Saga Volkswagen bílamerkisins

Volkswagen er þýskur bílaframleiðandi með langa sögu. Fólksbílar, vörubílar, smárútur og ýmsir íhlutir rúlla af færiböndum í verksmiðjum félaganna. Á þriðja áratug síðustu aldar í Þýskalandi voru aðeins lúxus og dýrir bílar boðnir á bílamarkaðnum. Venjulegt launafólk dreymdi ekki einu sinni um slík kaup. Bílaframleiðendur höfðu áhuga á að framleiða bíla fyrir fjöldann og börðust fyrir þennan markaðshluta.

Ferdinand Porsche á þessum árum hafði ekki aðeins áhuga á að búa til kappakstursbíla. Hann helgaði mörg ár í að hanna og smíða þétta vél sem hentaði venjulegu fólki, fjölskyldum, venjulegum verkamönnum sem á þeim tíma höfðu í besta falli efni á mótorhjóli. Hann setti sér það markmið að búa til alveg nýja bílahönnun. Það kemur ekki á óvart að orðið "Volkswagen" þýðir bókstaflega sem "fólksbíll". Verkefni félagsins var að framleiða bíla sem eru aðgengilegir öllum.

Stofnandi

Snemma á þriðja áratugnum skipaði borg 30. aldarinnar, Adolf Hitler, hönnuðinum Ferdinand Porsche að fjöldaframleiða bíla sem væru aðgengilegir meirihlutanum og þyrfti ekki mikinn viðhaldskostnað. Nokkrum árum áður hafði Josef Ganz þegar búið til nokkur frumgerð verkefni fyrir litla bíla. Árið 20 kynnti hann Superior bílinn fyrir almenningi, í auglýsingunni sem skilgreiningin á "fólksbíll" heyrðist fyrst. Adolf Hitler mat jákvætt þessa nýjung og skipaði Josef Ganz sem yfirmann nýja Volkswagen verkefnisins. En nasistar gátu ekki leyft gyðingi að vera andlit slíks mikilvægs verkefnis. Alls kyns hömlur fylgdu í kjölfarið, sem komu ekki aðeins í veg fyrir að Josef Ganz gæti stýrt áhyggjum, heldur sviptu hann einnig tækifæri til að framleiða Superior bílinn. Gantz neyddist til að flýja land og hélt áfram að vinna í einu af General Motors fyrirtækjum. Aðrir hönnuðir lögðu einnig sitt af mörkum til að búa til „fólksbílinn“, þar á meðal Bela Bareni, Tékkinn Hans Ledvinka og Þjóðverjinn Edmund Rumpler.

Áður en samstarfið við Volkswagen hófst tókst Porsche að búa til nokkra litla aftanvéla bíla fyrir önnur fyrirtæki. Það voru þeir sem þjónuðu sem frumgerðir framtíðar heimsfrægu "bjöllunnar". Það er ómögulegt að nefna einn hönnuð sem er fyrsti skapari Volkswagen bíla. Þetta er afrakstur vinnu margra, bara nöfn þeirra eru ekki svo vel þekkt og verðleikar þeirra gleymast.

Fyrstu bílarnir hétu KDF-Wagen, þeir hófu framleiðslu árið 1936. Þeir einkenndust af ávalu yfirbyggingarformi, loftkældri vél og vél staðsett aftan á bílnum. Í maí 1937 var stofnað bifreiðafyrirtæki sem síðar varð þekkt sem Volkswagenwerk GmbH.

Í framhaldinu var staðsetning Volkswagen verksmiðjunnar endurnefnuð Wolfsburg. Höfundarnir settu sér það markmið að kynna heiminum fyrirmyndar plöntu. Hvíldarherbergi, sturtur og íþróttasvæði voru gerð fyrir starfsmenn. Verksmiðjan var með nýjustu tækjabúnaðinn, sem hluti var keyptur í Bandaríkjunum, sem Þjóðverjar þögðu rétt yfir.

Þannig hófst saga hins heimsfræga bílaframleiðanda, sem í dag skipar mikilvægan sess á bílamarkaði. Margir verktaki tóku þátt í sköpun vörumerkisins, sem hver um sig stuðlaði að sköpun „fólksbílsins“. Á þeim tíma var hæfileikinn til að búa til bíl sem væri í boði fyrir fjöldann mjög mikilvægur. Þetta opnaði mörg ný tækifæri í framtíðinni, þökk sé því í dag er bíll í næstum hverri fjölskyldu. Breyting á hugmyndafræði bílaframleiðslu og stefnubreyting með áherslu á almenna borgara hefur skilað jákvæðum árangri.

Merki

Hvert bílamerki hefur sitt eigið merki. Volkswagen er mörgum kunnugt bæði með nafni og skilti. Samsetning bókstafanna „V“ og „W“ í hring tengist strax Volkswagen áhyggjum. Stafirnir bæta hver annan upp á lakonilegan hátt, eins og þeir haldi hver öðrum áfram og mynda óaðskiljanlega samsetningu. Litir lógósins eru líka valdir með merkingu. Blár er tengdur yfirburði og áreiðanleika, en hvítur tengist göfgi og hreinleika. Það er á þessa eiginleika sem Volkswagen einbeitir sér.

