Hyundai IONIQ er fyrsta tvinnskrefið

Hyundai hefur ekki þá reynslu af gerð tvinnbíla sem Toyota gerir. Kóreumenn viðurkenna opinskátt að IONIQ sé aðeins ætlað að ryðja brautina fyrir framtíðarlausnir. Erum við að fást við frumgerð sem sett er á markað eða fullgildur blendingur? Við prófuðum þetta í fyrstu ferðum okkar til Amsterdam.

Þó að ég sé að tala um tvinnbíl í kynningunni, og það er vissulega aðalatriðið á nýjum valmynd Hyundai, þá er það ekki eina faratækið sem nú er verið að setja á markað. Hyundai hefur búið til vettvang sem þjónar þremur ökutækjum - tvinnbíl, tengiltvinnbíl og alrafmagns farartæki. 

En hvaðan kom sú hugmynd að fara í sólina og reyna að ógna Toyota? Framleiðandinn er mjög góður í að taka slíka áhættu, en eins og ég skrifaði áðan, Hyundai IONIQ fyrst og fremst ætlað að leggja tvinn-rafmagnsslóð fyrir framtíðargerðir. Kóreumenn sjá möguleika í slíkum lausnum, sjá framtíðina og vilja byrja að framleiða þær fyrr - áður en þeir telja að stærstur hluti markaðarins verði grænn. Líkanið sem kynnt var á þessu ári ætti að meðhöndla sem forsmekk að því sem þeir geta bætt og - ef til vill - raunverulega ógnað Toyota í tvinnsölu. Blendingur sem Kowalski mun velja á ákveðnu þróunarstigi. Verð sem mun vera svipað og módel með dísilvélum og á sama tíma mun heilla þig með lágum rekstrarkostnaði.

Svo er IONIQ virkilega svona frumgerð? Getum við spáð fyrir um framtíð Hyundai tvinnbíla út frá því? Meira um það hér að neðan.

Dany a la Prius

Allt í lagi, við erum með lyklana að IONIQ - allt rafmagn til að byrja með. Hvað gerir það áberandi? Í fyrsta lagi er það plastgrill, laust við loftinntak - og hvers vegna. Vörumerki framleiðandans kemur á óvart - í stað þess að vera kúpt höfum við flata eftirlíkingu prentaða á plaststykki. Það lítur út eins og ódýrt eintak, en kannski bætir það loftflæði. Gert er ráð fyrir að viðnámsstuðullinn hér sé 0.24, þannig að bíllinn ætti í raun að vera mjög straumlínulagaður.

Þegar við lítum á hliðarlínuna lítur hann í raun svolítið út eins og Prius. Þetta er ekki eitthvað ótrúlega fallegt form, það er ekki hægt að dást að hverri kreppu, en IONIQ lítur vel út. Hins vegar myndi ég heldur ekki segja að hann sé eitthvað sérstaklega áberandi. 

Hybrid líkanið er fyrst og fremst frábrugðið ofngrilli, þar sem, í þessu tilfelli, eru þverrifin venjulega sett í. Til þess að fá svona góðan loftmótsstuðul verða klappar sífellt vinsælli fyrir aftan hann sem eru lokaðar eftir þörf fyrir kælingu á brunavélinni.

Hyundai gaf okkur smá spennu. Rafmagnsgerðin hefur nokkur smáatriði, svo sem neðri hluti stuðarans, máluð í koparlit. Tvinnbíllinn verður með sömu sætin í bláu. Sömu hvatir síast inn.

Upphaflega - og hvað er næst?

Að taka sæti í rafmagnsklefa Hyundai IONIQ Við erum fyrst og fremst hrifin af furðulegri leið til að velja akstursstillingu. Lítur út eins og... leikjastýring? Hyundai sagði að þar sem skiptingin er rafeindastýrð hvort eð er, er hægt að fjarlægja hefðbundna stöngina og skipta út fyrir hnappa. Þegar notkun slíkrar lausnar verður að vana kemur í ljós að hún er í raun bæði þægileg og mjög hagnýt. Mundu bara staðsetningu hnappanna fjögurra. 

