Hyundai Sonata 2.4 Sjálfvirkur GLS Top-KU
efni
Höfum við ruglað þig? Krans sonnettanna er þannig samsettur að fyrri sonnettan endar á sama hátt og sú næsta byrjar og sameinar þannig 14 sonnettur í eina heild. Að auki bendir summa allra fyrstu bókstafanna á músa, þar sem Preseren fléttaði einnig áletrunina „Primicovi Julji“ í textanum.
Þess vegna verður að líta á sonnettukransinn sem eina heild, annars týnum við því sem Presheren vildi leggja áherslu á. Í bifreiðum er ímyndin, eins og í öllum vélrænum vélum, svipuð: líta verður á þær sem eina heild, þar sem bíllinn er „sterkastur“ þar sem veikasti hlekkurinn er. Ný kynslóð Hyundai Sonata er mjög háþróuð, að minnsta kosti fyrir Evrópubúa sem voru í huga hönnuða þessa bíls.
Frá nokkuð óþægilegu formi kom í ljós alvöru galdramaður sem þarf ekki að öfunda hönnunarhreyfingar keppinauta. Sönnun? Það fer vel fyrir framan fjölbýlishús, fyrir framan farsæla leikhóp eða óperu. En aftur, þetta er vélvirki sem mun bera þig þyrsta yfir vatnið. Þannig að segja má að ytra byrðið sé mjög skemmtilegt, innréttingin er lúxus, rúmgóð og vel unnin, en samsetning mótors og gírkassa er ennþá veikur punktur þessa bíls.
Jæja, við getum sagt að vélin skilar mun betri árangri með beinskiptingu og með fjögurra gíra sjálfskiptingu er einfaldlega óþægilegt að hlusta á hvernig hún leitast við að ná hraða sem eru smá grín fyrir keppnina. Leyfðu okkur að útskýra. Undir hettunni var 2 lítra, 4 kílówatt bensínvél í Theta röð, sem leynir meira að segja breytilegu lokiopi fyrir ofan álblokkina þar sem við sökuðum það ekki um annað en aukna eldsneytisnotkun (sjá 119 lítra af blýlausu bensíni kl. 13 lítrar). kílómetra) .meira.
Þangað til við prófuðum fjögurra gíra sjálfskiptingu, sem einnig hefur handvirka skiptingu (svokallað röðun, sem þýðir að þú ýtir gírstönginni í átt að mælaborðinu til að snúa upp á við), og til að skipta lágt upp, þá ættir þú að draga í stöngina gagnvart þér) og komst að því að þeir takast aðeins skilyrt á mótornum. Svo framarlega sem þú keyrir mjög hljóðlega keyrir sendingin slétt og hljóðlega, eins og allir leikstjórar sem vilja keyra myndu óska þess.
Hins vegar, ef þú vilt aðeins meiri lipurð frá samsetningu hreyfils og gírkassa, mun þessi tækni valda þér vonbrigðum. Vélin snýst aðeins hægt (líkt og að skipta um gír í nútíma borgarvögnum þegar þú finnur að kúplingin rennur), sem gerir hana háa og því óþægilega fyrir farþega. Síðan skiptum við auðvitað strax yfir í „handvirka“ skiptastillingu til að létta dálítið á mótornum en ekkert hjálpaði.
Á fullu inngjöf kemur í ljós að Sonata mun sárlega þurfa að minnsta kosti einn fimmta gír í viðbót, þó við séum sammála sumum um að fjöldi gíra sé ekki eina viðmiðunin fyrir góðan gírkassa. Jæja, þegar skiptingin gerði okkur kleift að gera hægri fótinn miklu léttari, rólegri og alls ekki krefjandi, og þá kom fjöðrunin á okkur. Svo lengi sem þú keyrir rólega þá verður allt í lagi.
Hann mun einnig leiða þig varlega í gegnum gryfjurnar sem voru myndaðar af vörubílum eða þeim sem Jože vegagerðarmaðurinn gleymdi að plástra eftir síðasta vetur. Og það verður einnig hljóðeinangrun sem skilur eftir hávaða fyrir utan farþegarýmið. Í aðeins meira krefjandi akstri byrjar Sónatan dansinn, sem er ekki alltaf ánægjulegt fyrir ökumanninn, þar sem hann er alveg ráðvilltur yfir snöggum snúningum stýrisins. Ef þú vissir ekki þá að þú varst að keyra 1 tonn af málmplötu, þá muntu finna það mjög skýrt.