Í gegnum árin hefur merkið gengið í gegnum margar umbreytingar. Árið 1937 var það einnig sambland af tveimur bókstöfum umkringdur tannhjóli með hakakrossvængjum. Aðeins í lok áttunda áratugar síðustu aldar voru gerðar verulegar breytingar. Það var þá sem fyrst var bláum og hvítum litum bætt við, hvítir stafir voru í bláum brún. Í byrjun 70. aldar ákváðu verktaki að gera merkið þrívítt. Þetta náðist þökk sé litaskiptum, skuggum og hápunktum. Það var tilfinning að tveir þrívíddarstafir væru staðsettir fyrir ofan bláa hringinn.

Deilur eru um það hver hafi raunverulega búið til Volkswagen merkið. Upphaflega var lógóið með myndefni nasista og líktist krossi í lögun þess. Í kjölfarið var skiltinu breytt. Höfundurinn er sameiginlegur af Nikolai Borg og Franz Reimspiess. Listamanninum Nikolai Borg var falið að hanna lógó. Opinber útgáfa fyrirtækisins kallar hönnuðinn Franz Reimspies hinn sanna skapara eins þekktasta lógósins í heiminum.

Saga vörumerkis bifreiða í gerðum

Mundu að við erum að tala um „fólksbíl“, þannig að hönnuðirnir skilgreindu greinilega kröfuna um bílinn sem verið er að búa til. Hann ætti að rúma fimm manns, flýta sér í hundrað kílómetra, kosta lítið að taka eldsneyti og vera á viðráðanlegu verði fyrir millistéttina. Fyrir vikið kom hin fræga Volkswagen Beetle á bílamarkaðinn sem fékk nafn sitt vegna ávölrar lögunar. Þetta líkan er þekkt um allan heim. Eftir lok seinni heimsstyrjaldarinnar hófst fjöldaframleiðsla þess.

Á stríðstímum var verksmiðjan endurmenntuð til hernaðarþarfa. Þá fæddist Volkswagen Kübelwagen. Yfirbygging bílsins var opin, kröftug vél var sett upp og enginn ofn var að framan til að verja bílinn fyrir byssukúlum og hugsanlegum skemmdum. Á þessum tíma var þrælaafl notað í verksmiðjunni og margir fangar unnu þar. Á stríðsárunum var verksmiðjan mikið skemmd en allt til stríðsloka framleiddi hún mikið til að mæta herþörfum. Eftir að stríðsátökum lauk ákvað Volkswagen að kveðja þessa starfsemi að eilífu og snúa aftur til framleiðslu á bílum fyrir fólkið.

Í lok fimmta áratugarins var áhyggjuefnið í auknum mæli að einbeita sér að framleiðslu á viðskiptamódelum. Volkswagen Type 50 smárútan varð mjög vinsæl. Hann var einnig kallaður hippasútan, það voru aðdáendur þessarar undirmenningar sem völdu þessa gerð. Hugmyndin tilheyrir Ben Pon, áhyggjurnar studdu hana og þegar árið 2 birtust fyrstu rúturnar frá Volkswagen. Þetta líkan var ekki með slíka fjöldaframleiðslu og Bjallan, en hún á líka skilið að vera goðsagnakennd.

Volkswagen lét ekki þar við sitja og ákvað að kynna fyrsta sportbílinn sinn. Lífskjör íbúanna hafa vaxið og kominn er tími til að kynna Volkswagen Karmann Ghia. Hönnunaraðgerðir líkamans höfðu áhrif á verðið, en þetta kom ekki í veg fyrir að mikið sölustig náðist, almenningur samþykkti ákefð útgáfu þessarar gerðar. Tilraunum áhyggjunnar lauk ekki þar og nokkrum árum síðar var Volkswagen Karmann Ghia breytanlegur kynntur. Svo áhyggjurnar fóru smám saman að fara út fyrir fjölskyldubíla og bjóða upp á dýrari og áhugaverðar gerðir.

Tímamót í sögu fyrirtækisins voru sköpun Audi vörumerkisins. Til þess voru tvö fyrirtæki keypt til að stofna nýja deild. Þetta gerði það mögulegt að fá lánaða tækni þeirra og búa til nýjar gerðir, þar á meðal Passat, Scirocco, Golf og Polo. Fyrstur þeirra var Volkswagen Passat, sem fékk nokkra yfirbyggingarhluta og vélareiginleika að láni frá Audi. Sérstaklega ber að huga að Volkswagen Golf, sem er með réttu talinn „metsöluhæsti“ hópsins og næst mest seldi bíllinn í heiminum.

Á níunda áratugnum átti fyrirtækið alvarlega samkeppnisaðila á Ameríku og Japönum mörkuðum, sem buðu upp á hagkvæmari og fjárhagsáætlunar valkosti. Volkswagen er að kaupa út annað bílafyrirtæki, sem er spænska sætið. Frá því augnabliki getum við örugglega talað um hið mikla Volkswagen áhyggjuefni, sem sameinar nokkrar mismunandi atvinnugreinar og framleiðir bíla af ýmsum flokkum.

Snemma á níunda áratugnum voru Volkswagen gerðirnar að ná vinsældum um allan heim. Mikil eftirspurn er eftir módelum á rússneska bílamarkaðnum. Á sama tíma kom Lupo líkanið á markaðinn sem náði vinsældum vegna eldsneytisnýtni þess. Fyrir fyrirtækið hefur þróun á sviði hagkvæmrar eldsneytiseyðslu alltaf skipt máli.

Í dag sameinar Volkswagen Group mörg fræg og vinsæl bílamerki um allan heim, þar á meðal Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, Škoda. Verksmiðjur fyrirtækisins eru um allan heim og áhyggjurnar eru viðurkenndar sem þær stærstu meðal þeirra sem fyrir eru.