Saga FAW bílamerkisins

FAW er ríkisbílafyrirtæki í Kína. Saga bílaverksmiðju nr. 1 hófst 15. júlí 1953.

Upphaf kínverska bílaiðnaðarins átti frumkvæði að heimsókn til Sovétríkjanna sendinefndar undir forystu Mao Zedong. Kínverska forystan dáðist að þeirri staðreynd að bílaiðnaðurinn eftir stríð (og ekki aðeins) var upp á sitt besta. Sovéska bílaiðnaðurinn heillaði þátttakendur í viðskiptaferðinni svo mikið að undirritaður var alþjóðlegur samningur um gagnkvæma aðstoð og vináttu milli landanna. Samkvæmt þessum samningi samþykkti rússneska hliðin að hjálpa Kína við að byggja fyrstu bílaverksmiðjuna í Miðríkinu.

Stofnandi

Aðgerðin við að koma á fót fyrstu bílaverksmiðjunni í Kína var undirrituð í apríl 1950 þegar kínverski bílaiðnaðurinn hóf sögu sína opinberlega. Grunnsteinninn að fyrstu bifreiðarverksmiðjunni var lagður af Mao Zedong sjálfum. Það opnaði í Changchun. Upphaflega var samþykkt þriggja ára starfsáætlun. Nafn fyrstu verksmiðjunnar var gefið upp af First Automotive Works og vörumerkið kom fram frá fyrstu bókstöfunum. Eftir fimmtíu ár varð fyrirtækið þekkt sem China FAW Group Corporation.

Við byggingu verksmiðjunnar léku sovéskir sérfræðingar mikilvægu hlutverki milli landanna, það var skipt á reynslu og framleiðslutækni til að búa til og útvega varahluti og efni. Við the vegur, álverið var byggt sem fyrirtæki sem framleiðir vörubíla. Verkfræðisveitir Kína tóku þátt í byggingunni. Framkvæmdir gengu hratt fyrir sig. Fyrsta lotan af íhlutum var framleidd af starfsmönnum bílaverksmiðjunnar 2. júní 1955. Innan við einum mánuði síðar fékk kínverski bílaiðnaðurinn fullunnar vörur - Jiefang vörubíllinn, byggður á sovéska ZIS, rúllaði af færibandinu. Burðargeta vélarinnar er 4 tonn. 

Opnunarhátíð verksmiðjunnar fór fram 15. október 1956. Fyrsta verksmiðjan í kínverska bílaiðnaðinum framleiddi um 30 þúsund ökutæki á ári. Upphaflega stýrði verksmiðjan Zhao Bin. Hann gat skipulagt og gefið til kynna vænlegar leiðbeiningar um þróun alls bílaiðnaðarins í Kína.

Fyrsta bifreiðaverksmiðjan í stuttan tíma sem sérhæfði sig í smíði flutningabíla. eftir smá stund birtust fólksbílar með nöfnunum „Dong Feg“ („austanvindur“) og „Hong Qi“ („rauður fáni“). Markaðurinn hefur þó ekki opnast fyrir kínverska bíla. En þegar árið 1960 var hæf skipulagning hagkerfisins hvati fyrir þá staðreynd að framkvæmdastigið jókst. Frá 1978 hefur framleiðslugeta verið að aukast úr 30 í 60 þúsund ökutæki á ári.

Merki

Merki fyrir bíla fyrstu kínversku bifreiðaverksmiðjunnar var blátt sporöskjulaga með áletruðum einingum. á hliðum þeirra eru vængirnir. Skiltið birtist árið 1964.

Vörumerkjasaga í módelum

Eins og áður hefur komið fram var FAW upphaflega einbeitt að vörubílum. Áratug síðar sá heimurinn nýjung - árið 1965 rúllaði aflöng Hoggi eðalvagn af færibandinu. Hann varð fljótt bíllinn sem fulltrúar kínverskra stjórnvalda og erlendir gestir notuðu, sem þýðir að hann hlaut titilinn virtur. Bíllinn var búinn 197 hestöflum vél.

