Saga Daihatsu bílamerkisins

Daihatsu er vaxandi vörumerki með ríka sögu. Hugmyndafræði vörumerkisins endurspeglast í slagorðinu „Make compact“. Sérfræðingar japanska vörumerkisins telja að þéttleiki verði aðalþátturinn í eftirspurn í nútíma heimi, þegar úrval bíla er nokkuð breitt. Vörumerkið er orðið eitt af leiðandi í japanska bílaiðnaðinum. Evrópski markaðurinn og heimamarkaður landsins hækkandi sólar eru að upplifa alvöru uppsveiflu í flokki fyrirferðalítilra sendiferðabíla. Undir vörumerkinu Daihatsu eru framleiddir litlir og smáir bílar, smábílar, sem og jeppar og vörubílar. Í Rússlandi eru vörur vörumerkisins ekki fulltrúar í dag.

Stofnandi

Saga japanska vörumerkisins nær aftur til upphafs 1907. aldar, árið 1919. Í Japan var Hatsudoki Seizo Co. stofnað af prófessorum Osaka háskólans Yoshiknki og Turumi. Sérhæfing hennar var framleiðsla brunahreyfla, sem beindust ekki að bílum, heldur öðrum atvinnugreinum. Árið 1951 voru leiðtogar vörumerkisins að hugsa um að búa til bíla. Þá voru framleiddar tvær frumgerðir af vörubílum. Það var þá sem leiðtogar fyrirtækisins ákváðu að halda áfram þróun í bílaiðnaðinum. Árið 1967 varð það þekkt sem Daihatsu Kogyo Co og árið XNUMX tók Toyota áhyggjur yfir vörumerkið. Árangurssaga þessa japanska bílamerkis hefur spannað í heila öld.

Saga bílamerkisins í gerðum

Upp úr 1930 var upphaf raðframleiðslu. Fyrsti bíll framleiðandans var þríhjól HA. Vél þess var 500 cc. sjá Uppfinningin leit út eins og mótorhjól. Síðar voru framleiddir 4 bílar í viðbót, þar af einn fjórhjóli. Vörukaup fóru að vaxa hratt. Þetta leiddi til byggingar nýs verkefnis: Ikeda bílaverksmiðjan var reist árið 1938 og Hatsudoki Seizo kynnti nýjan bíl: aldrifinn sportbíl. Vél nýja bílsins var 1,2 lítrar, toppur bílsins var opinn. Að auki var bíllinn búinn tvígengis aflrás. Hámarkshraði var 70 kílómetrar á klukkustund.

Árið 1951 varð vörumerkið Daihatsu Kogyo Co og skipti algjörlega yfir í bílaframleiðslu. 

Árið 1957 jókst sala á bílum á þremur hjólum á háu stigi, stjórnendur fyrirtækisins fóru að búa sig undir útflutning á vörum sínum. Svo að framleiðsla annarrar gerðar var stofnuð. Hún var kynnt af hinni vinsælu Midget á sínum tíma. 

Síðan 1960 hefur fyrirtækið verið að kynna Hi-Jet pallbílinn. Það var með tvígengis, tveggja strokka, 356 cc vél. cm. Líkaminn minnkaði að flatarmáli og var innan við 1,1 fermetri.

Árið 1961 hófst framleiðsla á nýja Hi-Jet - sendibíl með tveimur hurðum, árið 1962 setti vörumerkið á markað New-line pallbílinn sem einkenndist af stórri stærð. Bíllinn fékk 797 cc vél. cm, sem var kældur með vatni.Varumerkið gaf út næstu kynslóð þessa bíls árið 1963. Eftir 3 ár hófst framleiðsla á Fellow bílnum sem varð tveggja dyra.

Árið 1966 var Daihatsu Compagno vélin afhent til Englands í fyrsta skipti. 

Síðan 1967 hefur Daihatsu vörumerkið verið undir stjórn Toyota. Árið 1968 kom út næsta nýjung - Fellow SS. Þetta er lítill bíll sem er búinn 32 hestafla tveggja karburaravél. Allan þann tíma sem smábílar voru framleiddir varð hann fyrsti samkeppnisaðilinn ásamt Honda nr. 360.

Síðan 1971 hefur vörumerkið gefið út harðtoppsútgáfu af Fellow bílnum og árið 1972 - fólksbílaútgáfu sem varð fjögurra dyra. Síðan, árið 1974, var Daihatsu endurmerkt aftur. Nú hét vörumerkið Daihatsu Motor Company. Og síðan 1975 hefur hann gefið út smábílinn Daihatsu Charmant.

Árið 1976 kynnti framleiðandinn Cuore (Domino) bílinn, en vélin var með 2 strokka og rúmmál 547 cc. sjá Á sama tíma gaf fyrirtækið út Taft jeppann sem varð fjórhjóladrifinn. Það var búið mismunandi vélum: frá 1 lítra, sem keyrir á bensíni, til 2,5 lítra, sem keyrir á dísilolíu. Árið 1977 birtist nýr bíll - Charade.

