Hyundai KONA Electric setur mílufjöldi mets

Þrjár KONA rafmagns gerðir, í samræmi við sýn Hyundai Motor á rafbíla, settu metkílómetra á hleðslu fyrir rafbíla fyrirtækisins. Verkefnið var einfalt: með einni rafhleðslu þurfti hver bíll að ferðast meira en 1000 kílómetra. Allra rafmagns undirþjöppunarkrossarnir náðu prófinu, einnig þekkt sem „ofmilling“, með auðveldum hætti að fullhlaðinni rafhlöðu eftir 1018 km, 1024 km og 1026 km. Hvað varðar rafhlöðuafköst 64 kWh setti hvert prófbifreið annað met, þar sem orkunotkun ökutækja er 6,28 kWh / 100 km, 6,25 kWh / 100 km og 6,24 kWh / 100 km er verulega lægri. staðlað gildi er 14,7 kWh / 100 km, stillt af WLTP.

Þrír prófunarbifreiðar KONA Electric voru að fullu framleiðslu jeppar þegar þeir komu til Lausitzring, með WLTP svið 484 km. Að auki þrír jeppar í þéttbýli með 150 kW / 204 hestöfl. var ekið af ökumönnum við þriggja daga prófun sína og aðstoðarkerfi ökutækja var ekki notað. Þessir tveir þættir eru einnig mikilvægar forsendur fyrir mikilvægi Hyundai leikkerfisins. Dekra, sérfræðingasamtökin sem hafa stýrt Lausitzring síðan 2017, sjá til þess að allt gangi samkvæmt áætlun í árangursríkri tilraun til að ná hámarksárangri. Verkfræðingar Dekra sáu til þess að allt gengi vel með því að rekja notuð ökutæki og halda skrá yfir hverja af þeim 36 ökumannabreytingum.

Orkusparandi akstur sem áskorun

Þar sem enginn annar framleiðandi hefur framkvæmt slíkt raunhæft próf hafa bráðabirgðamat verið viðeigandi íhaldssöm. Hyundai tæknimenn sem unnu með Thilo Klemm, yfirmanni þjálfunarmiðstöðvarinnar eftir sölu, reiknuðu út fræðilegt svið 984 til 1066 kílómetra til að líkja eftir meðalhraðaakstri innan borgar. Þetta var krefjandi verkefni fyrir liðin þar sem að keyra á sparneytinn hátt krafðist einbeitingu og þolinmæði á sumrin. Í Lausitzring kepptu þrjú lið á móti hvoru öðru: teymi próf ökumanna frá hinu virta iðnaðartímariti Auto Bild, eitt með tæknifræðingum frá söludeild Hyundai Motor Deutschland og öðru teymi sem samanstóð af starfsmönnum frá fréttamiðstöð og markaðsdeild fyrirtækisins. Þó að notkun á loftkælingu væri ekki bönnuð vildi hvorugt teymið hætta á þá staðreynd að með loftkælingu og utanhitastig allt að 29 gráður á Celsíus gæti brætt afgerandi kílómetra. Af sömu ástæðu hélst KONA Electric infotainment kerfið áfram óvirkt allan tímann og fyrirliggjandi kraftur var aðeins notaður til aksturs. Aðeins eru keyrsluljósin dagljós áfram í samræmi við kröfur umferðarlaga. Dekkin sem notuð voru voru venjuleg lágþolin dekk.

Í aðdraganda gagnrýnisprófsins skoðuðu verkfræðingar Dekra og vógu ástand allra þriggja KONA Electric gerða. Að auki báru sérfræðingarnir saman kílómetramæla og límdu greiningarviðmótið um borð, svo og hlífðarhlíf undir mælaborðinu og fyrir ofan skottinu á lokinu í framstuðaranum, til að útiloka öll meðferð með niðurstöðunni. Þá hófst tæplega 35 tíma ferð. Svo hreyfði Hyundai rafmagnsflotinn sig varlega eftir honum, hvíslaði hljóðlega. Við bílstjóraskipti verða hlutirnir líflegri þegar efni eins og stillingar skemmtisiglingar, birtingu núverandi eldsneytisnotkunar um borð og það besta þ.e.a.s. Skilvirkasta leiðin til að nálgast beygjur á 3,2 kílómetra braut er að verða upptekinn. Snemma síðdegis á þriðja degi birtust fyrstu viðvaranir bíla á skjánum. Ef rafgeymirinn fer niður undir átta prósent mælir Hyundai KONA Electric borð tölvunnar með því að tengja ökutækið við rafmagn. Ef afkastageta rafhlöðunnar sem eftir er niður í þrjú prósent fara þau í neyðartilvik og draga úr fullum krafti vélarinnar. Þetta hafði þó ekki áhrif á ökumennina og með 20% afgangsafköstum tókst ökutækjum samt að hylja meira en XNUMX kílómetra með skilvirkum akstri.

Viðskiptavinir treysta á KONA Electric

„Mílufjöldinn sýnir að háspennu rafhlöður KONA Electric og kraftmikil rafeindatækni haldast í hendur,“ sagði Juan Carlos Quintana, yfirmaður Hyundai Motor Deutschland, á blaðamannafundi. „Það er líka mikilvægt að öll prófunarökutækin þrjú hafi keyrt næstum jafn marga kílómetra.“ Önnur mikilvæg niðurstaða við prófunina var að Hyundai KONA Electric hleðslustigsvísirinn er mjög áreiðanlegur og mælir prósentur eftir aksturslagi. Við núll prósent heldur bíllinn áfram í nokkur hundruð metra, svo verður hann rafmagnslaus og stöðvast að lokum með örlítilli hristingu vegna þess að rafmagns handbremsa er virkjuð af öryggisástæðum. „Ég óska ​​öllum sem taka þátt í þessu verkefni til hamingju, sem hefur sannað að KONA Electric okkar er á viðráðanlegu verði og mjög skilvirkt,“ sagði Michael Cole, forstjóri og forstjóri Hyundai Motor Europe. „Þetta lífsstílsmiðaða farartæki sameinar aðlaðandi hönnun fyrirferðarlíts jeppa og kosti umhverfisvæns farartækis. Þetta þýðir að sérhver KONA Electric viðskiptavinur mun kaupa ökutæki með margvíslegri tækni sem hentar til daglegrar notkunar.

Hyundai KONA Electric er mest selda rafmagnsmódel Hyundai í Evrópu

Niðurstaðan er staðfest með stækkun framleiðslu KONA Electric í tékknesku Hyundai Motor Manufacturing (HMMC) verksmiðjunni í Nošovice í Tékklandi. HMMC hefur verið að framleiða rafmagnsútgáfu af samningur jeppa síðan í mars 2020. Þetta gerir Hyundai kleift að draga verulega úr biðtíma eftir nýjum EVs. Og þetta hefur þegar verið umbunað af kaupendum. Með tæplega 2020 einingar seldar árið 25000 er það ein mest selda rafmagnsgerðin og mest seldi rafknúinn jeppa í Evrópu.