Saga Toyota bílamerkisins

Árið 1924 fann uppfinningamaðurinn Sakichi Toyoda upp bremsuna af gerðinni Toyoda G. Grundvallarreglan um notkunina var að þegar vélin væri biluð myndi hún stöðva sig. Í framtíðinni notaði Toyota þessa uppfinningu. Árið 1929 keypti enskt fyrirtæki einkaleyfið á vélinni. Allur ágóðinn var notaður til framleiðslu á eigin bílum.

Stofnandi

 Seinna árið 1929 ferðaðist sonur Sakita fyrst til Evrópu og síðar til Bandaríkjanna til að skilja meginreglur bílaiðnaðarins. Árið 1933 var fyrirtækinu breytt í bílaframleiðslu. Þjóðhöfðingjar Japans, eftir að hafa kynnst slíkri framleiðslu, fóru einnig að fjárfesta í þróun þessarar atvinnugreinar. Fyrirtækið sendi frá sér sína fyrstu vél árið 1934 og var hún notuð fyrir fólksbíla í A1 flokki og síðar fyrir vörubíla. Fyrstu bílgerðirnar hafa verið framleiddar síðan 1936. Frá árinu 1937 er Toyota orðið algjörlega sjálfstætt og gæti sjálft valið þróunina. Nafn fyrirtækisins og bílar þeirra var til heiðurs höfundunum og hljómar eins og Toyoda. Markaðssérfræðingar hafa lagt til að nafninu verði breytt í Toyota. Þetta gerir nafn bílsins auðveldara að muna. Þegar síðari heimsstyrjöldin hófst fór Toyota eins og önnur tæknifyrirtæki að hjálpa Japan með virkum hætti. Fyrirtækið fór nefnilega að framleiða sérstaka vörubíla. Vegna þess að þá voru fyrirtækin ekki með nóg efni til framleiðslu á flestum búnaðinum voru gerðar einfaldaðar útgáfur af bílum. En gæði þessara þinga féllu ekki frá þessu. En í lok stríðsins 1944 var fyrirtækjum Ameríku eytt í loftárásinni. Síðar var öll þessi atvinnugrein endurreist. Eftir stríðslok hófst framleiðsla fólksbíla. Eftirspurn eftir slíkum bílum á eftirstríðstímabilinu var mjög mikil og fyrirtækið stofnaði sérstakt fyrirtæki til framleiðslu á þessum gerðum. Fólksbílar af gerðinni „SA“ voru framleiddir í holdinu til 1982. Fjögurra strokka vél var sett undir húddið. Líkaminn var allur úr málmi. Handskiptingar voru settar upp í þremur gírum. 1949 er ekki talið mjög árangursríkt fyrir fyrirtækið. Í ár var fjármálakreppa hjá fyrirtækinu og starfsmenn gátu ekki fengið stöðug laun. 

Messuverkföll hófust. Japanska ríkisstjórnin hjálpaði aftur og vandamálin voru leyst. Árið 1952 lést stofnandi og framkvæmdastjóri fyrirtækisins, Kiichiro Toyoda. Þróunarstefnan breyttist strax og breytingar á stjórnun fyrirtækisins voru áberandi. Erfingjar Kiichiro Toyoda byrjuðu aftur að vinna með hernaðaruppbygginguna og lögðu til nýjan bíl. Þetta var stór jeppi. Bæði venjulegir borgaralegir og herlið gætu keypt það. Bíllinn var þróaður í tvö ár og árið 1954 var fyrsta torfærubifreiðinni frá Japan sleppt úr færiböndunum. Það var kallað Land Cruiser. Þetta líkan var ekki aðeins hrifið af ríkisborgurum Japans, heldur einnig af öðrum löndum. Næstu 60 árin var það afhent hernaðaruppbyggingum annarra landa. Við fínpússun líkansins og endurbætur á aksturseiginleikum var þróað fjórhjóladrifsgerð. Þessi nýjung var einnig sett upp á framtíðarbílum til ársins 1990. Vegna þess að næstum allir vildu að hann hefði gott grip og mikla hæfileika bílsins á mismunandi vegarköflum. 

Merki

Merkið var fundið upp árið 1987. Það eru þrjú sporöskjulaga við botninn. Tvö hornrétt sporöskjulaga í miðjunni sýna samband fyrirtækisins og viðskiptavinarins. Annar táknar fyrsta bréf fyrirtækisins. Það er líka útgáfa sem Toyota merkið táknar nál og þráð, minninguna um vefnað fortíð fyrirtækisins.