Í tvinnbíl er ekkert slíkt vandamál, því gírkassinn er með tvöföldum kúplingu. Hér er skipulag miðgönganna líkara öðrum bílum þökk sé uppsetningu hefðbundinnar lyftistöng.

Hybrid og rafknúin farartæki eru birtingarmynd vistfræðilegrar nálgunar okkar á lífið. Auðvitað eru mismunandi ástæður fyrir vali á slíkum farartækjum, en Prius gerði feril með viðskiptavinum sem vildu leggja sitt af mörkum til að bæta loftgæði heimsins með þessum hætti. IONIQ gengur enn lengra. Efnin sem notuð eru í innréttinguna eru líka umhverfisvæn. Innréttingin er klædd með jurtaolíu, efni sem byggir á sykurreyr, eldfjallasteinum og viðarmjöli. Plast er líka eins konar vistfræðileg fjölbreytni. Þó ekki væri nema náttúrulega. Við kaup á fötum og skóm frá sumum framleiðendum getum við fundið upplýsingar um að þau henti vegan - 100% náttúruleg efni, ekkert efnanna er úr dýraríkinu. Svo Hyundai gæti tilnefnt bílinn sinn.

Á bak við stýrið finnum við vísbendingar sem birtast aðeins á skjánum. Þetta gerir okkur kleift að sérsníða þær upplýsingar sem nú eru sýndar, við getum valið viðeigandi þema og sett af vísbendingum. Þó að verðið sé ekki enn vitað er vitað að IONIQ ætti að vera einhvers staðar á milli blendingsins Auris og Prius, það er að verð hans verður ekki lægra en PLN 83, en ekki hærra en PLN 900. Miðað við búnaðinn að innan, þá held ég að Hyundai verði nær Prius - við erum með tvísvæða loftkælingu, hita og loftræst framsæti, hituð ytri aftursæti, siglingar, þennan sýndarstjórnklefa - allt er þetta þess virði, en getur líka verið afsökun fyrir hærra verði á miðað við i119. 

Hvað með plássið? Hvað varðar hjólhafið 2,7 m - án nokkurra fyrirvara. Ökumannssætið er þægilegt en farþeginn fyrir aftan hefur heldur ekki yfir neinu að kvarta. Blendingsgerðin tekur 550 lítra af farangri, stækkanlegt í 1505 lítra; Rafmagnsgerðin er með minna farangursrými - staðalrúmmálið er 455 lítrar, og með bakið niður - 1410 lítrar.

augnablik með augnabliki

Byrjum á bíl með rafmótor. Þessi vél skilar hámarksafli upp á 120 hö. (til að vera nákvæmur, 119,7 hö) og 295 Nm togi, sem alltaf er í boði. Fullt ýtt á bensíngjöfina ræsir rafmótorinn samstundis og við byrjum að þakka spólvörninni fyrir svona snemma viðbrögð. Í sumum tilfellum getum við í raun ekki fylgst með hraða raforku. Hyundai IONIQ fer í fullan gang.

Í venjulegri stillingu tekur hröðun úr 0 í 100 km/klst 10,2 sekúndur, en það er líka sportstilling sem dregur frá 0,3 sekúndur.Liþíumjónarafhlaðan er 28 kWst, sem gerir þér kleift að aka að hámarki 280 km. án endurhleðslu. Brennandi lítur áhugavert út. Við skoðum hlutann sem er tileinkaður aksturstölvunni og sjáum 12,5 l / 100 km. Við fyrstu sýn eru „lítrar“ enn kWh. Hvað með að hlaða? Þegar þú tengir bílinn í klassíska innstungu tekur það um 4,5 klukkustundir að fullhlaða rafhlöðuna. Hins vegar, með hraðhleðslustöð, getum við hlaðið rafhlöðuna að fullu á aðeins 23 mínútum.

