HSV VL Group A SS, Tickford TL50 og fleiri klassískir ástralskir bílar sem kostuðu mikið fé í dag en gátu ekki verið seldir á sýningargólfum áður.

Trúðu það eða ekki, á einum tímapunkti áttu sumir Holden sölumenn erfitt með að selja hlutabréf í HSV VL Group A SS.

Nýleg 1.3 milljón dala sala á Ford Falcon GT-HO Phase III staðfestir nokkur atriði. 

Í fyrsta lagi, þrátt fyrir að markaðurinn fyrir hinn goðsagnakennda Phase III hafi dregist saman um um 50% fyrir áratug vegna GFC og ofhitaðs markaðar með illgjarna spákaupmenn, hefur bíllinn sjálfur alltaf verið og er enn 24 karata safngripur.

Reyndar, með aðeins 300 eintök prentuð og réttinn til að stæra sig af sigri í Bathurst á tímum þegar það hafði raunverulega þýðingu fyrir framleiðandann, hefur GT-HO Phase III alltaf verið virt fyrirmynd sem var tryggt að vera safngripur.

En þetta á ekki við um allan ástralskan safnmálm. Trúðu það eða ekki, sumir af heitustu safnbílum Ástralíu hafa fengið óhagstæðari byrjun núna. 

Reyndar gildir gamla hugtakið „gætirðu ekki gefið það í burtu“ um nokkrar áströlskar sígildar myndir sem seljast nú á kvart milljón dollara í sumum tilfellum.

HSV VL A hópur SS

Plast svín.

Veggspjöldin fyrir þetta fyrirbæri ættu vissulega að vera fyrstu HSV vöðvavörurnar, 1988 SS Group A (aka Walkinshaw). Aftur, þetta var á þeim tíma þegar bílarnir sem kepptu í árlegri Bathurst Classic urðu að vera byggðir á lagerbílum, svo það var stórmál að eiga vegaútgáfu af hugsanlegum Bathurst sigurvegara.

Með villtum líkamsbúnaði sínum sem innihélt risastóran spoiler að aftan og hettuskúffu með loftopum, var Walkinshaw öflugur augnayndi. En þrátt fyrir $45,000 verðmiðann, með þessum kappakstursarfleifð, tóku kaupendur sem gátu séð fæðingu ástralskrar mótorkappaksturssögu upp á fyrstu 500 HSV sem þurfti að smíða til að samhæfa bílinn í kappakstursskyni. Þetta er í raun staðurinn þar sem HSV hefði átt að hringja nóg.

En það er það ekki. Hann varð gráðugur og ákvað að heimurinn þyrfti 250 Walkinshaws í viðbót. Á þeim tíma var nafnakallið auðvitað þegar hafið og bíllinn hafði hlotið titilinn „Plastsvín“ fyrir svívirðilegt útlit. Þar að auki hafði hún ekki enn unnið Bathurst (það gerðist aðeins árið 1990) og almenningur hennar féll frekar hratt.

Fyrir vikið situr síðasti af þessum 250 aukabílum fastir í Holden-umboðum eins og gæludýrabláir hvolpar í gæludýrabúðarglugga. Enginn vildi hafa þá og 47,000 dollara verðmiðinn var þegar farinn að bíta. Þegar öllu er á botninn hvolft voru Holden sölumenn að fjarlægja hópa A líkamssett úr bílum og reyna að selja þá sem eitthvað annað en Walkinshaw. Það voru meira að segja orðrómar um að sumir bílar væru algjörlega endurmálaðir af söluaðilum sem voru örvæntingarfullir að fjarlægja "plastsvína" bletti úr sýningarsölum sínum.

Nú hefur auðvitað allt snúist í heila 180 gráður og Walkinshaw er orðinn einn vinsælasti safnmiðinn í borginni. Verð getur farið upp í $250,000 eða jafnvel $300,000 fyrir virkilega góða, upprunalega bíla. Sem skilur einni spurningu eftir ósvarað: hvað varð um öll þessi líkamssett sem söluaðilarnir tóku af sér á sínum tíma?

Tickford TE/TS/TL50

Frá 1999 til 2002 átti Tickford alvöru HSV keppendur.