Saga vörumerkis bifreiða í gerðum

Fyrirtækið stóð ekki í stað og reyndi að gefa út sífellt fleiri nýjar gerðir bíla. Svo árið 1956 fæddist Toyota Crown. Vél með 1.5 lítra rúmmáli var sett á hana. Ökumaðurinn hafði yfir að ráða 60 sveitum og beinskiptingu. Framleiðsla þessarar gerðar heppnaðist mjög vel og önnur lönd vildu fá þennan bíl líka. En flestar sendingarnar voru í Bandaríkjunum. Nú er kominn tími á hagkvæman bíl fyrir millistéttina. Fyrirtækið gaf út Toyota Public gerðina. Vegna lágs kostnaðar og góðrar áreiðanleika fóru bílar að seljast með áður óþekktum árangri. Og allt til ársins 1962 var fjöldi bíla sem seldir voru yfir ein milljón.

Forráðamenn Toyota bundu miklar vonir við bíla sína og þeir vildu vinsæla bíla sína erlendis. Toyopet umboðið var stofnað til að selja bíla til annarra landa. Einn af fyrstu slíkum bílum var Toyota Crown. Mörg lönd elskuðu bílinn og Toyota fór að stækka. Og þegar árið 1963 kom fyrsti bíllinn sem framleiddur var utan Japans úr framleiðslu í Ástralíu.

Næsta nýja gerðin var Toyota Corolla. Bíllinn var með afturhjóladrifi, 1.1 lítra vél og sama gírkassa. Vegna lítils rúmmáls þurfti bíllinn lítið eldsneyti. Bíllinn varð til einmitt þegar heimurinn var í kreppu vegna skorts á eldsneyti. Strax eftir útgáfu þessarar gerðar er önnur gerð gefin út undir nafninu Celica. Í Bandaríkjunum og Kanada dreifðust þessir bílar mjög hratt. Ástæðan fyrir þessu var lítið magn vélarinnar þar sem allir amerískir bílar voru með mjög mikla eldsneytiseyðslu. Í kreppunni var þessi þáttur í fyrsta lagi þegar valið var að kaupa bíl. Fimm verksmiðjur til framleiðslu þessarar Toyota gerðar eru opnaðar í Bandaríkjunum. Fyrirtækið vildi halda áfram að þróa og þróa og er að gefa út Toyota Camry. Þetta var viðskiptabínsbíll fyrir íbúa Bandaríkjanna. Innréttingin var alveg leður, spjaldið á bílnum hafði nýjustu hönnunina, vélrænan fjögurra gíra gírkassa og 1.5 lítra vélar. En þessi viðleitni dugði ekki til að keppa við bíla af sama flokki, nefnilega Dodge og Cadillac. Fyrirtækið fjárfesti 80 prósent af tekjum sínum í þróun Kemri líkansins. 

Síðan árið 1988 kom önnur kynslóðin út fyrir Korola. Þessar gerðir seldust vel í Evrópu. Og þegar árið 1989 voru nokkrar framleiðslustöðvar bíla opnaðar á Spáni. Fyrirtækið gleymdi heldur ekki jeppanum sínum og var til loka árs 1890 að gefa út nýja kynslóð af Land Cruiser. Eftir litla kreppu sem stafaði af framlagi nær allra tekna til viðskiptaflokksins, eftir að hafa greint mistök sín, skapar fyrirtækið Lexus vörumerkið. Þökk sé þessu fyrirtæki fékk Toyota tækifæri til að slá á Ameríkumarkað. Þeir urðu aftur vinsælar fyrirsætur þar um tíma. Á þeim tíma komu vörumerki eins og Infiniti og Acura einnig á markað. Og það var með þessum fyrirtækjum sem Toyota keppti á þeim tíma. Þökk sé flóknari hönnun og góðum gæðum jókst salan um 40 prósent. Seinna, snemma á tíunda áratugnum, var Toyota Design búin til til að bæta hönnun bíla sinna og hún var innanlands. Rav 1990 var frumkvöðull í nýjum stíl Toyota. Allar nýju straumar þessara ára voru innlifaðir þar. Kraftur bílsins var 4 eða 135 sveitir. Seljandi bauð einnig upp á lítið úrval af líkum. Einnig í þessari gerð Toyota var hæfileikinn til að skipta sjálfkrafa um gír. En gamla beinskiptingin var einnig fáanleg í öðrum búnaðarstigum. Fljótlega var þróaður nýr bíll fyrir Toyota fyrir íbúa Bandaríkjanna. Það var smábíll.

Í lok ársins 2000 ákvað fyrirtækið að gera uppfærslu fyrir allar núverandi gerðir þess. Avensis sedan og Toyota Land Cruiser urðu nýir bílar fyrir Tayota. Sú fyrsta var bensínvél með 110-128 krafta og krítarmagn 1.8 og 2.0 lítrar, í sömu röð. Land Cruiser bauð upp á tvö stig. Sú fyrsta er sex strokka vél með 215 sveitir, rúmmál 4,5 lítrar. Önnur er 4,7 lítra vél með afkastagetu 230 og þegar voru átta strokkar. Að sú fyrsta, að önnur gerðin hafi verið með fjórhjóladrifi og grind. Í framtíðinni byrjaði fyrirtækið að smíða alla bíla sína af sama palli. Þetta gerir það mun auðveldara að velja hluti, lækka viðhaldskostnað og bæta áreiðanleika.    

