Hyundai Tucson - ferskt loft

Vel hannaður, fagurfræðilega ánægjulegur, gleður augað - jákvæðu hliðarnar á hönnun Tucson má margfalda. Hvað með ókosti? Hvort er a?

Það sem er að gerast núna í Hyundai verksmiðjunum má kalla byltingu. Að mínu mati er Tucson ein stærsta (og besta) umbreytingin undanfarin ár, sambærileg við það sem Mazda gerði með nýju Sixes. Þegar litið er til ix35 (framleidd frá 2009) og kóreska þriðju kynslóðar jeppa, sem staðsettir eru hlið við hlið, er ekki erfitt að taka eftir tímanum. Og það sem skiptir máli, framleiðandinn veit hvernig á að nota það fullkomlega.

Góð hönnun er ekki tilviljun

Ráðgátan um hið frábæra útlit nýja Tucson er leyst um leið og við vitum hvað hönnuðurinn heitir. Peter Schreyer er ábyrgur fyrir línunni með þyngd undir 1,5 tonnum. hugmynd um Audi TT, auk aðalhönnuðar Kia Motors, sem frá og með næsta ári mun deila hæfileikum sínum með vörumerkjum eins og Bentley og Lamborghini.

Teikniborð Schreyers framleiddi bíl sem var 4475 x 1850 mm á lengd, 1645 x 2670 mm á breidd og 5 mm á hæð með 589 mm hjólhaf. Þannig að þú getur séð að já, stíll Tucson mun sigra flesta samkeppnina, en miðað við stærð er hann í miðju pakkans. Hann er aðeins styttri en CR-V, Mazda CX eða Ford Kuga en á sama tíma breiðari en hver þeirra. Farangursrými er vissulega kostur, þar sem prófunarhetjan tapar aðeins fyrir Honda (á móti lítrum). Smá frávik - sjálfvirka opnunarbúnaðurinn virkar alveg sérstaklega. Ef þú stendur við bílinn í þrjár sekúndur (með nálægðarlykilinn í vasanum) hækkar sóllúgan af sjálfu sér. Hins vegar kom það fyrir í prófunum okkar að lykillinn þekktist ekki þegar hann var til dæmis í bakvasa buxna. Persónulega vantaði mig líka nokkur fleiri hólf eða króka. Aukahlutaskráin kemur að hluta til í stað þessarar þörfar - við getum fundið snúningsmottu, fóður, innkaupanet eða upprúllaðan stuðarahlíf.

Fyrir utan þessi mál má glögglega sjá að hönnuðirnir einblíndu ekki aðeins á sjónræna skírskotun, heldur sáu um hagnýt atriði. Hyundai státar af betri loftafli þökk sé „bættum viðnámsstuðli“, breiðari braut og lækkuð A-stólpalínu og reyndar veldur akstri á meiri hraða ekki ótta um eigið líf. Við upplifum kannski ekki þann stöðugleika sem þekkist frá Subaru en það er ekki yfir neinu að kvarta að mínu mati.

Hyundai talar um öryggi

Þetta er augnablik um það sem er ekki sýnilegt við fyrstu sýn. Hyundai sér um farþega nýja jeppans með því að gera innréttinguna úr AHSS stáli, auk virkra öryggiskerfa eins og AEB (neyðarhemlakerfi), LDWS (Lane Departure Warning), BSD (Blind Spot Control) og ATCC (Traction Control). ). snýr). Auðvitað veltur þetta allt á valkostinum sem þú velur - við vorum svo heppin að prófa fullbúna útgáfuna. Fyrir unnendur merkimiða getum við bætt við upplýsingum um framboð á VSM, DBC eða HAC kerfum. Við erum líka með sex loftpúða, dekkjaþrýstingseftirlitskerfi og virka höfuðpúða.

Fáir munu kvarta yfir skorti á þægindum eða virkni.

Allt frá rafeindastillanlegu sætunum (þar á meðal lendarhlutanum), í gegnum upphitun þeirra og loftræstingu, og enda með nokkuð góðu hliðargripi, get ég sagt að Tucson sætin séu ótvírætt þægileg. Eftir að hafa ferðast tvisvar á leiðinni frá Varsjá til Kraká gat ég ekki kvartað yfir neinu. Ef ég væri að keyra með farþega í aftursætinu myndu þeir líka vera ánægðir - Tucson er einn af fáum bílum í þessum flokki sem státar af upphitaðri annarri sætaröð. Að auki stuðlar framúrskarandi slökun að ferðaþægindum.

Hins vegar gæti það ekki verið of fallegt. Hyundai, af ástæðum sem mér eru algjörlega óskiljanlegar, var aðeins ökumannsglugginn búinn tveggja þrepa rofa, sem gerði honum kleift að opnast eða lokast sjálfkrafa. Við munum ekki opna aðra glugga á þennan hátt - ég upplifði það sama í Kadjum, en prófið hans munum við birta fljótlega. Annað sem ég verð að benda á meðal gallanna er staðsetning „DRIVE MODE“ hnappsins. Til að færa aflgjafann yfir í íþróttastillingu þarf að fumla að hnappi í myrkri; Ég myndi örugglega kjósa annað hvort að setja rofann í kassann eða setja takkann inn á aðgengilegri stað - svo að ökumaður þurfi ekki að taka augun af veginum og passa að hann virki ekki aðra aðgerð (það hinir sex sem þar eru staðsettir).