Stundum skorar bílaframleiðandi átakanlegt sjálfsmark sem leiðir til þess að annars almennilegur bíll verður rólegur lúxus. Frábært dæmi um þetta var íþróttadeild Ford, Tickford.

Það var of mikið fyrir Tickford að standa hjá og horfa á þegar HSV komst á skrið og byrjaði að spóla inn leikmönnum fyrir veskið. Svo, hann tók óásættanlegt svið AU Falcon og stefndi á að sigra HSV í eigin leik; smíða stóran fimm sæta fólksbíl sem gæti dregið bát eða farið yfir heimsálfu í einu stökki. Hugmyndin fékk góðar viðtökur og var að taka vel útbúna útgáfu af AU Falcon og Fairlane og setja á hana stærstu vélina í vörulistanum og laga hana svo aðeins meira fyrir aukna dýnamík.

Það voru engin vandamál með neitt af þessu, en mistök Tickford voru markaðssetning. Í stað þess að bjóða upp á að fara frá tá til táar með HSV, miðaði kynningarkynning Tickford að því að bjóða upp á eitthvað lúmskara fyrir einstaklinginn sem fann ekki þörf á að skera sig úr. Sem sigraði nokkuð snyrtilega tilgang slíkra bíla. Að reyna að selja bíl fyrir meðhöndlun hans og fágun þegar nautakjöt HSV var keppandi var klassískt dæmi um að nota hníf í skotbardaga.

Þessi nálgun hindraði Tickford enn frekar vegna þess að það þýddi að það gæti ekki notað gríðarlega yfirburða fjögurra framljósa framenda smærri Falcon-undirstaða XR línunnar. Nei, það hálfa væri of latur. Svo í staðinn fengu TE, TS og TL módelin örlítið endurbætta útgáfu af hinu ótti venjulegu Fairmont viðmóti. Niðurstaðan var fjöldi bíla sem stóðu sig mjög vel en seldust bara ekki á markaði sem hafði meiri áhyggjur af kvartmílutíma. Jafnvel staðbundin útgáfa af 5.0 lítra V8-bílnum með vél sem jók afl til 5.6 lítra keppinautar HSV-bílsins tókst ekki að hræða almenning og Tickford-bílarnir sátu lengi aðgerðarlausir í umboðum.

Núna er auðvitað ný ást á Tickford Falcons ásamt því að AU var líklega sætasti pallur sem Ford Australia hefur búið til. Verð hækka í kjölfarið, þar sem góður TE eða TS50 kostar nú um $30,000, þar sem stærri vélar seríurnar kosta meira en tvöfalt það.

Holden og Ford stórir bílar

Ef þú getur ekki selt harða fálka, límdu þá bara Cobra límmiða á þá. (Myndinnihald: Mitchell Talk)

Það er um miðjan áttunda áratuginn og fólk er að yfirgefa stóra coupe-markaðinn sem er framleiddur á staðnum í massavís. Hækkandi bensínverð í eldsneytiskreppunni (sem gerðist reyndar ekki, en engu að síður...) þýddi að V70-knúnir tveggja dyra bílar í fullri stærð eins og Holden Monaro og Ford Falcon Hardtop voru af valmyndinni hjá flestum. Reyndar, um 8, var mest seldi tveggja dyra bíll Holden sendibíll með aðsetur í Belmont. Í tilfelli Holden og Ford coupe, áttu báðir bílaframleiðendurnir eftir með lager af tveggja dyra yfirbyggingum án raunverulegrar vonar um að breyta þeim í Monaros eða GT.

