Hyundai i30 - kóreskur fyrirferðarlítill

Hyundai? Svo hvað er þetta? Jæja, vörumerkið er kannski ekki frægt í okkar landi, því við viljum frekar kaupa eldri Mercedes og BMW. Hins vegar, ef þú skoðar tilboð þessa framleiðanda, kemur í ljós að úr plastbílum fyrir föruneyti Barbie-dúkkanna fóru þeir að framleiða eitthvað sem þú getur hjólað.

i30 var fyrsti bíllinn í Hyundai-línunni til að kynna nýja nafnavenju. Og þar með ný gæði, ný hönnun...allt var nýtt og skrítið miðað við þá bíla sem hafa verið framleiddir hingað til. Nógu undarlegt að segja að Hyundai hafi loksins framleitt eitthvað sem jafnvel ég gæti fengið ef ég lifði rólegu lífi höfuð fjölskyldunnar. Þessi bíll hentar þó ekki eirðarlausum heldur einn í einu.

Undanfarið hefur framleiðandinn fylgt stefnu þar sem aðalslagorð hennar er: "Einhvers staðar hef ég þegar séð þetta." Rétt eins og brosandi Kínverjar sem halda að þeir séu alltaf klárir. i30 er líka samansafn mismunandi hönnunarhugmynda, en á aðeins aðhaldssamari hátt. Á hliðinni - sást BMW 1. Fyrir aftan - líka vegna hrottalegrar upphleypingar. Aftur á móti var framhlið bílsins nokkuð frumlegur um tíma en ekkert meira. Sýnishornið á myndunum var framleitt fyrir nýlega andlitslyftingu. Nú gefur framhlið bílsins þá tilfinningu að Hyundai og Ford stílistar hafi farið saman á pallbílaklúbba og verið hrifnir af hvor öðrum. Grillið á stuðaranum er afritað af litlum Ford gerðum - Focus, Fiesta, Ka .... Kannski er „kínverskt bragð“ í þessu öllu, en allt lítur út fyrir að vera mjög flott og vélfræðin á skilið viðurkenningu.

Þessi gerð fellur undir 7 ára Kia Cee ábyrgð. Og þetta þýðir að hann er hannaður fyrir Evrópubúa, hann er frekar endingargóður og á, þrátt fyrir stílstefnuna, jafnmikið sameiginlegt með kínverskum bílum og Euro gámur með geimverum. Og besta verðið er 49 PLN fyrir grunnútgáfuna af Base og með góðum búnaði? Já, en það þýðir ekki að bíllinn sé efstur. Ótvíræður kosturinn er sá að framleiðandinn sparar ekki öryggi og eru loftpúðar og gluggatjöld að framan þegar innifalin í staðlaða pakkanum. Athyglisvert er að þú þarft ekki einu sinni að borga aukalega fyrir sjálfvirka hurðalæsingu eftir sjósetningu. Þetta er Mercedes stíll. Hins vegar eru líka ókostir. Þó að ABS sé í boði sem staðalbúnaður, þar sem við höfum rétt til þess, er ekki hægt að kaupa ESP spólvörn jafnvel fyrir milljón evrur. Þetta er athyglisvert, því ég myndi ekki vanrækja slíka upphæð. ESP hefur ekkert val og þú verður að lækka næstum 200 PLN fyrir Style útgáfuna til að fá hana. Þó gegn milljón evra er það enn ókeypis. Auk þess er ökumannssætið í grunnútgáfunni ekki stillanlegt á hæð, það er enginn miðlægur armpúði í farþegarýminu, ekki einu sinni handvirkt „loftræstitæki“, vekjara og tengiskynjara sem Skoda setur ókeypis í Octavia. Jæja, hvernig hefurðu það? Það er til útgáfa af Base Plus. Hann kostar 69 PLN meira og ef þú ert að leita að ódýrum bíl sem búinn er öllu sem alvöru karlmaður myndi líta á sem lúxus ættirðu að taka hann. Úr venjulegri útgáfu af Base tók ég geisladiskaútvarp með mp000 og USB útgangi, aksturstölvu, rafmagnsrúður, samlæsingar og nokkra grunn aukahluti í viðbót. Auk þess fylgir hann loftkæling, kælt hanskahólf, rafstillanlegir og upphitaðir speglar og hljóðstýring frá stýri. Þannig að þetta er gott, þó svo að það sé ekkert svo gagnlegt “drasl” eins og þokuljós að framan, vasar aftan í sætum, vekjaraklukku, fellilykill eða lampar í sólskyggnum gegn aukagjaldi og þú þarft að kaupa Style útgáfu. fyrir næstum 5 PLN til að eiga þá…. Aftur á móti kostar flaggskipið i000 - Premium með dísil undir húddinu innan við 3 PLN og býður upp á mikið. Byrjar með fullri rafknúnu, upphituðum þurrkum og sætum og endar með sjálfvirkri loftkælingu, regnskynjara, hálfleðri innréttingu og dekkjaþrýstingsskynjara. Það er ekki of dýrt, en ég myndi samt ekki borga svo mikið. Ekki fyrir nettan bíl.

