Hyundai i20 Active - kom mér mjög á óvart

Allir hlutar hækka. Jafnvel B-hlutinn hefur orðið fyrir tjóni undanfarið. Og þar sem fjárhagsáætlun skiptir máli hér, endar það venjulega með hærri aksturshæð. Á þetta líka við um Hyundai i20 Active?

Fyrir nokkru töldu framleiðendur B-hluta bíla að slíkir bílar þyrftu að sérsníða. Það er skynsamlegt - við viljum skera okkur aðeins úr í borgarfjöldanum. Þannig getum við valið áhugaverðan aukabúnað fyrir bíla þannig að við sjáumst úr fjarska og þannig að við getum staðið upp úr svarta, gráa og hvíta bílavölundarhúsinu.

Hyundai í fyrirmyndinni i20 Virkur þó gerði hann það aðeins öðruvísi. Hann stakk bara upp á sérstakri, upplyftri útgáfu.

Hvað Virk útgáfa öðruvísi en venjulega Hyundai i20? Botnhæð hefur aukist um 2 cm, nú er hún 16 cm. Það eru fóðringar neðst á stuðarum, við erum með svarta hjólaskála, aðrar syllur og listar og silfurþakbrautir, sem auka sjónrænt upp á bílinn.

Hyundai i20 Active hann er líka með sérstökum felgum en ég tók eftir vandræðum með stöðu afturljóssins. Það er svo lágt að ef einhver dregur upp að stuðaranum - ekki óalgengt á bílastæðum - veit hann ekki einu sinni að við erum að reyna að bakka.

Innrétting Hyundai i20 Active - edrú, hugsi

Inni Hyundai i20 Active nákvæmlega ekkert stendur upp úr sjónrænt. Við erum með venjuleg grá og það er það.

Plastið í farþegarýminu er hart en efri hluti mælaborðsins er til dæmis klæddur mjúku efni sem er plús. Það var líka auðvelt að finna ákjósanlega akstursstöðu - sætið er hægt að stilla lágt og langt, sætið er nógu langt. Stýrið hefur einnig mjög breitt úrval af stillingum.

Annað óvænt bíður í annarri röðinni þar sem nóg pláss er fyrir B-hluta bíl. Farangursrýmið tekur einnig 301 lítra og er með nokkrum hagnýtum krókum.

Eins og búnaður Hyundai i20 Active gerir gott far. Til dæmis eru framsæti og stýri þegar hitað sem staðalbúnaður. Við erum líka með tvö USB inntak, nóg geymslupláss, aksturstölvu, hraðastilli, akreinaraðstoð og skýra klukku - ég bjóst ekki við miklu og kom því kannski mjög skemmtilega á óvart.

Eitthvað er ekki í lagi hér... Hyundai i20 Active vél og sérstakur

Staðan lítur svona út. 1.0 T-GDI vélin skilar 100 hö. við 6000 snúninga á mínútu. Hámarkstog er 172 Nm frá 1500 til 4000 snúninga á mínútu. Drifinu er að sjálfsögðu beint að framás í gegnum 6 gíra gírkassa.

Á pappír lítur það ekki mjög áhugavert út. Aðeins 10,9 sekúndur í 100 km/klst. Aðeins að aftan við stýrið virðist það einhvern veginn ... of hratt um tæpar 11 sekúndur.

Hins vegar 100 hö og tæplega 200 Nm fyrir lítinn borgarbíl er mikið og niðurstöður hröðunar í 70 km/klst staðfesta þetta - um 5,6 sekúndur nægja til þess. Vélin snýst gráðugt, hraðar sér hröðum skrefum og er sveigjanleg. Hins vegar, á meðan 100 mph spretthlaupið slær þig ekki af fótum þínum, skín hann í þessum dæmigerða borgarakstri og hegðar sér næstum eins og ... heit lúga. Kannski "hlýlegri lúgu".

Stýri Hyundai i20 Active liggur vel í höndum og stýriskerfið er mjög viðkvæmt - það bregst við minnstu hreyfingum. Gírkassinn er einnig með stuttum gírhlutföllum, sem að auki tengir drifið. Ég fékk líka á tilfinninguna að fjöðrunin sé aðeins stinnari miðað við venjulegan i20 og þessi Hyundai er þvílíkur impi fyrir vikið. Ég skemmti mér konunglega við að keyra hann!

Framleiðandinn heldur því fram að eldsneytiseyðsla þessarar þriggja strokka vél sé 4,8 l/100 km og hægt er að ná þessum árangri á þjóðveginum, en í borginni sá ég oftar 8 l/100 km.

Hyundai i20 Active kemur mjög skemmtilega á óvart

Hyundai i20 Active hann kom mér mjög á óvart. Hann er rúmgóður, vel hannaður og hagnýtur að innan og fer vel með hann. Ég laðast ekki aðeins að útlitinu - kannski í þessari útgáfu Virkur það lítur aðeins meira áhugavert út, en það heillar mig ekki. Þó þetta sé einstaklingsbundið.

En fyrir 72 PLN? Ég er svona.