Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
efni
Þannig hefur Accent verið á markaðnum í 12 ár. En meira en það, það er áhugaverð tala sem sýnir hversu margar kynslóðir af hreim hafa komið inn á markaðinn í dag. Þið sem þekkið lífsferil evrópskra módela - að meðaltali tekur hann sjö ár - ályktið rökrétt og segið tvö. Þar sem asískar fyrirsætur eldast hraðar munu sumar bæta einni við og segja þrjár.
Hvað er satt? Einn! Já, þú last það rétt. Ein einstök kynslóð. Allar breytingarnar sem við sáum á Accents voru bara „endurstíling“. Og þetta á líka við um þá tvo frá 1999 og 2003 sem hafa séð um nýja hönnun allra gerða sem í boði eru. Ekki fyrir þann síðasta. Nýi Accent er glænýr. Og þó að eftir það sem þú lest í fyrri málsgreininni, myndirðu líklega ekki þora að heimfæra það á hann. Formið er í rauninni nýtt en með nýju formunum kom það fyrra og líkanið fyrir framan líka á götuna og í ljós kom að þau höfðu aðeins verið endurnýjuð. Svo hvernig heldurðu að þetta sé nýr bíll? Einn valkostur er að kafa ofan í tæknigögnin. Þær sýna að nýi Accent er lengri (um 6 sentimetrar), breiðari (um 5 sentimetrar) og hærri (um 1 sentímetra).
Allt í lagi, en það er ekki nóg. Sú staðreynd að þetta er ný gerð er venjulega gefið til kynna með hjólhafinu. Hversu mikið mælist það? Nákvæmlega tveir og hálfur metri, sem er sex sentimetrum meira en áður. Svo Accent er í raun nýr. Það sem er þó mest uppörvandi við þetta er að hann hefur ekki aukist um tommur að framan eða aftan heldur á milli ása sem gefur greinilega til kynna rýmri innréttingu. Önnur fróðleikur talar fyrir þægindi farþega. Snúum okkur aftur að mælingum. Við skulum hunsa breiddina - að auka breiddina um 1 sentimetra getur ekki haft mikil áhrif á líðan farþega - en upplýsingarnar um hæðina eru þeim mun traustvekjandi. Nýi Accent er næstum einn og hálfur metri á hæð og þú munt taka eftir því, ef ekki fyrr, þegar þú ferð inn og út úr bílnum, sem þeir eldri kunna sérstaklega að meta, og líka þegar þú situr inni. Það er enginn skortur á plássi. Jafnvel á aftasta bekknum er þetta nóg. Ef tveir fullorðnir í bakinu - sá þriðji situr mun verr vegna kúpts miðhluta baksins - það er ekki nóg pláss, þá verður það á fótasvæðinu. Þannig er nýi Accent, með sína góðu fjóra og fjórðung metra, hentug lausn, sérstaklega fyrir unga fjölskyldu með tvö börn. Jafnvel betra fyrir nokkra lífeyrisþega.
Fjögurra dyra bílar eru reyndar löngu komnir úr tísku í Evrópu. Jafnvel minni í þessum stærðarflokki. Og þar sem ungt fólk er að fjárfesta eitthvað í því, þá kýs það að grípa til útgáfur af eðalvagni, jafnvel þó ekki sé nema með þremur hurðum. Eldvagninn er eftirlátinn öldruðum sem sverja sig í gagnsemi hennar. Auka hurð á hliðum og lok að aftan eru bara kostur þegar tvö pör koma saman í sunnudagsferð. Og þessir fjórir farþegar munu líka njóta þess að dást að innréttingunni í nýja Accent.
Þessi hefur tekið miklum framförum miðað við þann fyrri. Hann er núna tvílitur - hann var svartur og grár á prófunarbílnum - sætin eru bólstruð gæðaefni með næði mynstri, stýrið og skiptihnúðurinn eru ekki vafinn í leður en líður vel, plastið er betra en þú. Búast má við, mælar og viðvörunarljós eru ekki í tísku, en þau eru vel skyggð á daginn, vel upplýst og gegnsæ á kvöldin og mesta óvart allra nýja Accent bíður þín í miðborðinu. Fágunin sem rofarnir þar bregðast við verður erfitt að finna jafnvel í bílum sem eru margfalt dýrari en þessi Accent.
