Honda TRX 450
Er viðvörunin í upphafi virkilega viðeigandi? Ef þú ert að slefa skaltu hugsa um þetta: Er ég í formi, er allt sem ég hjólaði leiðinlegt og ekki nógu brjálað og er ég tilbúinn að eyða deginum í veikindaleyfi? !!
Ef öll svörin eru jákvæð, þá eru engar hindranir!
Honda TRX 450 er sportlegasti fjórhjólabíllinn á markaðnum (þó að það komi uppfærðir eða glænýrir keppendur á næsta ári). En ekki gera mistök. Þetta er ekki skemmtibíll eða farartæki sem þú munt fyrst og fremst elta á hosta- og malarvegum. Nei, staðurinn hennar er á motocrossbrautinni! Allt? allt frá rúmfræði, einstaklega þéttri hönnun og raunverulegri smæð ökutækisins sjálfs, til vélarinnar og bremsunnar? að nást eins fljótt og auðið er.
TRX 450 er eins og CRF 450 (ofurvelheppnað mótorcrosshjól Honda), aðeins það hefur þessi fjögur hjól.
Tækið er sprengiefni og afar öflugt, svo það þarf mikla þekkingu til að temja villidýr þegar ekið er út úr horni og umfram allt þarftu að leggja mikið á þig. Þar sem ökumanni er meira að segja „refsað“ fyrir að vera mjúkur og óákveðinn, það er mjög mikilvægt að hann vinnur allan tímann, dreifir þyngd rétt og heldur mjög þétt í hjólinu. Þegar þú hjólar yfir högg, þá eru aðeins tveir kostir: annaðhvort ferðu á hvolf eða þú róar ástandið af ákveðni og virkri þátttöku. Honda stendur sig best í fullri inngjöf og árásargjarnri akstri; fyrir svona ferð var það greinilega búið til, þar sem það tekst auðveldlega við alvöru stökk í motocrossi. Og á sama tíma dettur ekkert úr því og ekkert brotnar.
Gæði íhlutanna sem notaðir eru eru mjög háir. Plasthlutar eru mjög svipaðir mótorhjólum mótorhjólahlutum, þeir brotna ekki (þeir eru léttir og sveigjanlegir), fjöðrunin er stíf, en hún virkar vel fyrir íþróttir og við höfum engar athugasemdir við bremsurnar. Eldsneytistankurinn er góður í góðar tvær klukkustundir (jafnvel allt að þrjár klukkustundir) í miðlungs vagnaleið eða nokkrar enduro ferðir í viðbót, aðeins með meiri torfæru en hér þarf bara að athuga eldsneytismagn.
Þannig að ef þú freistast til að reyna fyrir þér á mótorkrossbraut, en mótorkrosshjólið þitt lyktar ekki af einhverjum ástæðum, þá er TRX 450 góður valkostur. Þú munt svitna alveg jafn mikið og umfram allt færðu ákveðinn skammt af adrenalíni í hvert skipti. Slepptu bara aldrei stýrinu! Jamm, já, ég veit þetta, af hverju er eitthvað vitað fyrirfram. Þetta dýr og fjögur malbikaðar dekk og örlítið breikkaðar slóðir... úff, við erum nú þegar að sjá ofurmótor á fjórum hjólum.
Petr Kavchich
Mynd: Bostjan Svetlicic.
Verð prufubíla: € 8.400 € 7.490 (sérverð € XNUMX XNUMX)
vél: eins strokka, vökvakælt, 4-takta, 449 cm40? , Keihin carburetor? XNUMX, rafmagn og fótstart
Hámarksafl: t.d.
Hámarks tog: t.d.
Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Frestun: Showa stillanlegt högg að framan, 213 mm ferð, Showa eitt stillanlegt aftan högg, 228 mm ferðalag
Bremsur: tvær spólur framundan? 174 mm, tveggja stimpla þykkt, einn diskur að aftan? 190 mm, einn stimpla kjálki
Dekk: framan 22 × 7-10, aftan 20 × 10-9
Sætishæð: 823 mm
Þyngd: 159 kg
Eldsneyti: 12
Fulltrúi: AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, s. 01/5623333, www.honda-as.com
Við lofum og áminnum
+ sportleiki
+ vélarafl
+ skemmtilegt
+ bremsur
+ framleiðsla og íhlutir
- kvíði á miklum hraða og á höggum
- fyrirgefur ekki mistök og reynsluleysi
- Ekki samþykkt til notkunar á vegum
Grunnupplýsingar
Kostnaður við prófunarlíkan: 8.400 7.490 evrur (XNUMX XNUMX sérverð) €
Tæknilegar upplýsingar
vél: eins strokka, vökvakældur, 4 högg, 449 cm
Tog: t.d.
Orkuflutningur: 5 gíra gírkassi, keðja
Rammi: stálpípa
Bremsur: tveir diskar að framan ø 174 mm, tveggja stimpla þykkt, einir diskar að aftan ø 190 mm, ein stimpla þykkt
Frestun: Showa stillanlegt högg að framan, 213 mm ferð, Showa eitt stillanlegt aftan högg, 228 mm ferðalag
Við lofum og áminnum
framleiðslu og íhluti
bremsurnar
skemmtilegt
vélarafl
sportleiki
ekki samþykkt til notkunar á vegum
fyrirgefur ekki mistök og reynsluleysi
kvíða á miklum hraða og á höggum