Öll bílafyrirtæki stóðu ekki kyrr og reyndu hvert á sinn hátt að þróa og vinsæla vörumerki sitt. Þá, eins og nú, voru Formúlu 1 keppnir vinsælar.Á slíkum mótum, þökk sé sigrum og einfaldlega þátttöku, var auðvelt að vinsælla vörumerkið þitt. Toyota byrjaði að hanna og smíða sinn eigin bíl. En vegna þeirrar staðreyndar að fyrirtækið hafði ekki reynslu af smíði slíkra farartækja áður en framkvæmdirnar seinkuðu. Það var aðeins árið 2002 sem fyrirtækið gat kynnt keppnisbíl sinn. Fyrsta þátttakan í keppninni skilaði liðinu ekki tilætluðum árangri. Ákveðið var að uppfæra allt liðið alveg og búa til nýjan bíl. Yfirvofandi knapa Jarno Trulli og Ralf Schumacher var boðið í liðið. Og þýskir sérfræðingar voru ráðnir til að hjálpa til við smíði bílsins. Framfarir sáust strax en sigur í að minnsta kosti einu hlaupinu náðist ekki. En það er athyglisvert það jákvæða sem var í liðinu. Árið 2007 voru Toyota bílar viðurkenndir sem algengastir á markaðnum. Á þeim tíma hækkuðu hlutabréf fyrirtækisins eins hátt og áður. Toyota var á allra vörum. En þróunarstefnan í formúlu 1 gekk ekki upp. Liðsgrunnurinn var seldur til Lexus. Prófbrautin var einnig seld honum.

Næstu fjögur árin sendir fyrirtækið frá sér nýja uppfærslu á línunni. En það besta var Land Cruiser uppfærslan. Nú er fáanlegur Land Cruiser 200. Þessi bíll er á lista yfir bestu bíla allra tíma. Tvö ár í röð var Land Cruiser 200 mest seldi bíllinn í sínum flokki í Bandaríkjunum, Rússlandi og Evrópu. Árið 2010 byrjaði fyrirtækið að þróa tvinnvélar. Toyota er talið vera með fyrstu sérleyfunum til að nota þessa tækni. Og samkvæmt fréttum fyrirtækisins, árið 2026, vilja þeir flytja allar gerðir sínar að tvinnvélum. Þessi tækni mun hjálpa til við að útrýma notkun bensíns sem eldsneyti. Frá árinu 2012 hefur Toyota byrjað að byggja verksmiðjur í Kína. Þökk sé þessu hefur magn framleiddra bíla tvöfaldast fyrir árið 2018. Margar aðrar tegundir framleiðenda eru farnar að kaupa tvinnskipulag frá Toyota og innleiða það í nýjum gerðum sínum.

Toyota var einnig með afturhjóladrifna sportbíla. Ein slík var Toyota GT86. Samkvæmt einkennunum, eins og alltaf, var allt frábært. Vél byggð á nýjum nýjungum með túrbínu fékkst, rúmmálið var 2.0 lítrar, afl þessa bíls var 210 sveitir. Árið 2014 fékk Rav4 nýja uppfærslu með rafmótor. Ein rafhlaða gæti hleypt allt að 390 kílómetra. En þessi tala getur breyst eftir aksturslagi ökumanns. Ein af góðu módelunum er einnig þess virði að draga fram Toyota Yaris Hybrid. Um er að ræða framhjóladrifinn hlaðbak með 1.5 lítra vél og 75 hestöflum. Meginreglan um notkun tvinnvélar er að við erum með uppsett brennsluvél og rafmótor. Og rafmótorinn byrjar að ganga á bensíni. Þannig veitum við okkur minni eldsneytiseyðslu og minnkum útblástursloftið í loftinu.

 Á bílasýningunni í Genf 2015, eftir endurútfærða útgáfu af Toyota Auris Touring Sports Hybrid, varð hún í fyrsta sæti í flokknum fyrir sparilegasta sendibifreið í sínum flokki. Hann er byggður á bensínvél með 1.5 lítra rúmmáli og 120 hestöflum. Og vélin sjálf keyrir á Atkinson tækni. Samkvæmt framleiðanda er lágmarks eldsneytisnotkun á hundrað kílómetra 3.5 lítrar. Rannsóknirnar voru gerðar við rannsóknarstofu og gættu allra hagstæðustu þáttanna.

Fyrir vikið er Toyota áfram á toppi bílaiðnaðarins enn þann dag í dag vegna gæða bíla, auðvelda viðgerða og samsetningar og ekki mjög háa verðmiða.