HSV GTS 2014 endurskoðun

efni

Gildi
Tækni
Hönnun
Akstur
Úrskurður

HSV GTS varð samstundis klassískt. Hraðskreiðasti bíllinn sem hannaður, hannaður og smíðaður í Ástralíu hefur verið á biðlista í þrjá mánuði eða lengur. Ef það kemur í ljós að þessi Commodore sé örugglega sá síðasti (sem því miður er mjög líklegt), þá mun HSV GTS verða viðeigandi upphrópunarmerki.

Við höfum þegar prófað sex gíra beinskipta útgáfuna af HSV GTS, sem hefur verið í uppáhaldi hjá áhugamönnum hingað til, á móti hraðskreiðasta sportbílnum í heimi, Mercedes-Benz E63 AMG sem hamast á veginum. En eftir að hafa prófað sex gíra sjálfvirku útgáfuna af HSV GTS uppgötvuðum við alveg nýjan bíl.

Gildi

Sjálfskiptingin bætir $2500 við $92,990 verð HSV GTS, sem þýðir að hún er yfir $100,000 virði þegar þú ert í umferð. Þetta er peningum vel varið. Okkur til undrunar komumst við að því (handvirkir viftur líta nú undan) að vélin er ekki aðeins sléttari heldur hraðar hún einnig hraðar en handvirka útgáfan.

Tækni

Á $100,000 Holden þínum færðu alla tiltæka öryggis- og tæknieiginleika frá efstu Holden Calais-V og HSV Senator, auk öflugrar 6.2 lítra V8 vél með forþjöppu, kappakstursbremsur og fjöðrun eins og Ferrari. . Örsmáar segulmagnaðir agnir í dempunum stjórna því hvernig fjöðrun bregst við aðstæðum á vegum. Ökumaðurinn hefur einnig val um þrjár stillingar, frá þægilegum til sportlegum.

Það eru innbyggð „trace“ kort sem skrá frammistöðu bílsins (og hringtíma þinn) á hverri kappakstursbraut í Ástralíu. HSV hefur aðlagað „torque distribution“ tækni svipaða þeirri sem Porsche notar. Í þýðingu þýðir þetta að það mun halda bílnum snyrtilegum í beygjum, hægja aðeins á sér eftir þörfum.

Hönnun

Nóg af köldu lofti streymir inn í V8 bílinn í gegnum gapandi loftinntak í framstuðaranum. Þetta er næstum tvöfalt meira en í fyrri GTS.

Akstur

HSV heldur því fram að nýi GTS nái 0 km/klst á 100 sekúndum. Það besta sem við gátum kreist út úr handbókinni var 4.4 sekúndur og það sparaði ekki hestana. Svo kom samstarfsmaður með sjálfvirkan GTS að dragstrimmunni og flýtti sér í 4.7. Vissulega hefði klístrað yfirborð byrjunarlínu dragröndarinnar hjálpað til, en jafnvel á veginum finnst sjálfvirka útgáfan af GTS miklu fjörugri en handvirka útgáfan.

Annað sem kemur skemmtilega á óvart er sjálfvirka kvörðun vaktarinnar. Hann er sléttur eins og lúxusbíll, þó hann sé að reyna að temja villidýrið. Það eina sem hægt er að bæta eru spaðaskiptir á stýrinu. Endurbætur hans ættu kannski ekki að koma mikið á óvart í ljósi þess að þessi vél og gírkassi voru einnig þróuð fyrir afkastamikinn Cadillac í Bandaríkjunum.

Á sama tíma er grip í beygjum og akstur yfir ójöfnur frábært þrátt fyrir stórfellda 20 tommu hjólin. En miðlæg tilfinning rafstýrisins er enn svolítið óskýr á hraðbrautum og úthverfum. Allt í allt er þetta flott aðgerð og það væri synd að ástralskir hönnuðir, verkfræðingar og verksmiðjustarfsmenn séu ólíklegir til að fá kredit fyrir svona töfrandi vél í framtíðinni. Þess í stað munu þeir setja merki á erlendar vörur.

Með það í huga kemur það ekki á óvart að áhugamenn og safnarar séu að taka upp HSV GTS á meðan hann er enn til.