Husqvarna SM 450 RR

Ef við lögðum saman verð fyrir séríhlutina á nýja SM 450 RR og bættum við þróunar- og handvirkum samsetningarkostnaði, hefðum við líklega ekki skoðað svo vel þegar við sáum 14 merkið á verðskránni. Hver hefði vitað hvernig á að sjóða saman létta og nokkuð stífa grind sem er sérsniðin fyrir ofurmótor, með breytilegu haus á framsjónauka gafflunum, með því að bæta efni algjörlega með höndunum í hlífðargasi, sem vélstjórar kalla TIG-ferlið? Husqvarna kappakstursverkfræðingar, auðvitað. Að vinna heimsmeistaratitilinn í villtum Aprilia, KTM, Honda og fleirum er ekki kattahósti og til heiðurs sigrinum komust þeir í RR mótaröðina.

Brúgurnar hafa lítið með lagervélina að gera: sterkari og fjórum sentimetra styttri aftursveifla er anodized svartur (verðu rispur mjög áberandi eftir fall?), þverbitarnir sem halda þykku framgafflunum eru skornir úr einu stykki. frá Ergal, svörtu og hvítu felgurnar leyfa að setja á slöngulaus dekk og geislabremsudæla og Brembo klossar frá sama framleiðanda eru bestu hlutir sem finna má í íþróttaheiminum, þar sem meira er ekið í beinni línu en í Bein lína.

Það er með handkláruðu höfði, sportlokum og beittari kambás, 41mm Keihin MX fölsuðum stimpla og forgjafara, sex gíra gírkassa og STM renna kúplingu. „Við erum líka að setja upp sjálfvirkan kveikjutruflun þegar skipt er um, og það mun fljúga. Og ég vona að Akrapovich geri tveggja potta útblástur.

Með svo lítilli seríu er spurning hversu margir viðskiptavinir eru tilbúnir að skipta út góðri íþróttaör fyrir búning frá Ivančna Gorica,“ útskýrir Uroš, landsmeistari síðasta árs í supermoto 450 og Open flokkum.

Ég viðurkenni að ég notaði ekki einu sinni Huse á Raceland um 25 prósent. Ég myndi detta í jörðina ef ég færi fegurð yfir gólfið, sem fór varla frá verksmiðjunni og ljómaði eins og úr kassa. Og það getur gerst hratt með hitastigi nokkrum gráðum yfir núlli í janúar. En akstursupplifunin er guðdómleg.

Fyrst þarftu að venjast nánast lóðréttri halla framgafflanna. Þetta gerir kleift að endurhlaða ákaflega hratt í lokuðum hornum, þess vegna var prófun Urosh betri en hálf sekúnda á hring. Hálf sekúnda! Þetta getur þýtt í keppninni, ef engin fall er, um sjö eða jafnvel tíu sekúndna forskot á eltandann. Í fyrsta lagi á einingin hrós skilið: eins strokka vélin er ákaflega krefjandi í akstri, þar sem ég gat ekið hringi á lægra vinnslusviði við upphitun án þess að pirra vélina. Jæja, við hærri snúning og fullt inngang er vélin þurr, framhjólið læðist stöðugt inn, afturhjólið rennur í hlutlaust. ... Djöfullinn þarf að minnsta kosti tíu gráður til viðbótar.

Ef til vill mun ég endurtaka ferðina í lok tímabilsins í ár þar sem Urosh mun berjast um sæti í þremur efstu sætunum á Evrópumótinu ef þú trúir djörfum áætlunum. Við munum einnig sjá þetta á heimavelli, svo við bjóðum þér að sjá í beinni hvað slíkur bíll er raunverulega megnugur á vorin.

Próf bílverð: 13.990 EUR

vél: einn strokka, vökvakældur, 449 cmXNUMX? , rafmagns ræsir.

Hámarksafl / tog: td

Orkuflutningur: Gírskipting 6 gíra, keðja, STM miði kúpling.

Rammi: stálpípa.

Frestun: stillanlegir gafflar að framan USD Marzocchi? 50 mm, stillanlegt Sachs áfall að aftan.

Bremsur: framspólu? 320 mm, geislabundnir Brembo kjálkar, aftan diskur? 240 mm, Brembo kjálka.

Dekk: framan 120 / 70-16, aftan 5 / 170-55.

Sætishæð: 940 mm.

þyngd: 115 kg.

Eldsneyti: 7, 2 l

Fulltrúi: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, s. Sími: 041/523 388, www.zupin.de

Matevž Gribar, mynd: Aleš Pavletič