Ef þú manst hvernig fyrri kynslóð Sónötu brást við getum við örugglega sagt að sú nýja er miklu betri, fyrirsjáanlegri og þægilegri, en það þegar keppendum hefur einnig gengið áfram. Og Hyundai er að elta fyrirtækið aftur með nýjum fólksbíl.
En bílstjórinn verður ekki í vondu skapi þegar hann fyllir alveg bílastæðið fyrir framan fyrirtæki sitt með Sónötunni. Nýja Sonata er 55 millimetrum lengri en forveri hennar og hjólhafið hefur einnig aukist um 30 millimetra. Svo það kemur ekki á óvart að það er mikið pláss inni (miðað við fyrri kynslóð, 10 millimetra meira fótrými að framan og 30 að aftan!). Það spillir einnig skottinu með „alætu“ svartholi þar sem það getur kreist allt að 462 lítra af farangri.
Aðgangur að farangursrýminu er hins vegar aðeins mögulegur með hjálp miðlæsingar (á fjöðrun), kveikjulykils eða stönginni í ökumannshurðinni, því Hyundai gleymdi gamla góða - og enn nytsamlegum - króknum. Einnig mun ökumaðurinn ekki roðna af auðugum búnaði. Prófunarsónatan dekraði við okkur með leðursætum, rafmagnsbúnaði fyrir rúður og spegla, sjálfvirkri loftkælingu, útvarpi með geisladiski og snælda, hraðastilli, aksturstölvu, mörgum loftpúðum, skiptanlegum ESP o.s.frv. Já, rólegur ökumaður verður fínt í Sónötunni!
Að lokum má segja að Hyundai sé að taka miklum framförum (Tucson og Getz eru einhverjir þeir bestu í sínum flokkum), en þeir eru enn að læra í Sónötunni. Segjum bara að það sé eins og Presheren hafi skrifað frábæran inngang en slæman endi á Sonnettukransinn sinn. Eða ef þú hugsar aðeins um það, kannski þarf Hyundai aðeins hvatningu og innblástur sem veitti Presheren frá Julia innblástur? Þess vegna verða þeir að kynna aðra kynslóð Sonata til að þóknast kröfuharðari evrópskum ökumönnum.
En trúðu mér, þá mun þetta með slíkum búnaði ekki lengur kosta aðeins meira en fimm milljónir tóla!
Alyosha Mrak
Mynd: Aleš Pavletič.
Hyundai Sonata 2.4 Sjálfvirkur GLS Top-KU
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 22.992,82 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.172,26 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 119kW (162 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,0 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 13,3l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 2359 cm3 - hámarksafl 119 kW (162 hö) við 5800 snúninga á mínútu - hámarkstog 219 Nm við 4250 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 4 gíra sjálfskipting - dekk 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Stærð: | hámarkshraði 202 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrun, tveir þríhyrningslaga þverteinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverteinar, langsum teinar, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvingaðir diskar) ), afturhjól - skauta 11,2 m. |
| Messa: | tómt ökutæki 1538 kg - leyfileg heildarþyngd 2130 kg. |
| Innri mál: | bensíntankur 70 l. |
Mælingar okkar
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Eigandi: 55% / Ástand km teljarans: 6061 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 131 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,8 ár ( 168 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (D) |
| Lágmarks neysla: | 12,6l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 14,0l / 100km |
| prófanotkun: | 13,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (286/420)
Ef þú ert kraftmikill ökumaður skaltu taka mark á keppinautum þínum. En ef þú vilt Sónötu, bara vísbending: bíddu þar til tveggja lítra túrbódísillinn byrjar að selja. Líklegast verður þetta hentug vél fyrir þennan bíl!
Að utan (14/15)
Sónatan verður sífellt sjarmerandi en umfram allt vel unnin.
Að innan (110/140)
Það er mikið pláss, skottið er stórt, vinnuvistfræðin er ekki sú besta.
Vél, skipting (20
/ 40)Gírkassinn er aðal sökudólgurinn í lægri bekkjum. Okkur vantar handbók!
Aksturseiginleikar (59
/ 95)Mjúki undirvagninn mun vekja hrifningu sumra og gera aðra kvíða.
Árangur (16/35)
Besti kosturinn væri beinskipting og XNUMX lítra túrbódísill í framtíðinni.
Öryggi (36/45)
Hellingur af virku og óvirku öryggi, lítil hemlunarvegalengd.
Economy
Góð ábyrgð, tiltölulega lágt verð, örlítið ofmetin eldsneytisnotkun.
Við lofum og áminnum
Búnaður
þægindi
risastór skott
nóg pláss í aftursætunum
aðeins fjögurra gíra gírkassi
eldsneytisnotkun
það er enginn krókur á bakdyrunum
