Husqvarna TE 450 IE

• : Husqvarna TE 450 þ.e.

Þegar ég fékk tækifæri til að tala við Chris Pfeiffer á þessu ári, sem einnig notar nýja BMW G450X í "glæfrabragð" sýningum sínum, nefndi hann að hlutirnir séu öðruvísi en yfirtaka Þjóðverja á Husqvarna. Hann faldi smáatriðin en sagði ljóst að eitthvað væri að gerast á svæðinu.

Hvaða? Það eru að minnsta kosti tveir möguleikar. Í fyrsta lagi mun BMW, fullur af reynslu, stela þekkingu frá Husqvarna, fella það í mótorhjól þeirra og halda sögunni áfram undir bláhvíta merkinu, sem væri alls ekki skrítið, þar sem þeir hafa þegar gert það sama í heimi fjögurra -hjólhjólum með Land Rover. ... X Series Á hinn bóginn væri synd að hverfa (því miður, ég má ýkja) svo þekkt nafn meðal torfæruhjóla eins og Husqvarna, svo það er annar valkostur: haltu áfram línu af afþreyingarjeppum undir Husqvarna nafn með BMW innskotum. Og, auðvitað, þá tekjur.

Í augnablikinu er erfitt að spá fyrir um hvernig frábærir fulltrúar BMW sem keyptu Husqvarna fyrir nákvæmlega einu ári síðan munu ákveða. Hins vegar vitum við, og þetta hefur verið staðfest af herra Zupin, sem er tryggur fyrrum sænsku vörumerkinu, að krafan um þýska yfirtöku er verulega meiri. Sérstaklega í Þýskalandi, auðvitað. En hvaða nýja hluti komu þeir með ári eftir að allt vettvangsforritið var róttækt endurhannað til að sannfæra aðra um að kaupa?

Að minnsta kosti áberandi, en mikilvægasta nýjungin er falin í rammanum. Þótt þeir gerðu það í fyrra þegar þeim tókst að spara fjögur kíló, endurbættu þeir það aftur í ár og fullyrða að það sé einu kílói léttara og geri um leið betri meðhöndlun mótorhjóla. Akstursstaðan er nú meira „motocross“ þar sem sætið og eldsneytistankurinn eru nánast fullkomlega samstilltir og skilja eftir nægilegt svigrúm til að hreyfa eða hreyfa líkamann meðan hann stendur.

Husqvarna er með mjög þröngt horn á milli fótanna, jafnvel þegar þú stendur í bröttum brekkum - það er mjög erfitt að halda mótorhjólinu með fótunum, sem veldur því að hendurnar þjást meira.

Nýtt eru kamillebremsudiskar, Sachs aftanáfall, svört felgur og framsjónaukarnir hafa aðeins fengið aðrar stillingar. Breytt grafík, fyllt með svörtum málningu plasthlutum og skipt um framgrill. Við the vegur, af hverju lýsti ljósið fyrir framan bílinn ekki í Husqvarna harða enduróinu ennþá, heldur einhvers staðar í beykiskálinni? Það er ekki erfitt að laga það handvirkt, að auki hjólum við sjaldan á svona mótorhjóli á nóttunni, en stundum gerist það að atburðir á jörðinni ganga ekki samkvæmt áætlun og „vörubíll“ dagsins seinkar fram á nótt. ...

Inni í eins strokka vélinni hefur smurning laganna verið bætt og skipt hefur verið um hjálparventilinn, gírkassarnir hafa verið styrktir, ný olíusía hefur verið sett í og ​​sterkari útblástursventlar úr stáli í strokkhausinn settir í. Nýjar eru einnig kambás keðju spennu, innsigli á strokkakubb og útblásturskerfi, sem hljómar ansi hátt þegar læsingar eru fjarlægðar (getur einhver ekið á kyrktri harðri enduró?). flestir.

Óopinberlega heyrðum við að sumar gerðir síðasta árs áttu í vandræðum með rafræna eldsneytisinnsprautun þegar tankurinn var eldsneytislaus og það á líka að leiðrétta þetta. Í prófun okkar vorum við ánægðir með rafeindatækni, þar sem Husa kviknar fullkomlega hvenær sem er, án þess að bæta handvirkt gasi og lengi að bíða með þumalfingri á rauða hnappinn. Jafnvel eftir að mótorhjólið með ökumanninum valt í erfiðu landslagi! Einingin togar vel á lægra snúningssviði, en er ekki árásargjarn.

Dæmi: Ef þú vilt keyra í þriðja gír á lægri hraða á möl verður enginn kraftur; TE 510 er hentugri fyrir slíka hreyfingu En um leið og vélin vaknar er aflið gífurlegt. Svo mikið að akstur á opnum inngangi er alls ekki auðvelt og krefst mikillar reynslu og hæfni. Þar sem við þurfum ekki sprengiefni, svo sem ýmsar grýttar hallar, yfir rætur og svipaðar hindranir, þá klifrar Husqvarna frábærlega og mjúk inngjöf er mjög velkomin.

Fjöðrunin gleypir lítil högg vel og með stökkunum og stórum hnykkjum á framhjólið fengum við á tilfinninguna að hún gæti virkað betur. Hemlarnir eru frábærir og hröð gírkassi er lofsverður. Graje? Á óvarið svæði útblástursrörsins fyrir dempara brenndi ég bara óvart buxurnar mínar. Þetta mun ekki gerast þegar ekið er, en á enduro er stundum nauðsynlegt að fara af stað, grípa í höndina og færa hjólið yfir stokkinn þannig að það sé með hné.

Svo hún tísti. . Jafnvel handföngin undir sætinu eru of lítil og með of skörpum plastkantum til að hægt sé að nota í þetta - það er betra að halda í afturhliðina sem mun þá bletta hanskana.

Þessi nýja TE 450 er frábær enduro vél. Hins vegar er erfitt að segja að það sé best - til þess verðum við að bíða eftir samanburðarenduroprófinu sem við gerum innan mánaðar. Við getum ekki beðið - lögin eru hörð.

Tæknilegar upplýsingar

Verð prufubíla: 8.449 EUR

vél: eins strokka, fjögurra högga, 449 cm? , fljótandi kælingu, Mikuni rafræna eldsneytisinnsprautun? 42 mm.

Hámarksafl: t.d.

Hámarks tog: t.d.

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja.

Rammi: stálpípa.

Bremsur: spóla að framan? 260mm, aftari spólu? 240 mm.

Frestun: framstillanlegur snúningsgaffill Marzocchi? 50 mm, 300 mm ferðalag, Sachs stillanlegt afturstuð, 296 mm ferðalög.

Dekk: 90/90–21, 140/80–18.

Sætishæð frá jörðu: 963 mm.

Eldsneytistankur: 7, 2 l.

Hjólhaf: 1.495 mm.

Þyngd: 112 кг.

Fulltrúi: www.zupin.de

Við lofum og áminnum

+ vinnuvistfræði

+ vélarafl

+ bremsur

+ gírkassi

+ stöðugleiki á jörðu

- opinn hluti útblástursrörsins

– lítil og skörp handföng undir sætinu

Matevž Gribar, mynd: Petr Kavcic