Saga Daewoo
Daewoo er suður-kóreskur bílaframleiðandi sem á sér nokkuð langa og ekki síður heillandi sögu. Óhætt er að líta á Daewoo sem einn af stærstu fjármála- og iðnaðarhópum Suður-Kóreu. Fyrirtækið var stofnað 22. mars 1967 undir nafninu "Daewoo Industrial". Þetta heimsfræga fyrirtæki var einu sinni lítið, ólýsanlegt bílaverkstæði, sem stuðlaði að þróun þess og færði því frægð í náinni framtíð.
Árið 1972, á löggjafarstigi, var rétturinn til að taka þátt í framleiðslu bíla úthlutað til fjögurra fyrirtækja, þar af eitt Shinjin, sem síðar breyttist í sameiginlegt verkefni milli Daewoo og General Motors, og endurholdgaðist sem Daewoo Motor. En breytingarnar áttu sér stað ekki aðeins í nafninu sjálfu, heldur einnig í stöðunni. Héðan í frá hefur Daewoo Corporation sérhæft sig í framleiðslu á suður-kóreskum bílum.
Höfuðstöðvarnar eru staðsettar í Seúl. Aðfaranótt 1996 reisti Daewoo þrjár stórfelldar tæknimiðstöðvar í mismunandi löndum: Worthing í Stóra-Bretlandi, í Þýskalandi og kóresku borginni Pulian. Fram til 1993 var samstarf við General Motors.
Fjármálakreppan í Asíu 1998 fór ekki framhjá fyrirtækinu, takmarkaður aðgangur að ódýrum lánum og svo framvegis. Þar af leiðandi - miklar skuldir, fjöldasamdráttur starfsmanna og gjaldþrot. Fyrirtækið var undir lögsögu General Motors árið 2002. Stærstu fyrirtæki í heimi börðust um að eignast það. Fyrirtækið hefur lagt mikið af mörkum til sögu bílaiðnaðarins.
Stofnandi
Stofnandi Daewoo er Kim Wu Chung, sem stofnaði það árið 1967. Kim Woo Chung fæddist árið 1936 í Suður-Kóreu í borginni Daegu. Faðir Kim Woo Chung var kennari auk leiðbeinanda fyrrverandi forseta Park Chung Hee, sem hjálpaði Kim í framtíðinni með viðskiptahneigð. Sem unglingur starfaði hann sem blaðadrengur. Hann lauk stúdentsprófi frá hinum virta Gyeonggi skóla og stundaði síðan nám í hagfræði í námi við Yonsei háskólann, sem er staðsettur í Seúl.
Eftir útskrift frá Yonsei gekk Kim til liðs við textíl- og saumaverkfærafyrirtæki.
Síðan tókst honum að búa til Daewoo Industrial með hjálp fimm álíka manna frá sama háskóla. Þetta fyrirtæki var endurskapað frá nokkrum gjaldþrota fyrirtækjum sem breyttu því fljótlega í eitt stærsta og farsælasta fyrirtæki Kóreu á níunda áratugnum.
Daewoo fann fyrir byrði Asíukreppunnar, knúin til gjaldþrots, með stórfelldum gífurlegum skuldum, sem ekki einu sinni voru undir helmingi fallnar af 50 deildum hlutafélagsins sem Kim seldi.
Vegna gífurlegra ógreiddra launa var Kim Wu Chung settur á alþjóðlegan óskalista af Interpol.
Árið 2005 var Kim Wu Chung handtekinn og dæmdur í 10 ára fangelsi og refsað með 10 milljóna dala sekt. Á þeim tíma voru örlög Wu Chung metin á 22 milljarða dala.
Kim Wu Chung afplánaði ekki dóm sinn að fullu, þar sem hann var náðaður af forsetanum Roh Moon Hyun sem veitti honum sakaruppgjöf.
Saga Daewoo bílamerkisins
Fyrirtækið fylgdist mjög virklega með evrópskum og asískum mörkuðum á níunda áratugnum og árið 80 kom fyrsti bíllinn undir þessari tegund út. Það er Opel Kadett E. Bíllinn var fluttur út á markað í öðrum löndum undir öðru nafni Pontiac le Mans, á núverandi markaði var hann einnig kallaður Daewoo Racer. Saga þessa bíls breytir oft um nafn. Í nútímavæðingarferlinu var nafninu breytt í Nexia, þetta gerðist árið 1986a og í Kóreu var fyrirmyndin kölluð Cielo. Þessi bíll birtist á rússneska markaðnum árið 199. Eftir að þingið var framkvæmt í útibúum annarra landa.
Til viðbótar við Nexia, árið 1993 var annar bíll sýndur - Espero, og árið 1994 var hann þegar fluttur út á Evrópumarkað. Bíllinn sjálfur var hannaður á alþjóðlegum vettvangi General Motors. Bertone fyrirtækið starfaði sem höfundur hönnunar vélarinnar. Árið 1997 var framleiðslu á bílum af þessu vörumerki í Kóreu hætt.
Í lok árs 1997 var frumraun Lanos, Nubira, Leganza módela kynnt á alþjóðamarkaði.
Samþétta Lanos gerðin var framleidd með sedan og hlaðborð. Fjárhagsáætlunin fyrir framleiðslu þessarar gerðar kostaði fyrirtækið 420 milljónir dala. Í Kóreu var framleiðsla á Lanos hætt árið 2002 en í sumum öðrum löndum er framleiðsla enn starfandi.
Nubira (þýtt úr kóresku þýðir "ferðast um heiminn") - bíllinn var kynntur á markaðnum árið 1997, hann var framleiddur með ýmsum yfirbyggingum (sedan, hlaðbakur, stationcar), gírkassinn var bæði beinskiptur og sjálfskiptur.
umatískur. Hönnunin á þessu líkani sjálfum tók 32 mánuði (tveimur meira en hönnun Lanos líkansins) og var þróuð í Worthing. Í nútímavæðingarferlinu voru margar nýjungar og endurbætur, sérstaklega í hönnun, innréttingum, vélum og fleiru. Þetta líkan kom í stað Espero.
Leganza fólksbifreiðina má flokka sem viðskiptaflokksbifreið. Fjöldi fyrirtækja hefur lagt sig fram um að búa til þetta líkan. Til dæmis náði ítalska fyrirtækið Ital Design miklum árangri í hönnun bílsins og nokkur fyrirtæki frá mismunandi löndum unnu að hönnun vélanna í einu. Siemens sá um rafbúnað og svo framvegis. Ávinningur þessa bíls er frá klæðningu til þæginda.