Næsta módel var opin topplaus eðalvagn.

Frá 1963 til 1980 CA770 gerðin var endurútgerð, þó í nokkuð takmörkuðum fjölda. Frá árinu 1965 fæddist bíllinn með framlengt hjólhaf og var búinn þremur röðum farþegasæta. Árið 1969 sá brynvörður endurlestur ljósið. Sala bíla sem sleiktir eru af kínverska bílaiðnaðinum hefur dreifst til landanna í Suður-Afríku, Pakistan, Taílandi, Víetnam. Einnig komu FAW bílar á rússneska og úkraínska markaðinn.

Síðan 1986 hefur kínverska bílaverksmiðjan tekið við Dalian Diesel Engine Co, sem sérhæfir sig í framleiðslu á hlutum fyrir vörubíla, smíði og landbúnaðarvélar. Og árið 1990 stofnaði fyrsti leiðtogi kínverska bílaiðnaðarins fyrirtæki með vörumerki eins og Volkswagen og byrjaði síðan að vinna með vörumerkjum eins og Mazda, General Motors, Ford, Toyota.

FAW hefur komið fram á opnu rússnesku rýmunum síðan 2004. Vörubílar fóru fyrst í sölu. Að auki stofnaði fulltrúi kínverska bílaiðnaðarins ásamt framleiðandanum Irito í Gzhel fyrirtæki sem byrjaði að setja saman vörubíla. 

Síðan 2006 hófst framleiðsla á jeppum og pallbílum í Biysk og síðan, síðan 2007, var byrjað að framleiða trukka. Síðan 10. júlí 2007 hefur dótturfélag komið fram í Moskvu - FAV-Eastern Europe Limited Liability Company.

Frá árinu 2005 hefur tvinnbíllinn Toyota Prius rúllað af færibandinu. Þetta afrek bílaiðnaðarins var afleiðing af Sichuan FAW Toyota Motors samrekstri. Eftir það keypti kínverska fyrirtækið leyfi frá Toyota, sem gerir því kleift að þróa og setja aðra gerð til sölu: fólksbifreið - Hongqi. Að auki voru Jiefang tvinn rútur settar á markað.

Fyrirtækið er einnig með sérstakt vörumerki Besturn sem hefur framleitt millistærðarbílinn B2006 síðan 70, byggt á Mazda 6. Tækið er búið 2 lítra fjögurra strokka vél, sem skilar 17 hestöflum. Þetta er áreiðanleg vél, en framkvæmd hennar í Kína hefur verið komið á síðan 2006, og hún birtist á innanlandsmarkaði árið 2009.

Frá árinu 2009 hefur Besturn B50 einnig verið framleiddur. Um er að ræða fyrirferðalitla gerð með 1,6 lítra fjögurra strokka vél. Kraftur þessa bíls er jafn 103 hestöfl frá 2. kynslóð Volkswagen Jetta vörumerkisins. Bíllinn er búinn 5 eða 6 gíra gírkassa, vélvirki eða sjálfskiptur. Þessi vél hefur sest að á Rússlandsmarkaði síðan 2012.

Á bílasýningunni í Moskvu árið 2012 sýndi kínverska bílafyrirtækið fyrst FAW V2 hlaðbak. Þrátt fyrir smæðina er bíllinn með nokkuð rúmgóðum innréttingum og skottinu 320 lítrar. búin 1,3 lítra vél, 91 hestöfl. Líkanið er búið ABS, EBD kerfum, rafspeglum og gleri, auk loftkælingar og þokuljósa.

Á núverandi stigi hefur kínverska fyrirtækið verksmiðjur um allt Miðríkið og nær yfir heimsmarkaðinn. Forgangsstefna fyrirtækisins er framleiðsla á nýjum og endurstíluðum gömlum samkeppnisbílagerðum. Í dag er FAW vörumerkið að þróast hratt og gefur út verðug eintök á innlendum og erlendum mörkuðum.