Ef þú kemst framhjá ofangreindu muntu komast að því að innréttingin í Tucson hefur miklu meira bragð og jákvæða líka. Í fyrsta lagi þægilegt átta hnappa upphitað stýri með fjórum stöngum. Allt er skýrt lýst, aðgengilegt - að venjast ætti ekki að vera vandamál. Sömuleiðis með 8 tommu margmiðlunarkerfi sem er samhæft við TomTom Live leiðsögu með sjö ára ókeypis áskrift. Við sjáum kannski ekki fallegasta notendaviðmótið hér, en læsileiki er á háu stigi. Allir hnappar, þar með talið áþreifanlegir, eru á sínum stað. Hyundai, eins og Kia, heldur áfram að höfða til evrópska kaupandans - í stað þess að hætta á tilraunum hefur áherslan verið lögð á klassíska fagurfræði og 12% virkni. Upplýsingar eins og matt áferð á glerinu sem hylur hitastigsvísana loftræstikerfisins sýna hversu vandlega hönnuðirnir fóru að eftirfarandi þáttum farþegarýmisins. Það er meira að segja pláss fyrir tvær (þriðju í skottinu) innstungur 180V (W), eina AUX og einn USB hvor.

Förum!

Hyundai gaf okkur Tucson með 177 hestafla 1.6 T-GDI vél. (með túrbóhleðslu og beinni innspýtingu), sem gefur fullt tog (265 Nm) frá um 1500 til um 4500 snúninga á mínútu. Engar heimildir eru til um sveigjanleika hér, en tækið fer mjög vel með allan bílinn. Mikilvægt er, þökk sé traustri hljóðeinangrun, jafnvel á miklum hraða, ertir bíllinn ekki með óhóflegum hávaða.

Ótvíræður kostur þriðju kynslóðar kóreska jeppans er einnig sjö gíra sjálfskipting með tvöföldu kúplingu. Gírhlutföll breytast þegar við búumst við því og sem notendur munum við ekki einu sinni finna fyrir breytingunni. Kraftur er fluttur á báða ása á menningarlegan og sléttan hátt. Af mögulegum vinnuvistfræðilegum göllum má nefna skort á skiptingum á stýri - en er þetta virkilega nauðsynlegt í markhópnum sem Hyundai setur upp?

Talandi um stýrið, hjálpin hér er mjög mikil, svo aðdáendur þess að aka með annarri hendi (sem við mælum aldrei með af öryggisástæðum) verða í himnaríki. Aðeins að breyta stillingunni í sport veldur áberandi mótstöðu, sem samsvarar aukinni aksturseiginleikum.

Fjöðrunin á Tucson er frekar fjaðrandi. Fram að starfslokum mun burðarás okkar vera McPherson þakklátur fyrir hæfileikann til að gleypa holur og holur, með gormafjöðrum að framan og fjölliða fjöðrun að aftan. Við munum ekki kvarta í beygjum svo lengi sem við höfum ekki keppnislotu. Já, Hyundai hallast ekki of mikið, en hann er örugglega bíll hannaður fyrir áhugamannaakstur. Fjórhjóladrif hjálpar í þessu öllu, þar sem við krefjandi aðstæður er allt togið sent að framan. Aðeins eftir að skriðu greinist er annar ásinn virkjaður rafrænt (allt að 40% af toginu). Ef við höldum okkur við handvirkt 50/50 skiptinguna þurfum við hnappinn við hliðina á „DRIVE MODE“. Fyrir torfæruáhugamenn vil ég minna á að Tucson býður upp á 175 mm hæð frá jörðu.

Efnahagsleg? Aðeins þegar ekið er mjög rólega

Tucson mun brenna allt að 12-13 lítrum ef ökumaður ákveður að setja bílinn í sportham og fíflast á brautinni (ég tek það fram án þess að fara yfir hámarkshraða). Slétt ferð í hraðbílum okkar ætti ekki að taka meira en 9,7 lítra af tankinum á hverja hundrað kílómetra með loftkælingu á. Ef slökkt er á loftgjafanum lækkar brennslumagnið jafnvel niður í 8,5 lítra.

Í borginni, á meðan þú heldur 50-60 hraða á klukkustund og ýtir á bensínpedalinn, mun matarlystin fyrir gas nálgast 6-7 lítra. Það er þó nóg að auka örlítið aksturseiginleikann til að ná að meðaltali um 8-10 lítra.

Og hversu mikil ánægja?

Tucson Classic útgáfan með 1.6 GDI vél, 6 gíra beinskiptingu og einsás drifi er fáanleg fyrir PLN 83. Uppfærsla á búnaði í Style útgáfu mun minnka eignasafn okkar um 990 zloty.

Samkvæmt opinberri verðskrá byrja sjálfvirkar útgáfur á PLN 122. Við fáum hér ekki aðeins túrbóvél (lýst í prófuninni), heldur einnig fjórhjóladrif og sjálfgefinn Comfort trim valkost (svipað og Style og Premium valkostir, þar sem sá síðarnefndi mun kosta minna en 990).

Fyrir dísilvél í grunnútgáfu Classic þarf að borga 10 þús. PLN (miðað við bensínvél), þ.e. PLN 93. Fyrir þá upphæð fáum við 990 CRDI einingu (1.7 hö) með 115 gíra beinskiptingu. Sjálfskiptingin verður fáanleg í 6 CRDI 2.0WD 4 KM útgáfunni á lágmarksverði PLN 185.