Hyundai Kona - hvað kom okkur á óvart með ljósgrænu kóresku nýjunginni?

Ofgnótt af krossavélum sem til eru á markaðnum gerir útlit þeirra á veginum mjög vinsælt, jafnvel svolítið leiðinlegt. Hins vegar prófuðum við Hyundai Kona nýlega sem fékk marga til að brosa með ljósgrænum lit. En hefur hann eitthvað annað en þennan flotta lit?

„Litaðu þá heiminn minn“

Enginn mun neita því - liturinn á prófuðu Kona er sláandi! Þó sumir þættir bílsins veki miklar tilfinningar, þökk sé þessari málningu, get ég lokað augunum fyrir þeim.

Framljósin eru mest umdeild fyrir mig - þeim er nú þegar skipt í sex hluta! Tvö þokuljós, tvö aðalljós og tvær ræmur með LED dagljósum og stefnuljósum. Við sjáum smá innblástur í formi grillsins, sem minnir á Audi grillið... Hyundai hefur ákveðið, ef allt þetta dugar ekki, að bæta við krómi hér og þar – so be it!

Að utan lítur Kona út fyrir að vera gríðarstór - allt vegna skarprar upphleypingar og fjölmargra svarta plastefna. Prófunarsettið okkar er einnig með gráum speglum og þaki. Ég verð að viðurkenna að það passar vel. Gráa tónum er einnig að finna á 18 tommu álfelgum.

Hvernig er bakið? Lampunum var aftur skipt í nokkra hluta. Einnig hér munum við finna mikið af plasti og krómi. Hins vegar sakna ég enda útblásturskerfisins, eða allavega eftirlíkingar þess. Á afturhliðinni er lítið smáatriði sem gleður mig mjög — áletrunin 4WD. Lítill fjórhjóladrifinn crossover? Það gerist ekki mjög oft!

Allt lítur út fyrir að vera frekar sérstakt... Kóreumenn hafa hugrekki!

Upplýsingar ráða...

Innréttingin er miklu hljóðlátari. Mælaborðið er einfalt, ekki flókið - hver hnappur á sínum stað. Vinnuvistfræði á háu stigi, sem og hagkvæmni. Hins vegar er sums staðar staður fyrir utanaðkomandi líkamsmálningu. Belti, loftopararmar og sætissaumar eru málaðir ljósgrænir. Innri handföngin líta áhugaverð út - þau eru úr svörtu glansandi efni. Það gæti litið svolítið út eins og keramik frá BMW. Það lítur jafnvel vel út, en frá sjónarhóli hagkvæmni er það mjög óheppileg lausn.

Kona er innan við 4,2m á lengd og 1,8m á breidd. Hjólhafið er 2,6 m. Eftir svona mál ættir þú ekki að búast við neinum kraftaverkum með pláss fyrir farþega inni, en hann er einstaklega góður! Að framan er hægt að finna rétta akstursstöðu mjög fljótt þökk sé breiðri rafstillingu sætis og stýris. Og hversu mikið pláss er eftir fyrir ökumann með 1,86 m hæð? Það er meira að segja mikið af fótum en yfir höfuð er hægt að þorna upp. Á meðan þú ert í aftursæti er rétt að minnast á skort á loftflæði - á heitum eða frostlegum dögum getur þetta verið vandamál.

Höldum áfram að skottinu - hlaðið 361 lítra í hann. Flestir keppendur bjóða upp á stærri ferðakoffort en oft eru þeir ekki með 4WD - eitthvað fyrir eitthvað.

Hestar verða að drekka!

Flestir bílar í þessum flokki leggja áherslu á þægindi. Hyundai Kona er líka með nokkuð þægilegt skap en stundum sportlegt andlit.

Undir húddinu á Kona okkar er 1.6 T-GDI vél með 177 hö. og hámarkstog 265 Nm í boði mjög lágt - þegar við 1500 snúninga á mínútu. Þessi eining kynnir þennan borgarbúa fullkomlega. Þetta gerir okkur auðveldlega kleift að yfirgefa umferðarljósin og skilja flesta bíla eftir. Sprettið upp í hundruð - samkvæmt mælingum okkar - aðeins 7.2 sekúndur! Sumir verða kannski hissa.

