HSV GTS auto 2014 endurskoðun

Við fórum að keyra á Walkinshaw Performance villtum forþjöppu Commodore V8 fyrir nokkrum árum og það var mikil upplifun sem og sveigjanleiki undirvagnsins.

Ofþróaða 6.2 lítra vélin var of mikið fyrir bílinn. Fyndið en... Hins vegar hlýtur þessi formúla að hafa komið til HSV, sem hefur eytt síðustu árum í að þróa sinn eigin forþjöppu Commodore HSV, sem er nú fáanlegur sem nýjasta útgáfan af GTS. Hugmyndir Walky bílsins hafa borist yfir í HSV, nema hvað nýjasti ofur-afkasta V8 er langtum yfirburðabíll sem nú keppir við Þjóðverja að sumu leyti.

Verð

GTS kostar 92,990 dali fyrir sex gíra beinskiptingu með tvöföldu kúplingskerfi, en sex gíra sjálfskiptur bætir 2500 dollara við. Berðu það saman við beinustu keppinauta GTS hvað varðar uppsetningu, stærð, kraft og frammistöðu - Mercedes-Benz E63AMG Sog þú sparar $150,000. Gott verð, ekki satt?

Framleiðni

Bíllinn var búinn til með aðstoð frá V8 Supercar ökumanninum Garth Thunder og er lang öflugasti lagerbíll sem framleiddur hefur verið í Ástralíu, auk þess sem hann er einn sá fljótasti og hraðskreiðasti.

Þrátt fyrir að vera nálægt tveimur tonnum að þyngd getur GTS farið í 0 km/klst á undraverðum 100 sekúndum, kannski betri, og hefur glæsilega hröðun frá forþjöppu 4.0 lítra V6.2 vélinni sem skilar afli, um 8 kW. /430 Nm afl. Það er ekki konungur togsins, en með þessar tölur, hverjum er ekki sama...hver bíll með 740kW mun sparka í rassinn.

Ofhlaðinn

Auka ýtið frá OHV 6.2 LSA vélinni er veitt af Eaton fjögurra blaða forþjöppu sem dælir nokkuð íhaldssamt 9 psi inn í inntaksgreinina eftir fyrstu innspýtingu í gegnum millikælirinn. HSV bætir við fjölda annarra hraðvirkra hluta, svo sem tvímótað inntak og tvímótað útblástur, sem og þungur afturás og þungur beinskiptur og sjálfskiptur. Nánast allir kraftmiklir íhlutir í GTS hafa verið uppfærðir til að mæta kröfum um ofurmikil afköst.

Hlaupabúnaður

Hann er með sex stimpla AP bremsur á risastórum diskum, segulstýrða fjöðrun með Touring, Sport og Track stillingum, valskífu fyrir ökumann sem endurkvarðar stöðugleikastýringu, ræsingarstýringu, snúningsvægi, stýri, fjöðrun og útblásturskerfi eftir smekk.

Hönnun/stíll/eiginleikar

Að utan geturðu ekki annað en tekið eftir GTS með árásargjarnu andliti sínu, LED dagljósum, fjögurra útblástursrörum, loftaflfræðilegum yfirbyggingarbúnaði og 20 tommu álfelgum vafin inn í Continental lágmótadekk og gulmálaða bremsuklossa.

Innrétting í samræmi við staðla lúxusbíla með saumuðu rúskinni og mælaborði í kolefnisútliti, heill með innbyggðu mælaborði, mörgum skífum, stórum MyLink upplýsinga- og afþreyingarskjá, átta-átta rafknúnum sportsætum að framan, höfuðskjá, leðuráklæði. Bose hljóðkerfi, GPS, tveggja svæða loftslagsstýring, ræsingu með þrýstihnappi og fjarstýrð lyklavirkni, auk fjölda ökumannsaðstoðareiginleika sem koma frá nýr VF Commodore.

Það eina sem hann skortir er stýrissúlurofi. En það er svo mikið nöldur í boði samstundis að það skiptir nánast engu máli.

Akstur

Stóra spurningin hér er hvernig er að keyra? Allt sem þú getur ímyndað þér - og meira til - er auðveldasta leiðin til að lýsa þeim tíma sem við áttum á GTS stýrinu. Þegar ég hoppaði beint af Benz E63AMG er ótrúlegt hversu líkir bílarnir tveir eru. Benzinn er fágaðri, með fleiri valmöguleikum, en báðir hafa þessi sprengiefni hröðun og geggjað dýnamík sem finnst ótrúlega frá ökumannssætinu. Dual-mode útblástur á GTS gerir aðeins þokkalegan pirring í lausagangi, þá lokar hann flipunum niður í um hálft desibel, og það er engin overdrive.

Hann hefur nákvæma stýringu og fjöðrun aðlagar sig að mismunandi akstursstílum og notkunaraðstæðum. Að innan er bíllinn lúxus og aðlaðandi, það eina sem vantar eru raunverulega rafrænir hlutir sem Þjóðverjar eiga, eins og Wi-Fi heitur reitur og annað óþarft. Hann elskar að drekka, en það er aðeins lítill hluti af því sem er besti bíll sem framleiddur hefur verið hér á landi - sá öruggasti, besti árangur, frábært útlit, ótrúlega meðhöndlun og þú getur jafnvel ferðast í lúxus.

Úrskurður

Já endilega.