Svo, stríð! Tesla: aðeins sívalir þættir, 4680. Volkswagen: einsleitir rétthyrndir þættir

Á rafhlöðudeginum í október 2020 tilkynnti Tesla stofnun nýs sívalningslaga frumusniðs, 4680, sem mun brátt birtast í bílalínunni. Sex mánuðum síðar tilkynnti Volkswagen um staðlaða kubba hlekki sem myndu verða grunnur fyrir næstum alla hópinn, þar á meðal vörubíla.

Volkswagen er að ná sér á strik og skapar aðeins 2-3 ár miðað við Tesla

efnisyfirlit

• Volkswagen er að ná sér á strik og skapar aðeins 2-3 ár miðað við Tesla
  • Hvað þýðir allt þetta fyrir meðaláhorfendur?

Það eru þrjár gerðir af frumum sem eru notaðar í rafknúnum ökutækjum:

• sívalur (sívalur lögun) er aðallega notað af Tesla,
• rétthyrndur (enska prismatic), líklega algengasta meðal hefðbundinna framleiðenda, ákvað hann að gera það Áhyggjur af Volkswagen inni í "einni klefanum",
• poka (poki), sem birtast þar sem mikilvægast er að „kreista út“ eins mikið rafhlöðugetu og mögulegt er úr tiltekinni getu.

Hver þessara tegunda hefur kosti og galla: sívalur voru einu sinni vinsælastir (notaðir í myndavélar og fartölvur), svo Tesla og Panasonic sérhæfðu sig í þeim. Þeir tryggja einnig mikið öryggi. Poki þeir leyfa háum orkuþéttleika að nást, en hönnuðir verða að muna að þeir geta aukið rúmmál verulega þar sem þeir hafa ekki op til að losa hugsanlegar lofttegundir. Cuboids þetta er innihald poka í hörðu hulstri, auðveldasta leiðin til að setja þá saman (til dæmis úr kubbum) er tilbúin rafhlaða, auk þess eru þeir vélrænt sterkari.

Volkswagen notar nú þegar ferhyrndar frumur en svo virðist sem snið þeirra sé að minnsta kosti að hluta lagað að hönnun bílsins. Sameinaðar frumur ættu að birtast í fyrsta skipti árið 2023 og árið 2030 ættu þær að vera 80 prósent af öllum notuðum frumum:

Nýjum frumum verður ekki raðað í einingar (frá klefa til umbúða), og sama snið (eyðublað) verður að innihalda mismunandi tegundir efnafræði inni:

• í ódýrustu bílunum þeir vilja það LFP frumur (litíum járnfosfat)
• með magnvöru mun gilda frumur sem innihalda mikið af mangani (og smá nikkel)
• á völdum gerðum birtist NMC frumur (nikkel-mangan-kóbalt bakskaut),
• ... og auk þeirra man Volkswagen einnig eftir solidum raflausnafrumum þar sem það á 25% hlut í QuantumScape. Solid-state frumur leyfa nú þegar 30% aukningu á drægni og hleðslu á 12 mínútum í stað 20 (gögn byggð á frumgerðum):

Hvað rafskautið varðar þá gerir fyrirtækið enga fordóma en í dag er verið að prófa grafít með sílikoni. Nú forvitni: Porsche Taycan og Audi e-tron GT eru með sílikonskautumþökk sé þeim sem hægt er að hlaða með svo miklum krafti (nú: allt að 270 kW).

Á endanum vill Volkswagen nota hlekkir sem byggingarhlutar bíls (frumu til vél) og það lítur út fyrir að staðlaðar frumur verði aðlagaðar fyrir það. Hins vegar, áður en hópurinn nær þessum áfanga, verður hann að fara í gegnum þetta stig. rafhlaða án eininga (klefa í pakka) - fyrsta vélin sem byggð er á þennan hátt verður líkan búin til af Artemis Audi verkefninu... Það er mögulegt að við munum sjá hugmyndaútgáfu af þessum bíl þegar árið 2021.

Modular rafhlaða. Beinagrind hans eru hlekkir. Næsta skref eru hlekkir sem eru ekki kjölfesta, heldur burðarvirki bílsins - Volkswagen bíll-í-bíl (c)

Líklegt er að nýju þættirnir verði framleiddir í öllum 6 verksmiðjunum sem Volkswagen vill setja á markað árið 2030. (sumir með maka). Sá fyrsti sem Northvolt smíðaði verður smíðaður í Skelleftea í Svíþjóð. Sá síðari er í Salzgitter (Þýskalandi, síðan 2025). Sá þriðji verður á Spáni, Portúgal eða Frakklandi (frá 2026). Árið 2027 ætti að hefja verksmiðju í Austur-Evrópu, þar á meðal í Póllandi., Tékkland og Slóvakía samþykkt - engin ákvörðun ennþá. Ekki er enn vitað hvar síðustu tvær verksmiðjurnar verða byggðar.

Hvað þýðir allt þetta fyrir meðaláhorfendur?

Frá okkar sjónarhorni Helsti kosturinn við sameinaða frumur er lækkun framleiðslukostnaðar... Þar sem þeir verða alhliða mun sjálfvirkur stilltur á sama hátt geta virkað í öllum verksmiðjum fyrirtækisins. Fyrir eina tegund efnafræði dugar ein rannsóknarstofa. Það er allt kannski yfir í lægra verð á rafbílum.

Og jafnvel þótt það gerist ekki munu Tesla, Volkswagen, Audi og Skoda geta sett verðþrýsting á restina af markaðnum. Vegna þess að notkun utanaðkomandi birgja (sjá Hyundai, BMW, Daimler, ...) þýðir alltaf minni sveigjanleika og hærri kostnað.

Opnunarmynd: sameinuð hlekkur á frumgerð Volkswagen (c) Volkswagen

Þetta gæti haft áhuga á þér: