Saga bifreiðamerkisins GAZ

Gorky bifreiðaverksmiðjan (skammstöfun GAZ) er eitt stærsta fyrirtækið í rússneska bílaiðnaðinum. Helsta sérkenni fyrirtækisins beinist að framleiðslu bíla, vörubíla, smábíla sem og þróun hreyfla. Höfuðstöðvarnar eru staðsettar í Nizhny Novgorod.

Saga fyrirtækisins nær aftur til tíma Sovétríkjanna. Verksmiðjan var stofnuð árið 1929 með sérstakri tilskipun sovéskra stjórnvalda um að bæta sjálfvirk framleiðsla landsins. Á sama tíma var einnig gerður samningur við bandaríska fyrirtækið Ford Motor Company, sem aftur átti að útbúa GAZ tæknilega aðstoð til að koma á fót eigin framleiðslu. Fyrirtækið hefur veitt tæknilega aðstoð í 5 ár.

Sem dæmi um fyrirmynd til að búa til framtíðarbíla tók GAZ sýnishorn af erlendum samstarfsaðila sínum eins og Ford A og AA. Framleiðendur áttuðu sig á því að þrátt fyrir öra þróun bílaiðnaðarins í öðrum löndum þyrftu þeir að vinna hörðum höndum og gera margar mikilvægar endurbætur.

Árið 1932 var byggingu GAZ verksmiðjunnar lokið. Framleiðsluferjan var aðallega lögð áhersla á að búa til vörubíla, og þegar í annarri beygju - á bílum. En á skömmum tíma var framleiddur fjöldi fólksbíla sem voru aðallega notaðir af ríkiselítu.

Eftirspurnin eftir bílum var mikil, í nokkur ár, eftir að hafa náð verulegu orðspori sem innlendur bílaframleiðandi, framleiddi GAZ 100. bíl sinn.

Í seinni heimsstyrjöldinni (Great Patriotic War) var GAZ-sviðið ætlað að framleiða torfærubíla hersins, svo og skriðdreka fyrir herinn. "Molotovs tankur", módel T-38, T-60 og T-70 voru fundin upp í GAZ verksmiðjunni. Þegar stríðið stóð sem hæst var aukning í framleiðslu til framleiðslu á stórskotaliðum og sprengjuvörpum.

Verksmiðjurnar urðu fyrir verulegu tjóni við sprengjuna, sem tók mjög stuttan tíma að koma á, en mikið vinnuafl. Það endurspeglaðist einnig í tímabundinni stöðvun framleiðslu sumra gerða.

Eftir endurreisnina miðaði öll starfsemi að því að hefja framleiðslu á ný. Verkefni til framleiðslu á Volga og Chaika voru skipulögð. Sem og nútímavæddar útgáfur af eldri gerðum. 

Árið 1997 var gerður samningur við Fiat um að samþykkja stofnun sameignarfyrirtækis sem heitir Nizhegorod Motors. Helsta sérkenni þess var samsetning Fiat fólksbíla.

Í lok árs 1999 var fjöldi seldra ökutækja meiri en 125486 eintök.

Frá upphafi nýrrar aldar hafa verið mörg verkefni um beitingu nýrri tækni og mikill fjöldi samninga hefur verið undirritaður við ýmis fyrirtæki í bílaiðnaðinum. Fjármálaáætlunin leyfði GAZ ekki að átta sig á öllu sem hugsað var og byrjað var að setja saman flesta bíla í útibúum, einnig staðsett í öðrum löndum.

Árið 2000 merkti fyrirtækið einnig annan atburð: Flest hlutabréfin voru keypt af Basic Element og árið 2001 kom GAZ inn í RussPromAvto eignarhlutinn. Og eftir 4 ár var nafni eignarhlutarins breytt í GAZ Group, sem á næsta ári kaupir enskt sendibílaframleiðslufyrirtæki. 

Næstu árin voru gerðir nokkrir mikilvægir samningar við erlend fyrirtæki eins og Volkswagen Group og Daimler. Þetta gerði kleift að framleiða bíla af erlendum vörumerkjum, sem og að auka eftirspurn þeirra.

Stofnandi

Gorky bifreiðarverið var stofnað af stjórn Sovétríkjanna.

Merki

Merki GAZ er sjöhyrningur með silfurmálmgrind með áletruðum dádýrum af sama litasamsetningu, staðsett á svörtum bakgrunni. Neðst er áletrunin „GAS“ með sérstöku letri

Margir eru hissa á því hvers vegna dádýrið er málað á vörumerki GAZ bíla. Svarið er einfalt: ef þú rannsakar nærliggjandi svæði Nizhny Novgorod, þar sem fyrirtækið var endurvakið, geturðu skilið að stórt svæði er skógar, sem eru aðallega byggðir af björnum og dádýrum.

Það er dádýrið sem er tákn skjaldarmerkisins Nizhny Novgorod og það var hann sem fékk heiðursstað á ofnagrilli GAZ módelanna.

Merkið í formi dádýra með horn sem stolt er hækkað upp á við táknar von, hraða og göfgi.

Á upphafsgerðunum var ekkert lógó með dádýri og á stríðstímum var sporöskjulaga með áletruninni „GAS“ áletrað að innan, ramma inn af hamri og sigð.

Saga GAZ bíla

Í ársbyrjun 1932 var fyrsti bíll fyrirtækisins framleiddur - það var GAZ-AA farmmódel sem vó eitt og hálft tonn.

Næsta ár rúllaði 17 sæta rúta af færibandinu en ramminn og skinnið samanstóð aðallega af viði, auk GAZ A.

M1 með 4 strokka vél var fólksbíll og var áreiðanlegur. Hann var vinsælasta fyrirsætan á þeim tíma. Í framtíðinni voru margar breytingar á þessu líkani, til dæmis 415 módelið með pallbíl og burðargeta hans fór yfir 400 kíló.

GAZ 64 gerðin var framleidd árið 1941. Göngubíllinn með opnum líkama var herbíll og var sérstaklega endingargóður.

Fyrsti eftirstríðsbíllinn sem framleiddur var var 51 bíll af gerðinni, sem kom út sumarið 1946 og var stoltur af stað, með mikla áreiðanleika og sparnað. Hann var búinn 6 strokka aflbúnaði sem þróaði allt að 70 km hraða. Það var einnig fjöldi endurbóta ásamt fyrri gerðum og burðargeta bílsins var aukin um eitt og hálft skipti. Það var frekar modernized í nokkrum kynslóðum.

Í sama mánuði sama ár fór hin goðsagnakennda „Victory“ eða M 20 fólksbifreið, sem varð fræg um allan heim, af færibandinu. Alveg ný hönnun ljómaði af frumleika og var ekki svipuð öðrum gerðum. Fyrsta GAZ gerðin með burðarþoli, sem og fyrsta gerð heimsins með "vængjalausan" yfirbyggingu. Rúmleikur farþegarýmisins, sem og búnaður með sjálfstæðri framhjólafjöðrun, gerði hann að meistaraverki sovéska bílaiðnaðarins.

Fólksbíllinn 12 „ZIM“ kom út árið 1950 með 6 strokka aflbúnaði, sem hafði sterkan kraft og var kallaður hraðskreiðasti bíll fyrirtækisins, sem getur náð allt að 125 km / klst. Margar tækninýjungar hafa einnig verið kynntar fyrir hámarks þægindi.

Ný kynslóð Volgu leysti Pobeda af hólmi árið 1956 fyrir GAZ 21. Óviðjafnanleg hönnun, sjálfskiptur gírkassi, vél sem náði allt að 130 km/klst hraða, frábært hreyfiafl og tæknileg gögn gátu aðeins stjórnvöld veitt. bekk.

Mávurinn var talinn önnur frumgerð sigursins. Úrvalsfyrirsætan GAZ 13 sem gefin var út árið 1959 hafði svipaða eiginleika og GAZ 21 og færði það nær hámarks þægindum og heiðursstað á stalli bílaiðnaðarins á þessum tíma.

Nútímavæðingarferlið fór einnig í gegnum vörubíla. GAZ 52/53/66 gerðirnar eiga skilið sérstaka athygli. Líkönin voru frábærlega notuð vegna aukins álags sem framleiðendur bættu. Áreiðanleiki þessara gerða er enn notaður í dag.

Árið 1960, auk vörubíla, náði nútímavæðingin til Volga og Chaika og GAZ 24 gerðin var gefin út með nýrri hönnun og aflgjafa og GAZ 14, í sömu röð.

Og á níunda áratugnum birtist önnur nútímavædd kynslóð Volga með nafninu GAZ 80 með verulega auknu afli aflgjafans. Krafan var óvenju mikil, en aðeins meðal elítutoppa ríkisstjórnarinnar, þar sem venjulegur borgari gat ekki einu sinni látið sig dreyma um þennan bíl.