Möguleikar utan vega: 45° klifur - Leyfileg hliðarhalli: 40° - Aðflugshorn 50°, flutningshorn 24°, brottfararhorn 30° - Leyfilegt vatnsdýpt: 500 mm - Fjarlægð frá jörðu 235 mm.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - yfirbygging undirvagns - stífur ás að framan, lauffjaðrir, sjónaukandi demparar - stífur ás að aftan, Panhard stöng, lauffjaðrir, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromlubremsur að aftan , vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 3 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 2.140 kg - Leyfileg heildarþyngd 3.050 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n.a., án bremsu: n.a. - Leyfilegt þakálag: n.a.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.852 mm, frambraut 1.486 mm, afturbraut 1.486 mm, jarðhæð 13,3 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.400 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 420 mm - þvermál stýris 400 mm - eldsneytistankur 95 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (samtals 278,5 L): 5 staðir: 1 ferðataska (36 L), 1 ferðataska (85,5 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 l). l).

Mælingar okkar

T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Dekk: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Akstur: 10.011 km
Hröðun 0-100km:	14,6s
402 metra frá borginni:	19,1 ár ( 111 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,4/10,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	11,9/17,9s
Hámarkshraði:	156 km / klst (V. og VI.)
Lágmarks neysla:	11,9l / 100km
Hámarksnotkun:	13,6l / 100km
prófanotkun:	12,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	99,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	54,7m
AM borð:	44m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	66dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	72dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	70dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	74dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	72dB
Aðgerðalaus hávaði:	41dB
Prófvillur:	Rafmagnsgluggakofinn datt í stjórnborðið milli framsætanna.

Heildareinkunn (182/420)

• Massif náði varla dís, sem búast má við vegna lélegs öryggisbúnaðar. En ef þú horfir meira á hann en vinnandi vél sem er að dúlla sér á vettvangi, þá er enginn vandi: Massif tilheyrir chub!

• Að utan (8/15)

  Massif er það sem bústinn jeppi á að vera, bara hann er ekki frumlegur. Léleg vinnubrögð.

• Að innan (56/140)

  Tiltölulega lítið pláss, léleg vinnuvistfræði, lítill búnaður, hagnýt skott. Að sögn geturðu jafnvel keyrt Euro bretti.

• Vél, skipting (31
  
  
  / 40)

  Frábær vél, færanlegur drifbúnaður og það versta við stýringu og undirvagn.

• Aksturseiginleikar (22
  
  
  / 95)

  Þeir segja að það sé hægt og öruggt. Krampi í hálsi við hemlun og lélegur stefnustöðugleiki.

• Árangur (24/35)

  Góð hreyfileiki, miðlungs hröðun og ... hámarkshraði fyrir daredevils.

• Öryggi (38/45)

  Hvað öryggi varðar er það líklega versti bíll í sögu okkar röðunar.

• Economy

  Miðlungs eldsneytisnotkun (fyrir svona bíl og XNUMXL vél), hátt grunnverð og lélega ábyrgð.

Við lofum og áminnum

afkastagetu á sviði

vél

fyrirbæri (einkarétt)

stórt og gagnlegt skott

svið

skortur á hlífðarbúnaði

vinnubrögð

akstursstöðu

þægindi á slæmum (malbik) vegi

hemlunarvegalengdir

verð

plötuspilari

litlir og eirðarlausir baksýnisspeglar