Auk búnaðar eru einstakar útgáfur einnig mismunandi í vélum. Og það eru hjólin sem gera i30 hentugan fyrir ungt og kraftmikið fólk, eins og hraðbátakappakstur Sophiu Loren. Já, þeir eru nógu líflegir, en beinlínis leiðinlegir miðað við keppnisdiska. Það er engin útgáfa sem er ekki eins kraftmikil og Golf GTI eða Civic Type-R, en sem getur tryggt 100 km/klst á innan við 10 sekúndum og andrúmsloft metnaðarfyllra en áhyggjulaus ferð á sjóinn á takti „ Húrra! Þetta er frídagur!" Bonny M. Sérstaklega þar sem fjöðrunin berst fúslega við hverja erfiða hreyfingu og gerir það vel. Í ódýrustu útgáfunum eru aðeins tvær vélar í boði: Base, Base Plus og Classic. Bensín 1.4 l 109 km og dísel 5 CRDI 000 km eru PLN 1.6 dýrari. Ef hinir fyrrnefndu halda áfram að fullnægja rólegum og krefjandi ökumönnum, þá mun sá síðarnefndi sigrast á jafnvel hörðustu. Hann er skítugur og gefur til kynna að í stað þess að einblína á hvernig eigi að hjóla reynir hann að brenna ekki of mikið. Jú, það er hóflegt, en hjólreiðar eru ekki skemmtilegar. Dýrari útgáfur bjóða nú þegar upp á meira undir húddinu. 90 lítra bensínvél skilar 1.6 hö og dísilvél með sama afl 126 hö. Mælt er með báðum vélunum þó að verð bílsins hækki verulega. Þú þarft að greiða að lágmarki 115 PLN fyrir „bensín“ og 58 PLN fyrir dísilolíu. Ekki slæmt fyrir nútíma þjöppur. Hins vegar er þetta Hyundai og berst fyrir orðspori sínu. i400 kemur með þremur gírkassa. Bensínvélar eru með 65 gíra beinskiptingu sem staðalbúnað. Hvar er sjötti gírinn? Góð spurning, hönnuður þess hefur líklega enn dálæti á Frugo og Wielka Gry drykkjum - þess vegna ákvað hann að vera áfram í 400. sæti. Gírkassinn í dísilvélum er sex gíra. Auk öflugustu vélanna er hægt að panta sjálfskiptingu. Það er fyndið, en það er með 30 gíra og er fullkomið dæmi um hvernig þú getur eytt 5 zł til að svæfa afganginn af orku vélarinnar og stuðla að hraðari olíunotkun í heiminum. Fyrir dísilvél eykst eldsneytisnotkun vörulistans um næstum 90l / 4km! Herrar frá Hyundai vita sennilega að þessi gírkassi er ekki efnilegur, enda gáfu þeir slíka niðurstöðu í verðskránni hiklaust .... Og það kæmi mér ekki á óvart þó það reynist vera lágt samt.

Hvað er inni? Kom skemmtilega á óvart en samt gengur ekki allt upp. Litlu gluggarnir í C-stönginni líta vel út en nýtast jafn vel í reynd og flytjanlegur kælir á norðurslóðum. Auk þess er loftstreymi hávaðasamara en sprenging, sætisáklæði og sumt plastefni eru vísindaleg tilraun og valdar skjáir hringsóla með bláu bakljósi í augunum. En í raun og veru eru þetta miklu alvarlegri ásakanir. Hönnun mælaborðsins er áhugaverð og skemmtileg og efri hluti þess er búinn mjúku efni með áhugaverðri áferð. Auk þess eru mörg mismunandi geymsluhólf í bílnum - þar á meðal vasar í öllum hurðum og hólf fyrir gleraugu. Það er líka áhugavert í sófanum, því bakið á bakinu í framsætunum er þakið harðplasti - ökumaðurinn mun ekki snerta nýrun með hné farþeganna, og fræðilega séð munu þeir ekki vera ánægðir með þetta, því. rífa þá af. Það er rétt - bara fræðilega, því það er frekar mikið pláss í bakinu. Það er líka rétt að muna að i30 er bæði fáanlegur sem 5 dyra hlaðbakur og CW station. Þannig að ef 340 lítra farangursrýmið er of lítið fyrir þig er ekki allt glatað. CW 415l og lítur alls ekki út eins og feit 5d útgáfa. Ekki nóg með það, allur i30 lítur ekki út eins og kóreska draslið sem enn er verið að smygla niður vegi okkar. Ég efaðist um að Hyundai myndi nokkurn tíma geta framleitt bíl sem ég myndi ekki skammast mín fyrir að eiga í borginni, en jæja. Það kemst ekki í gegnum hálsinn, en í gegnum greinina, já, mér skjátlaðist.

Þessi grein var búin til þökk sé kurteisi TopCar, sem útvegaði bíl frá núverandi tilboði fyrir prófun og myndatöku.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Tölvupóstur heimilisfang: [varið með tölvupósti]

í síma: 71 799 85 00