Hvað varðar tvinngerðina, þá var hún byggð á hinni þegar vel þekktu 1.6 GDi Kappa vél sem starfaði á Atkinson hringrásinni. Þessi vél er með 40% varmanýtingu sem er ótrúlegt fyrir hvaða brunavél sem er. Tvinndrifið skilar 141 hö. og 265 Nm. Einnig í þessu tilviki er rafmótorinn knúinn áfram af litíumjónarafhlöðum en ekki nikkelmálmhýdríði eins og hjá Toyota. Hyundai rekjaði þetta til meiri þéttleika raflausnanna, sem ætti að bæta afköst, en hvort slík lausn sé endingarbetri en Prius, gat enginn svarað þessari spurningu. Hins vegar veitir Hyundai 8 ára ábyrgð á þessum rafhlöðum, svo þú getur verið viss um að þær virki sem skyldi að minnsta kosti á þessu tímabili.

Tvinnbíllinn ekur á hámarkshraða 185 km/klst og sýnir fyrstu „hundrað“ á 10,8 sekúndum.Ekki keppinautur, en að minnsta kosti ætti eldsneytisnotkun að vera 3,4 l/100 km. Í reynd reyndist það um 4,3 l / 100 km. Hins vegar er athyglisvert hvernig rafmótorinn var settur í bryggju við brunavélina og síðan togið sem myndaðist af þeim var sent til framhjólanna. Hér erum við ekki með rafræna CVT heldur hefðbundna 6 gíra sjálfskiptingu með tvöföldu kúplingu. Helsti kostur þess er mun hljóðlátari gangur en í slíkum breytileikara. Oftast passar hávaðinn við það sem við heyrðum í rafmagnsútgáfunni. Veltan heldur lægri, og ef hún eykst, þá línulega. Eyru okkar eru hins vegar vön hljóði véla sem fara í gegnum allt snúningssviðið. Á sama tíma getum við keyrt kraftmikið og gírað niður fyrir beygjur - á meðan rafræn CVT frá Toyota kann að virðast vera það eina rétta fyrir tvinnbíl, þá kemur í ljós að tvíkúplingsskiptingin virkar líka mjög vel.

Hyundai hefur einnig séð um rétta meðferð. Tvinnbíllinn IONIQ er með fjöltengja fjöðrun á fram- og afturöxli en sá rafknúni er með torsion beam að aftan. Hins vegar voru báðar lausnirnar svo vel stilltar að þessi kóreska er virkilega notalegur og öruggur í akstri. Á sama hátt, með stýrikerfið - það er ekkert að kvarta sérstaklega yfir.

Vel heppnuð frumraun

Hyundai IONIQ þetta er kannski fyrsti blendingurinn frá þessum framleiðanda, en þú getur séð að einhver hefur unnið heimavinnuna sína hér. Þú ert alls ekki óreyndur með þessa tegund farartækja. Þar að auki hefur Hyundai lagt til lausnir eins og til dæmis breytilegan bata, sem við stjórnum með hjálp blaða - mjög þægilegt og leiðandi. Það eru ekki til of margar af þessum afbrigðum heldur, svo þú finnur muninn á þeim og við getum valið það sem hentar þínum þörfum.

Hvar er aflinn? Hybrid bílar skipa enn sess í Póllandi. Aðeins Toyota nær að selja þá sem eru verðlagðir til að passa við öflugri dísilvélar. Mun Hyundai meta IONIQ vel? Þar sem þetta er fyrsti tvinnbíllinn þeirra og fyrsti rafbíllinn þeirra eru áhyggjur af því að einhvers staðar þurfi að endurheimta rannsóknarkostnað. Hins vegar virðist núverandi verðbil vera nokkuð sanngjarnt.

En mun það sannfæra viðskiptavini? Bíllinn keyrir mjög vel en hvað er næst? Ég er hræddur um að Hyundai sé einfaldlega vanmetinn á okkar markaði, jafnvel ómerkjanlega. Verður þetta svona? Við munum komast að því.