Hyundai i30 N og i30 TCR: brautarpróf – Sportbílar

efni

Hyundai i30 N og i30 TCR: brautarpróf – Sportbílar
Hyundai i30N
Hyundai i30 TCR
Verð
Post flakk

Hyundai i30 N og i30 TCR: brautarpróf – Sportbílar

Það er ekki á hverjum degi sem þú ekur götusportbíl og kappaksturssystur hans hver af öðrum. En í dag, sem betur fer, er einn af þessum sjaldgæfu dögum. Sólin skín Tazio Nuvolari hringrás (Cervesina) og tveggja manna búðir Hyundai i30 fyrir framan mig eru þeir glansandi og bjartir.

La Hyundai i30N Þetta er fyrsti samningur framhjóladrifni sportbíllinn frá kóreska framleiðanda til að fara alvarlega: 275 CVtakmarkaður miði, 6 gíra beinskipting og stífur og samhentur undirvagn hafa allar dyggðir til að skína og (mikið) pirra keppendur. Gögnin tala sínu máli: 0-100 km / klst á 6,1 sekúndum og 250 km / klst hámarkshraði; en tölurnar segja þér ekki hvernig á að keyra.

Hins vegar, við hliðina á henni er Mr.Hyde: Hyundai i30 N TCR hlaup BRC Racing liðið, svo nautgóður og vondur að í30 N lítur út eins og dísilútgáfa.

Alvöru bardagavopn þróað af Hyundai Motorsport fyrir heimsbílakeppnir. WTCR og stýrði Gabriele "Chingio" Tarquini e Norbert Michelis... Sönnun þess að Hyundai er alvarlegur og að í kjölfar velgengni i20 WRC í heimsrallinu ætlar hann einnig að ráða ferðinni. BRC Racing Team, kappakstursdeild BRC Gas Equipment, ítalsks fyrirtækis sem er leiðandi í sölu og uppsetningu gas-, LPG- og metangaskerfa fyrir vegbíla, rekur Hyundai TCR kappakstursbíla WTCR heimsmeistaramótsins.

Hyundai i30N

Ég byrja með Hyundai i30 N Roadað flýta hraða aðeins. Ég elska framhjóladrifna íþróttaþjöppu, sérstaklega þá sem gera ekki málamiðlun. Að utan er Hyundai i30N árásargjarn á réttu augnabliki. Hún er vöðvastælt, en ekki kvíðin eða dónaleg. Útdráttur, útblástur, sérstök álfelgur, spoiler: allt er hugsað út í minnstu smáatriði. Ég elska líka bláann, einstakan og áberandi lit sem hyllir kappakstursbíla fyrirtækisins.

Ég finn fljótt hina fullkomnu lotu og það eru góðar fréttir. Þú situr lágt með fallegu uppréttu stýri og lausum fótum til að hreyfa þig hratt milli pedalanna. IN stýri rétt stærð og skiptimynt Speed það er stutt og hvar það ætti að vera. Góð leið til að byrja að keyra.

Ég þekki brautina mjög vel, svo ég get strax einbeitt mér að bílnum.

Þrjár ferlar og áfram Hyundai i30N Ég veit nú þegar þrennt: að það hægir mikið, hann er með sterka vél og beittan og nákvæman gírkassa. Það er einnig til kerfi sem framkvæmir tvöfaldar sjálfvirkar niðurskiptingar, sem er kostur þegar þeir fara hart inn í þröng horn í sekúndu.

Finnst bíllinn harður og sniðinn eins og jakkaföt, en umfram allt eins nákvæmur og blað. IN Pirelli P Zero 235 skála þjást af hita og beittum beygjum, en takmarkaður miði leggur til jarðar i 275 CV ei 350 Nm mjög áhrifarík. Þú þarft þó að stilla inngjöfina þegar þú ferð út úr hornum til að forðast undirstýringu, en mjög lítil túrbó -töf hjálpar til við að leiðrétta brautina.

Það þriðja sem ég fann var að það var móttækilegt afturendi. Í hratt "þeir" Tacio Nuvolari bakið rennur og hjálpar til við að leiða reipið, en ekki léttúðugt, heldur sameiginlega. Eitthvað eins og gömul kona Renault Megan RSog það er mikið hrós þar sem þetta er fyrsta tilraun Hyundai.

