Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP hrif
Bestu kunnáttumenn bílaviðburða vita auðvitað nú þegar að Hyundai gaf fyrri sónötunni nýtt nafn - i40. Þetta var reyndar galli sem Kóreumenn munu líklega laga í næstu kynslóð og arftaki i40 verður líklega aftur Sonata (eftir fyrir Kóreu- og Bandaríkjamarkað). Með algjörlega óljósri blöndu af bókstöfum og tölustöfum gerðu þeir sér ekki greiða.
Hins vegar kom i40 á óvart með skírn sinni með mörgum eiginleikum sem voru ekki áður aðalsmerki Hyundai bíla. I40 hefur hækkað væntingarstaðalinn með gæðum, áhugaverðu og góðu útliti, fullnægjandi vélbúnaði og fleiru. Í uppfærðu útgáfunni hefur þetta allt verið stækkað og sléttað aðeins, þannig að hvað varðar það sem það býður ökumanni og farþegum, heldur það áfram að virka alveg sannfærandi. Þeir hafa nú einnig bætt við fleiri háþróaðri rafeindatækjum (til dæmis í aðstoðarkerfi bílastæða hjálpar það einnig við að viðhalda akstursstefnu á akreininni).
Vélin finnst líka mun minna endingargóð en 1,7 lítra gerðin í upphafi "ferils" síns sem hún byrjaði strax í i40. Það er allavega minni hávaði í farþegarýminu (túrbódísil). Áreiðanleiki þessarar vélar er nú þekktur fyrir marga, þar sem hún er notuð í ýmsum gerðum af báðum vörumerkjum Suður-Kóreu, það er Hyundai og Kia. Niðurstaðan bendir hins vegar til þess að sparneytni sé afstætt mál. Örlítið minni slagrými og meira afl (svipað og tveggja lítra vélar keppinauta) kostar sitt, meðaleyðsla er ekki beint hluti af sérstakrinum í i40. Þetta á sérstaklega við ef við erum að reyna að spara eldsneyti með bíl (til dæmis í okkar viðmiðunarhring) á meðan meðaleyðslan við venjulega notkun er í raun alls ekki svo slæm. Þegar nýja kynslóð i40 fór í sölu var Hyundai með nokkuð stór söluáform í Evrópu.
En tímarnir hafa breyst verulega. Margir keppinautar í efri millistétt, auk þess að daðra við crossover-kaupendur á svipuðum verðflokki, fóru vel með söluáætlanir þeirra. Metnaðarfull hærra verðstefna fyrir i40 hefur ekki breyst enn, þannig að slóvenski innflytjandinn hefur ekki efni á kynningarverði sumra i40 keppinauta. Þannig er i40 nú einn af þeim dýrari miðað við alvarlega keppinauta eins og Passat Variant, Skoda Superb, Ford Mondeo eða Toyota Avesis, auðvitað með svipaðan búnað. Reyndar er þetta mesta óvart, sem við skrifuðum líka um í titlinum. Auðvitað er kaupendum alveg sama hvaðan hinn evrópski Hyundai fær bílana sína. Vegna þess að i40 er framleiddur í Kóreu hefur þetta einnig í för með sér minna samkeppnishæf verð miðað við gerðir sem framleiddar eru í Evrópu. Kaupendur munu ekki geta búist við aðeins góðu verði frá Hyundai vörumerkinu í framtíðinni. I40 er gott dæmi - frábær bíll, en líka á sanngjörnu verði.
Tomaž Porekar, mynd: Saša Kapetanovič
Hyundai i40 Wagon 1.7 CRDi HP hrif
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 29.990 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 32.360 € |
| Afl: | 104kW (141 KM) |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.685 cm3 - hámarksafl 104 kW (141 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750 - 2.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/45 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 5). |
| Stærð: | 200 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 10,5 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,7 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.648 kg - leyfileg heildarþyngd 2.130 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.775 mm – breidd 1.815 mm – hæð 1.470 mm – hjólhaf 2.770 mm – skott 553–1.719 66 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kílómetramælir: 1.531 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,1 ár ( 126 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,8s (IV) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,6s (V) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,5m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
оценка
Framfarir eru í uppfærslu bílsins miðað við grunnlíkanið fyrir þremur árum. Góður bíll án sérstakra eiginleika hvað varðar einstaka eiginleika, aukin þægindi.
Við lofum og áminnum
búnaður
vél
rými
aksturs þægindi
vinnuvistfræði innanhúss
nóg geymslurými
há staða ökumanns í sætinu
eldsneytisnotkun
flóknar tölvu matseðlar um borð