Brennsla er verri - Kona finnst gaman að „drekka“. Mjög róleg leið milli Krakow og Varsjá leiddi til eyðslu upp á 7 lítra á 100 km. Á þjóðveginum verða þó aðeins meira en 10 lítrar. Búast má við svipuðum gildum þegar ekið er um borgina. 1.6 vélin ætti að skila betri árangri, en krafturinn, fjórhjóladrifið og sjálfskiptingin gera gæfumuninn. Slæmt loftafl hefur einnig áhrif - á sléttu landslagi, þegar við ýtum ekki á bensínpedalinn, hægði bíllinn nógu hratt á sér.

Vélin sem prófuð er er alltaf tengd við 7 gíra tvískiptingu með fjórhjóladrifi. Þó að þessi kassi virki mjög vel í öðrum bílum finn ég fyrir átökum á milli hans og akstursins - þeir ná ekki alltaf saman. Stundum skiptir kassinn of seint um gír, stundum of snemma - þessir hlutir gerast í Eco og Normal ham. Íþróttir hafa íþróttir, sem er það sem við búumst við. Til að bjarga þessu ástandi myndu spaðaskipti koma sér vel, en því miður munum við ekki fá þá.

Tilvist fjórhjóladrifs á mikið hrós skilið. Auðvitað mun enginn keyra þennan bíl á vettvangi, en á veturna munum við örugglega finna fyrir nærveru hans á jákvæðan hátt.

Fjöðrun Kona er einnig miðuð við sportlegan stíl. Við finnum fyrir hverri ójöfnuði með bakinu. Er það ekki rétt? Það fer eftir óskum okkar - sumir kjósa að finna nákvæmlega hvað er að gerast á veginum, á meðan aðrir kjósa að "fljóta" með pneumatics. Þökk sé þessari stillingu getum við örugglega skiptst á og fengið meiri akstursánægju. Það er líka rétt að minna á muninn á fjöðrun einstakra útfærslna - ef við veljum sterkari bensínútgáfu fáum við fjöltengi að aftan og í þeim veikari erum við dæmd til torsion beam.

Loksins stýrikerfi sem hefur lítið með íþróttir að gera. Það er einfalt. Stýrið er létt en nákvæmt. Það kom mér hvorki jákvætt né neikvætt á óvart.

Nútímalausnir

Hyundai Kona kemur ekki aðeins á óvart með útliti sínu sem sker sig úr hópnum heldur einnig með mjög ríkum búnaði. Við finnum meira að segja loftræst sæti um borð! Að auki eru þeir að sjálfsögðu líka hitaðir - sem og stýrið. Það var líka HUD skjár - hann virkar á grundvelli viðbótarglers sem hægt er að draga fyrir framan ökumanninn, en eins og sagt er, "betra en ekkert."

Búnaðurinn inniheldur einnig fullkomið öryggiskerfi. Ég er að tala um blinda blettinn eða aðstoðarmann yfir akreina. Aðstoðarmaður árekstrarviðvörunar sér um öryggi okkar og öryggi gangandi vegfarenda. Margmiðlunarmálið er líka á mjög háu stigi - 8 tommu margmiðlunarkerfi (styður Android Auto og Apple Carplay) vinnur með Krell hljóðkerfi. Vantar eitthvað í þetta allt saman? Því miður, já - virkur hraðastilli, en hjálp hans á langri leið er ómetanleg.

Verð á kóresku lime

Grunnútgáfa Hyundai Kona með 1.0 T-GDI vél með 120 hö. kostar 69 PLN. Prófuð Premium útgáfa með öflugri 990 T-GDI vél kostar 1.6 PLN.

Hvernig er þetta miðað við samkeppni? Að meðaltali byrjar Fiat 500X á 57 PLN, Opel Mokka X á 900 PLN og Volkswagen T-Roc á 70 PLN.

Að lokum, forvitni. Bæði Kia og Hyundai hafa gefið út nýja crossoverna sína - Stonica og hinn sannreynda Kona. Þó að það kann að virðast að þar sem þessi vörumerki eiga svo margt sameiginlegt, þá verða ofangreindir bílar mjög líkir hver öðrum. Ekkert gæti verið meira rangt. Stonic býður upp á náttúrulega innblásnar vélar, framhjóladrif eingöngu og minna háþróaðan búnað. Kona er akkúrat andstæðan - undir húddinu er hann með öflugri forþjöppuvél, fjórhjóladrifi og mjög umfangsmiklum búnaði. Með þessari hreyfingu sýna kóreskir framleiðendur að þeir eru alvarlegir leikmenn og eru ekki að leita að sparnaði alls staðar. Þeir hafa efni á að vera fjölbreyttir og bæta við allar veggskot með módelum sínum.