Ég flýti mér í beina línu og hendi mér í gíra af krafti: gírkassinn klemmist ekki einu sinni sem brandari og nálin hækkar ákaft í 6.000 snúninga á mínútu. Mér er ekki aðeins sama um hljóðið: það er hljóðlátt hljóð sem bergmálar í klefanum, jafnvel umlykjandi, en lélegt í nótum og of kurteislega. En kannski elska ég prinsipplausa tóna og ég skil líka að i30 N ætti að vera daglegur sportbíll líka. Staðreyndin er eftir: Ég er mjög hrifinn af hegðun hennar á brautinni og ég get ekki beðið eftir að prófa hana á fjallveginum. Út frá þessum forsendum nálgast ég TCR.

Hyundai i30 TCR

Ég ók þegar á kappakstursbíl TCRen það er alltaf gríðarleg tilfinning. IN breiðar axlir (breidd 1,95), slétt dekk sem fylla hjólhvelfingarnar, hringrásirnar, heyrnarlausan hávaða, bensínlyktina: Ég elska þetta allt. Þetta er heimsmeistarakeppni, fullkominn tjáning framhjóladrifinna kappakstursbíla. Miðað við þann árangur sem Hyundai hefur náð í mótorsporti, þá hef ég miklar væntingar.

La þingið hann er lágur, innfelldur, með stafrænan snúningshraðamæli í augsýn og mælaborð í átt við sjóndeildarhringinn. Staða ökumanns er virkilega fullkomin og pedalarnir eru staðsettir þannig að þú getur bremsað með annaðhvort vinstri eða hægri fæti eins og þú vilt. Þú notar kúplingu til að ræsa og dregur síðan bara í kolablöðin til að nota brjálaða X-Track röð gírkassi (Gengi 18.000 evrur). MEÐ 1180 kg þyngd (með flugmanni) e 350 CV yfirvöld, Hyundai i30 TCR hann er fær um hugarflott starf. Bara til að gefa þér hugmynd: a 'Audi TT RS 400 hestöfl. í þessu lagi breytist það í 1,35 mínútur, una Ferrari 488 GTB frá 670 hestöflum 1,28 mínútur, TCR a la i30 1,20 mínútur.

Það er það sem kappakstursbíll er fær um.

Ég byrja á því að skokka (mismunaður miði er fjandi þéttur) og byrja ferðina.

Þetta er meira eins og að keyra Porsche GT3 RS í stað eins Hyundai i30; hún er svo hörð og traust að það lítur út fyrir að einhver hafi skrúfað hana fyrir með risastórum sex skiptilykli.

Það er líka hratt. IN vél þorsti eftir snúningi og LED rautt þeir kvikna alltaf, eins og þeir segðu: „Notaðu hvað sem þú getur“. Slikkarnir festast eins og lím, svo 350 hö. ekki hlaða framdekkin svona mikið, en það kemur mér ekki á óvart. Það sem sjokkerar mig mest (og mest af öllu sem mér líkar) við Hyundai TCR er það hemlun. Diskar 380 mm framhjólin drepa stóra hraðabita með ótrúlegri einfaldleika og þegar þú bremsar, þá færðu þá tilfinningu að þú sért að keyra tómt hylki, tregðu þessarar vélar er svo lítil. Það er enginn bremsubúnaður, þannig að pedali er stífur og þú verður að hlaupa með fótinn til að hemla, en þú hefur fulla stjórn og fullkomna næmi sem hemlakerfi með ABS og bremsubúnaði getur ekki veitt. Ég bremsa í lok beinnar línu í fimmta sæti. og bremsa skömmu fyrir 50 metra: kröftugt stapp, tvö högg á vinstri ára - og þú hleypur inn í hana. Þar sem vegabíllinn flækist, hægir á sér, stækkar og þjáist (og dekkin þjást líka), hlýðir keppnisbíllinn, punktur. Það fylgir inntakinu þínu svo vel að það gerir þér kleift að einbeita þér 100% á brautinni. Það eru ekki einu sinni merki um bilun, þú getur bremsað 100 sinnum á sama stað án þess að vera hræddur við að keyra í langan tíma. Aðeins dekk (sem eru með nokkra kílómetra á reikningnum) þjást lítið, en mest af öllu, vegna þrýstingshækkunar.

Il шум í staðinn rotar og galvaniserar það á sama tíma bæði að innan og utan, þar sem þú getur notið fallegra tunna, gírskiptinga og sprenginga við losun. Kappakstursbílarnir eru frábærir, Hyundai i30 TCR er frábær.