Hyundai Tucson Mild Hybrid - munt þú taka eftir muninum?

Hyundai Tucson hefur nýlega fengið andlitslyftingu og síðan Mild Hybrid vél. Hvað þýðir það? Eins og það kemur í ljós eru ekki allir blendingar eins.

hyundai tucson með slíku drifi er hann tæknilega tvinnbíll, því hann er með rafmótor til viðbótar, en hann gegnir allt öðrum hlutverkum en í hefðbundnum tvinnbílum. Hann getur ekki stýrt hjólunum.

Smáatriði í augnabliki.

Tucson eftir að hafa heimsótt snyrtifræðing

hyundai tucson hann hefur ekki breyst að neinu marki. Endurbæturnar sem andlitslyftingin hefur í för með sér eru einstaklega lúmskar. Fólk sem þegar líkaði við útlitið mun örugglega líka við það.

Framljósin hafa breyst og eru nú með LED tækni ásamt nýju grilli. LED snerta líka að aftan. Við erum líka með nýja stuðara og útblástursrör.

Hér er það - snyrtivörur.

Tucson rafeindatækni uppfærsla

Mælaborð með andlitslyftingu Tucson fékk nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfiseiningu með 7 tommu skjá og stuðningi fyrir CarPlay og Android Auto. Í eldri útgáfu búnaðarins fáum við 8 tommu skjá sem að auki er með siglingu með þrívíddarkortum og 3 ára áskrift að rauntíma umferðareftirliti.

Efnin hafa líka breyst - núna eru þau aðeins betri.

Fyrst af öllu, í nýr hyundai tucson nútímalegri pakka af Smart Sense öryggiskerfum hefur verið bætt við. Það felur í sér aðstoð til að forðast árekstra, akreinaraðstoð, athygliskerfi ökumanns og viðvörun um hraðatakmarkanir. Það er líka svíta af 360 gráðu myndavélum og virkum hraðastilli.

Nýr Tucson hann er enn með stórt farangursrými sem rúmar 513 lítra. Þegar aftursætið er lagt niður fáum við tæplega 1000 lítrum meira pláss.

Og aftur - það eru breytingar, sérstaklega á sviði rafeindatækni, en hér er engin bylting. Svo skulum við líta á aksturinn.

Hvernig virkar "mild hybrid"?

Við skulum halda áfram að áðurnefndum smáatriðum. Mjúkur blendingur. Hvað er það, hvernig virkar það og til hvers er það?

Mild hybrid er kerfi hannað til að draga úr eldsneytisnotkun. Þetta er ekki blendingur í Prius eða Ioniq rökhugsuninni - hyundai tucson það getur ekki gengið á rafmótor. Allavega, það er enginn rafmótor til að knýja hjólin.

Það er 48 volta rafkerfi með sérstakri 0,44 kWh rafhlöðu og lítilli vél sem kallast mild hybrid start-generator (MHSG) sem tengist beint við tímatökubúnaðinn. Þökk sé þessu getur hann virkað bæði sem rafall og sem ræsir fyrir 185 hestafla dísilvél.

Hvað fáum við út úr þessu? Í fyrsta lagi ætti sama vél, en með bættu mildu tvinnkerfi, að eyða 7% minna eldsneyti. Hægt er að slökkva á brunavélinni með Start & Stop kerfinu fyrr og lengur, þá fer hún hraðar í gang. Í akstri, við litla hröðun, mun MHSG-kerfið losa vélina og ef hröðun er mikil getur hún bætt við sig 12 kW, eða um 16 hö.

Rafhlaðan í 48 volta kerfinu er tiltölulega lítil en styður einnig aðeins kerfið sem lýst er. Hann hleður sig við hemlun og hefur alltaf næga orku til að bæta hröðunina eða láta Start & Stop kerfið ganga mýkri.

Eldsneytisnotkun í þéttbýli ætti að vera 6,2-6,4 l / 100 km, í utanbæjarhjólreiðum 5,3-5,5 l / 100 km og að meðaltali um 5,6 l / 100 km.

Finnurðu fyrir því við akstur?

Ef þú veist ekki hvað þú átt að leita að og hvað þú átt að skoða, nei.

Hins vegar þegar við keyrum um borgina slekkur vélin reyndar aðeins fyrr, jafnvel áður en við stoppum, og þegar við viljum hreyfa okkur þá vaknar hún strax. Þetta er mjög gott, því í bílum með klassískt start-stop kerfi lendum við oft í þeim aðstæðum að við keyrum upp að gatnamótum, stoppum, en sjáum strax bil, göngum í hreyfingu. Reyndar viljum við kveikja á, en við getum það ekki, vegna þess að vélin er rétt að byrja - bara sekúndu eða tvær tafir, en þetta getur verið mikilvægt.

Í bíl með mildu tvinnkerfi koma þessi áhrif ekki fram því vélin getur vaknað hraðar og strax við aðeins hærri snúning á mínútu.

Annar þáttur í því að keyra svona „hybrid“ Tucson minn það er líka 16 hö til viðbótar. Í venjulegu lífi myndum við ekki finna fyrir þeim - og ef svo er, þá aðeins sem lyfleysuáhrif. Hins vegar er hugmyndin að bæta gassvörun við dísilvélina sem minnir á klassíska tvinnbíla.

Svo, á lágum hraða, bætið við gasi, hyundai tucson flýtir strax. Rafmótorinn heldur inngjöfarsvörun og vélargangi á lægra snúningsbili meira en við 185 hö, skyndilega komumst við yfir 200.

Hins vegar er ég ekki sannfærður um áhrif þessa kerfis á sparneytni. Framleiðandinn talaði sjálfur um 7%, þ.e. við td 7 l / 100 km án MOH kerfisins ætti eldsneytisnotkun að vera á bilinu 6,5 l / 100 km. Satt að segja fundum við ekki fyrir neinum mun. Þess vegna ber að líta á aukagjaldið fyrir svona „mild hybrid“ sem aukagjald fyrir betri Start&Stop-afköst og inngjöfarsvörun, en ekki sem markmið um meiri sparneytni.

Hversu mikið munum við borga aukalega fyrir blending? Hyundai Tucson Mild Hybrid verð

Hyundai gefur þér tækifæri til að velja úr 4 búnaðarstigum - Classic, Comfort, Style og Premium. Útgáfan af vélinni sem við erum að prófa er aðeins fáanleg með tveimur efstu valkostunum.

Verð byrja frá PLN 153 með Style búnaði. Iðgjald er nú þegar um 990 þúsund. PLN er dýrara. Kerfi Væg blendingur krefst aukagreiðslu að upphæð 4 PLN PLN.

Mjúk Hyundai Tucson andlitslyfting, fíngerðar breytingar

W Hyundai Tucson engin bylting varð. Hann lítur aðeins betur út að utan, rafeindabúnaðurinn er aðeins betri og það er líklega nóg til að halda sölunni á þessari gerð mjög góðri.

MHEV útgáfa tæknilega séð er þetta mikil breyting, en ekki líkamlega nauðsynleg. Það er þess virði að borga aukalega ef þér líkar ekki við Start&Stop kerfið, þar sem þú verður alls ekki fyrir truflun hér. Ef þú keyrir mikið innanbæjar gætirðu tekið eftir einhverjum sparnaði líka, en hvers vegna myndirðu þá velja dísil?