Síðan 1980 setti vörumerkið á markað verslunarútgáfu af Cuore, fyrst undir nafninu Mira Cuore og síðan breyttist nafnið í Mira. Árið 1983 birtist túrbóútgáfa af þessum bíl.

1984 var tímamótaár með útgáfu Rocky jeppans sem kom í stað Taft. 

Samsetning Daihatsu bíla byrjaði að virka í Kína. Árið 1985 nam fjöldi eininga sem framleiddar voru undir merkjum Daihatsu um 10 milljónum. Ítalski markaðurinn fékk Charad bíla sem Alfa Romeo byrjaði að framleiða. Í Evrópulöndum hafa litlir bílar notið mikillar velgengni og þar af leiðandi hefur sala á Daihatsu vörum aukist.

Árið 1986 byrjaði að setja Charade saman í Kína. Bíll var framleiddur - Leeza, sem birtist einnig í túrbó útgáfunni. Sá síðarnefndi gat þróað afl allt að 50 hestöfl og varð þriggja dyra.

Árið 1989 setti vörumerkið á markað 2 nýja bíla í viðbót: Lófaklapp og Feroza. Samkvæmt samningi við kóreska vörumerkið Asia Motors hóf Daihatsu framleiðslu á Sportrak á tíunda áratug síðustu aldar. 90 er næsta kynslóð Mira sett á markað. Eiginleiki þess var að setja upp 1990WS og 4WD kerfin saman. Þetta hefur aldrei gerst í sögu bílaiðnaðarins.

Árið 1992 kom Daihatsu Leeza í stað Opti fyrir þrjár hurðir, síðan gefnar út í fimm dyra útgáfu. Á sama tíma var þingi Hijet hleypt af stokkunum í sameiginlegu verkefni með Piaggio VE á Ítalíu. Og Charade Gtti bíllinn varð leiðandi meðal fulltrúa A-7 bekkjarins í Safari Rally.

Næsta líkan sem framleiðandinn kynnti árið 1995 í landi hækkandi sólar var lítil vél Move, sem hönnuðir, ásamt Daihatsu, voru sérfræðingar IDEA fyrirtækisins. Hann var stækkaður lítillega miðað við K-bílinn. Hér er bætt litla yfirbyggingunni með því að bíllinn er orðinn hár. Árið 1996 voru Gran Move (Pyzar), Midget II og Opti Classic vélarnar búnar til.

Árið 1990 hélt framleiðandinn upp á afmæli sitt, vörumerkið varð 90 ​​ára. Í gegnum ríka sögu sína hefur vörumerkið þegar framleitt 10 milljónir eininga. Sviðið var aftur á móti bætt við Mira Classic, Terios og Move Custom gerðirnar.

Árið 1998 hafði vörumerkið þegar framleitt 20 milljónir eininga. Í Frankfurt er Terios Kid bíllinn kynntur, sem hefur getu yfir landið við allar aðstæður á vegum. Það er búið fimm sætum sem gerir það að fjölskyldu. Svo birtist Siron og ytri hluti af nýjum flokki Move bílsins var búinn til af hönnuðinum Giorgetto Giugiaro. Árið 1990 bættust við bílarnir Atrai Wagon, Naked, Mira Gino. 

Nokkrar bílaverksmiðjur vörumerkisins fengu skírteini ISO 90011 og ISO 14001. Framleiðsla nýrra bíla Atrai, YRV, Max hélt áfram.

Með Toyota vörumerkinu setti leiðtogi japanska bílaiðnaðarins Terios á markað. Á sama tíma hafði japanski bílaframleiðandinn áhyggjur af umhverfisástandinu og gat náð lágmarks losun skaðlegra efna. Frá árinu 2002 hefur Copen Roadster verið settur á markað.

Í sýningarsölum í höfuðborg Japans og Frankfurt kynnti vörumerkið smábíla Micro-3L, efstu spjöldin voru færanleg, fimm sæta samningur YRV, auk EZ-U, sem, með hámarkslengd 3,4 m, hafði ekki framhlið að framan og aftan.

Næsta nýjung í röðinni er Kopen Microroadster. Bíllinn er lítið eintak af Audi TT sem er búinn lýsingu frá New Beetle. Og fyrir torfæru hefur verið þróaður fyrirferðarlítill jepplingur SP-4, bakhlið hans rennur. Bíllinn sjálfur er fjórhjóladrifinn.

Í dag selur Daihatsu bíla í mörgum löndum en fjöldi þeirra hefur þegar farið yfir hundrað. A breiður úrval af líkan svið tryggir mikla eftirspurn og gott framkvæmd. Þetta er auðveldað af ríkri reynslu og sögu í bílaiðnaði japanska vörumerkisins, sem hefur orðið einn af leiðtogum í bílaiðnaðinum í framleiðslu á litlum bílum sem eru eftirsóttir við nútíma aðstæður.