Meðal mikilvægustu aukabúnaðarins á GL / TOP-K búnaðarlistanum (þetta er eini búnaðurinn sem boðið er upp á) er að finna ABS og loftpúða fyrir ökumann og farþega í framsæti (þetta er hægt að skipta um), rafmagnsrenna á allar fjórar rúður í hurðinni, Í borðtölvu sem setti upp svolítið óþægilega stjórnhnapp (finnast neðst á mælaborðsgrindinni), miðlæsingu og hlutum eins og lyftistöngum til að opna eldsneytistankinn og farangurslokið að innan. Svo það er allt sem þú þarft. Frekar meirihlutinn.
Að minnsta kosti er búist við rafstillanlegum útispeglum frá ríkasta hreimnum, lesljósum (aðeins einn er fáanlegur á nóttunni til að lýsa upp herbergið), betri sæti (sérstaklega þegar kemur að stoðum) og það sem hefur orðið staðall meðal evrópskra bíla . ., jafnvel í helstu gerðum, en samt ekki í hreimnum. Verksmiðjustilling bílaútvarpsins. Og ekki vegna þess að það væri betra, heldur eingöngu vegna þess að þannig hræða framleiðendur þjófa.
Það ættu ekki að vera nein sérstök vandamál með farangur. Miðað við stærð þess er fjögurra dyra Accent með nokkuð stóra skottinu að aftan. Verksmiðjan krefst 352 lítra, við setjum allt í hana nema miðlungs prófunarkassa og skottinu er einnig stækkanlegt. En ekki gera þér vonir um. Aðeins bakið er skipt og brotið, sem þýðir skref eða misjafn botn og þar af leiðandi verulega minni opnun.
Líttu því á fimm dyra hreiminn eins og hvaða fólksbíl sem er. Að minnsta kosti þegar kemur að auðveldri notkun. Þegar orðið um akstursframmistöðu hefst, dragðu sentimetra sem vantar niður í fimm metra (ef þú tengir orðið eðalvagn við fimm eða fleiri metra langa bíla) og þú ert með mjög traustan „bílstjóra“. Hann getur ekki leynt því að hann er með kóreska skapgerð, svo hann gleypir enn högg mýkri en „Evrópubúar“ og beygir sig meira í hornum.
En eftir fordæmi þeirra tók hann miklu meira saman. Sumt er gott og annað slæmt. Þeir slæmu vísa til stýrisservósins, sem er of mjúkur og of lítið tjáskiptur til að ökumaður geti raunverulega vitað hvað er að gerast undir framhjólunum. Eflaust ætti að bæta 1 lítra túrbódíslinum ofan á. Við the vegur, sú staðreynd að hreimurinn er nýr er einnig skýrt gefið til kynna með vélasviðinu, sem inniheldur nýjar vélar upp á 5, 1 og 4 lítra (sá síðarnefndi er ekki í boði), sem og alveg ný dísilvél.
Ef þú manst þá var fyrri Accent búinn stórri þriggja strokka vél. Nú er þetta fjögurra strokka vél með mun meira afl (áður 60, nú 81 kW) og meira tog (áður 181, nú 235 Nm) sem ökumaður stendur til boða á mjög breitt svið (frá 1.900 til 2.750). snúninga á mínútu). Og trúðu mér, þessi vél er enn eitt af því sem kom okkur á óvart eins og erfiðleikarnir við að ýta á takkana á miðborðinu. Það er alltaf nóg afl og tog, meira en nóg fyrir rólegan ökumann.
Gírkassinn er ekki fullkominn, en hann er betri en við erum vanir á Accents. Bremsur og ABS vinna starf sitt á áreiðanlegan hátt. Einnig vegna óstaðlaðra Avon Ice Touring vetrardekkja. Og ef þú hefur áhuga á að eyða, treystum við þér líka. Að meðaltali „drakk“ hann úr 6, 9 í 8 lítra af dísilolíu, sem fer svolítið eftir aksturslagi okkar.
Þannig að fyrir vikið er nýi Accent orðinn enn evrópskari, sem sannar ekki bara framfarir hans, heldur einnig verðið, sem hefur nú þegar náð næstu keppinautum sínum algjörlega.