Það var þá sem markaðsdeildirnar urðu skapandi. Í tilfelli Holden var lausnin gerð sem kallast Monaro LE, gefin út árið 1976 til að gleypa síðasta af þessum líkamsgerðum. Á þeim tíma var þetta frekar áberandi bíll með gylltum Polycast felgum, málmvínrauðri málningu og gylltum röndum. Inni voru hektarar af velúrsnyrtingu og, einkennilega nóg, átta spora skothylki. Vélrænt séð færðu 5.0 lítra V8, þriggja gíra sjálfskiptingu og sjálflæsandi mismunadrif. Bílnum var líka stefnt að háum markmiðum og með verðmiða upp á rúmlega 11,000 dollara var hægt að kaupa "venjulegan" Monaro GTS og vaska um þrjú þúsund skipti. Að lokum var 580 LE Coupe framleiddur og seldur, og það endaði nokkuð snyrtilega á stóru tveggja dyra vonum Holden þar til 2001 þegar endurvakinn Monaro kom í sýningarsal. Þeir mæta varla til sölu núna, en þegar þeir gera það geturðu auðveldlega eytt $150,000 í þá bestu.

Holden HX Monaro. (Myndinnihald: James Cleary)

Á sama tíma átti Ford við sama vandamál að stríða. Á svipuðum tímapunkti í sögunni (1978) fann Ford 400 Falcon Hardtop lík í leyni og það var engin raunveruleg leið til að losa þau. Þangað til ákvörðun var tekin um að taka lauf frá Norður-Ameríku atburðarásinni og búa til staðbundna útgáfu af Cobra Coupe. Það er engin tilviljun að Edsel Ford II var framkvæmdastjóri Ford Oz á sínum tíma. Ákvörðunin hefði verið enn auðveldari ef Cobra Liver-útbúnir Group C bílar Allan Moffat hefðu klárað einn-tveir á Bathurst í fyrra.

Með vali á 5.8 eða 4.9 lítra V8 vélum og sjálfskiptingu eða beinskiptum, endaði Cobra Hardtop að selja mjög vel, sem gerir þetta að vinningsstefnu á allan hátt. Hins vegar var enn um að ræða að kveikja í markaðseldi undir fullt af bílum sem voru áður eins og þeir væru að þvælast um. Jafnvel þó að þú farir út um allt með Bathurst Special útgáfuna af Cobra með stærstu V8 vélinni og fjögurra gíra beinskiptingu, þá eyddirðu samt aðeins $10,110 í 1978. 400,000 $4.9, en jafnvel 12 lítra eintak með sjálfskiptingu í fullkomnu ástandi getur kostað fjórðung úr milljón. Allt í lagi, þessi verð eru miðað við miðjan Covid (eins og aðrir í þessari sögu) og talið er að markaðurinn gæti jafnað sig næstu XNUMX mánuðina. En þó svo...

Plymouth Superbird

Um það bil 2000 Superbirds voru smíðaðir.

Bara til að sanna að þetta er ekki bara ástralskur hlutur, þá gátu Norður-Ameríkumenn líka bruggað bíla sem einu sinni voru hunsaðir en hafa orðið beinlínis safnanir með tímanum. Eins og ástralskir bílar hafa nokkrir af merkustu bílunum verið vottaðir. Þannig var það með Plymouth Superbird 1970, sem var smíðaður eingöngu til að vinna NASCAR kappakstur, en ekki kveikja í Plymouth sýningarsölum. Svipað…

Til að gefa bílnum þann stöðugleika sem hann þurfti til að keyra á sporöskjulaga brautum á allt að 320 km/klst hraða var Superbird byggður á Plymouth Road Runner en bætti við risastóru fleyglaga nefi og risastórum afturvængi sem var hærri en Plymouth. Road Runner. þaki. Í heildina bætti nefið eitt og sér aðeins 50 cm við heildarlengdina. Ásamt földum framljósum (aftur, í nafni loftaflfræði) var útlitið, eh, sláandi. Það virtist of áhrifamikið fyrir kaupendur í Bandaríkjunum og þó að aðeins um 2000 bílar hafi verið smíðaðir voru sumir þeirra enn fastir í söluaðilum til ársins 1972.

Í því ferli að losa sig við þá fjarlægðu margir sölumenn afturhliðina eða breyttu honum alveg aftur í Road Runner sérstakur. Sem virðist enn ótrúlegra núna, þar sem það var svívirðilegur persónuleiki Superbird sem breytti honum úr glænýju $4300 tilboði í $300,000 eða $400,000 safnbíl í dag. Ó, að banna NASCAR fyrir að vera bara of fljótur skaðaði Bird Stock heldur ekki...