Matevž Koroshec
Hyundai hreim 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
Grunnupplýsingar
| Sala: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 11.682,52 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 12.217,16 € |
| Afl: | 81kW (110 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,5 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,6l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km, ryðábyrgð 6 ár, lakkábyrgð 3 ár |
| Olíuskipti hvert | á 15.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | á 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 353,33 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.310,47 € |
| Dekk (1) | 590,69 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7.511,27 € |
| Skyldutrygging: | 3.067,10 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 21.892,51 2,19 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - dísel - framsett á þversum - bor og slag 75,0 × 84,5 mm - slagrými 1493 cm3 - þjöppun 17,8:1 - hámarksafl 81 kW (110 hö .) við 4000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 11,3 m/s - sérafli 54,3 kW/l (73,7 hö/l) - hámarkstog 235 Nm við 1900-2750 snúninga á mínútu - Tveir yfirliggjandi knastásar (tímareim, keðja) - 4 ventlar á strokk - Common rail beint innspýting - breytileg rúmfræði útblásturs túrbóhleðslutæki, 1.6 bör jákvæður hleðsluþrýstingur - Eftirkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | Aflskipti: vélar framhjóladrif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 klukkustundir; IV. 0,702; v. 3,583; afturábak 3,706 – mismunadrif 5,5 – felgur 14 J × 185 – dekk 65/14 R 1,80 T, veltisvið 1000 m – hraði í 41,5 gírum við XNUMX snúninga á mínútu XNUMX km/klst. |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þríhyrningslaga þverslás - afturásskaft, gormar, gasdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan (þvinguð kæling) , ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagnsstýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1133 kg - leyfileg heildarþyngd 1580 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1100, án bremsu 453 - leyfileg þakþyngd 100 kg |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1695 mm - sporbraut að framan 1470 mm - aftan 1460 mm - veghæð 10,2 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1410 mm, aftan 1400 - lengd framsætis 450 mm, aftursæti 430 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 45 l. |
| Kassi: | Farangursrúmmál mælt með AM staðlað sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 1 bakpoki (20 L), 1 flugvélataska (36 L), 1 ferðataska (68,5 L), 1 ferðataska (85,5, XNUMX l) |
Mælingar okkar
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% hlutfall / dekk: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Mælir: 2827 km) | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 130 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 31,9 ár ( 164 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,4s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,2s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 6,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,2l / 100km |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,7m |
| AM borð: | 43m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 55dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 68dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 37dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (261/420)
Líklega er stærsta vandamálið með fjögurra dyra hreiminn á gólfum okkar lögun. Eðalvagnar í þessum flokki bíla hafa löngu hætt að laða að. Hins vegar er það rétt að Hyundai er að verða traustari með hverju árinu. Og þessi framför er sýnileg í Accent líka.
Að utan (10/15)
Fjögurra dyra útgáfa mun ekki vekja athygli í þessum flokki, en Accent er bíll sem getur sannfært með gæðum sínum.
Að innan (92/140)
Tvílitur innréttingin er notaleg, rofarnir á stjórnborðinu eru yfir meðallagi, það er nóg pláss að framan, fóturinn getur klárast að aftan.
Vél, skipting (29
/ 40)Dísillinn er hagkvæmur, lipur og hoppandi, drifbúnaðurinn er í meðallagi, en betri en við eigum að venjast á Accents.
Aksturseiginleikar (50
/ 95)Fjöðrunin er stillt fyrir þægindi í akstri fram yfir sportleika. Þetta er einnig staðfest með 14 tommu hjólunum og aðeins meðalhjólbarða dekkjum.
Árangur (27/35)
Vélin er án efa eitt það fínasta við Accent. Dísel og umfram allt öflugur. Hann varð í rauninni ekki orkulaus.
Öryggi (30/45)
Grunnöryggi er tryggt. Það þýðir tvo loftpúða, ABS, EBD, sjálfheldandi belti og ISOFIX.
Economy
Vélin er sparneytinn. Það er hins vegar rétt að nef-til-nef Accent er ekki lengur ódýr bíll. Verðmæti á notuðum bílamarkaði getur líka verið áhyggjuefni.
